Авиация и время 2015 02
Шрифт:
Модель комплектуется декалью на четыре варианта, разделенной на два листка. На первом – основные знаки и номера, на втором – около сотни мелких служебных надписей, продублированных разными цветами для неокрашенного и камуфлированного самолетов (такой универсальный листок с техническими надписями также позволяет надеяться на продолжение серии Су-17).
Су-22М4, масштаб 1:48, фирма
Су-22М4, масштаб 1:72, фирма Italeri, моделист Lukasz Kedzierski
Подводя итог, можно сказать, что на сегодняшний день для постройки ранней модификации Су-17 в 72-м масштабе наиболее предпочтительна модель Modelsvit, а для поздней – пока актуальной остается Bilek/ltaleri.
В масштабе 1:144, также выпущено два семейства Су-17. Это модели уже засветившейся в 72-м масштабе канадской фирмы Hobbycraft и китайской Dragon.
Первая предлагает модификации Су-17 Fitter-C, Су-17 Fitter-D, Су-22 Fitter-J и Су-22М Fitter-K. Эти модели одно время перепаковывали фирмы Academy, Idea Model, Kitech.
Китайский Dragon в 1990-х годах выпустил модель Су-22М4 Fitter-K и на ее основе – Су-22МЗ Fitter-H. Китайские модели по деталировке считаются лучше канадских, но умельцы Поднебесной не совсем попали в масштаб – их модель мельче, чем должна была бы быть.
30-31 мая в Украинском доме состоится Киевский фестиваль стендового моделизма – KyivScaleModelFest 2015
Для участия в нем приглашаются стендовые моделисты со всей Украины.
Цели и задачи.
1. Воспитания национально-патриотического чувства у детей и учащейся молодежи Украины.
2. Популяризация стендового моделизма, как вида технического творчества детей ивзрослых.
3. Организация смыслового досуга детей, учащейся молодежи и взрослых.
4. Дальнейшее развитие и пропаганда научно-технического творчества, стендовых и научно-технических кружков и клубов Украины.
5. Обмен опытом и повышение уровня мастерства моделистов Украины.
6. Определение лучших мастеров стендового моделизма Украины.
Номинации: железный флот, парусный флот, подводный флот, реактивная авиация, моторная авиация, вертолеты, гражданская авиация, наземная военная техника, гражданская техника, автомобили, космические аппараты, фигуры, архитектура, ж/д техника, оружие, модели игровых вселенных (world of tanks, wathammer 40000 и т.д.), автоспорт (формулы, кузова), радиоуправляемые модели.
В рамках фестиваля запланирован ряд мероприятий, в т.ч.: VI Открытый кубок Киева по картонным моделям копиям, конкурс масштабных моделей из пластика, выставка моделей «Вооруженные Силы Украины», демонстрационные полеты беспилотных аппаратов, мастерклассы и конкурсы для детей.
Организаторы: Киевский клуб картонных моделистов и ГП «Украинский Дом»
«Бальзак»
Александр Чечин, Николай Околелов/
Фото предоставили авторы
Окончание. Начало в «АиВ», №1/2015.
Подъемные двигатели решили установить в фюзеляже четырьмя пакетами по два с каждой стороны, симметрично относительно центра тяжести самолета (ЦТ). Их вертикальные оси имели наклон вперед на 7“ для создания продольной составляющей тяги и внутрь на 6° для улучшения устойчивости.
Отказ одного из RB.108 мог привести к разбалансировке самолета. Для предотвращения этого разработали автоматическую систему компенсации, которая сразу выключала двигатель, расположенный по диагонали с противоположной стороны, а оставшимся шести добавляла 7% тяги. В некоторых случаях предотвратить разбалансировку позволяла система реактивного управления, но при этом ее эффективность снижалась.
Сверху над двигателями располагались воздухозаборники ковшового типа. Их параметры рассчитывались на горизонтальный полет. Во время взлета и посадки, на околонулевой горизонтальной скорости, на верхней поверхности ковшей открывались специальные подпружиненные жалюзи. Ковши воздухозаборников оставались поднятыми все время работы RB.108, но по мере увеличения горизонтальной скорости жалюзи закрывались, сохраняя расход воздуха постоянным.
Снизу перед каждым соплом имелся экранирующий щиток, который отклонялся в горизонтальном полете перед запуском ПД. В этом случае за щитком образовывалась зона пониженного давления, обеспечивавшая циркуляцию воздуха через двигатель и его авторотацию. В обычном полете сопла двигателей закрывались герметичными створками, чтобы предотвратить перетекание потока с нижней на верхнюю поверхность фюзеляжа.
Запуск двигателей на земле происходил при помощи сжатого воздуха, взятого от компрессора маршевого ТРД. Полторы тонны тяги подъемных двигателей уходило в струйную систему управления. Ее сопла давали 105 кгс вертикальной составляющей, остальноетерялось в трубах. Управление ПД вынесли на отдельную ручку в кабине, которая была очень похожа на вертолетную ручку шаг-газ. На ней находилась специальная кнопка увеличения тяги маршевого ТРД, что позволяло пилоту переходить к горизонтальному полету, не перенося руку с одной ручки на другую.
Топливная система была единой для всех двигателей. По сравнению с «Миражом» ее объем на «Бальзаке» уменьшился с 2500 до 1500 л. Баки объединялись в две группы. В каждой был свой расходный бак емкостью 215 л, который находился вблизи ЦТ. Абсолютный расход топлива на режиме висения составлял примерно 140 л в минуту. На случай отказа топливных насосов в систему ввели малый топливный аккумулятор, рассчитанный на 10 с висения.
Для управления «Бальзаком» в нормальном полете использовалась система управления, взятая от «Миража» III. На малой скорости традиционные поверхности управления становились неэффективными, и в этом случае пилот переходил на реактивную систему управления. Ее сопла располагались попарно.