«Авиация и Время» 2015 №5 (149)
Шрифт:
Один из летавших на Ми-8 в Сибири пилотов вспоминал: «Будни у вертолетчиков были непростые — в отрыве от дома по две недели и по месяцу... Жили не только в гостиницах, но и в вагончиках вместе со строителями газо-нефтепроводов, ЛЭП и т.д. Летали по 7-8 часов в день и вылетывали санитарную норму 800 летных часов в год очень быстро. Шесть дней в неделю летных и один — выходной. За месяц можно было вылетать 200 ч. Посадок за день делали в среднем 15-25, но не более 50. Летали в любую погоду, конечно, при летном прогнозе. Без спутниковой навигации в безориентирной местности и при ограниченной видимости, днем и ночью... Было все: и отказы, вынужденные посадки и потери ориентировки, падали в сопки, болота, пропадали... Но стране нужны были вертолеты там, где не ступала нога человека, и вертолетчики были на переднем крае...
Иногда условия проживания
По воспоминаниям работавших в Сибири и на Дальнем Востоке летчиков, им нередко приходилось летать с перегрузами. «В практике часто бывало, что в документах на груз та масса, которую может взять вертолет, а по факту другая — которую никто не взвешивал, да и негде в тайге перевешивать... Так что только Его Величество Вертолет приходилось спрашивать на контрольном висении, взлетит или нет. Как показала практика эксплуатации легендарного Ми-8(«Тэшка»), он взлетает при условии, если висит на высоте 1 или 0,5 метра... Реально Ми-8Т при определенных условиях взлетал с грузом более 12 т до 12,5 точно».
А вот воспоминания одного из вертолетчиков, который решил испытать Ми-8Т «на прочность». «Конец 80-х. Перегонял борт Ми-8Т с завода. В Омске загрузился картошкой, грибами, сыром и т. п. На участке Кызыл-Орда-Ташауз пришлось заправляться под пробки (с бочкой). Подписал эшелон 1800 м. Взлетный вес составлял 13200 кг...
Ми-8Т Дальневосточного УГА садится на нефтедобывающую платформу «Оха». Район о. Сахалин, середина 1980-х гг.
Ми-8Т Якутского УГА, середина 1980-х гг.
Ми-8Т (сер. № 04-72) украинской финансовой группы «Приват». Киев, Жуляны, 26 апреля 2012 г.
Ми-171 (зав. № 171 С.00.496.07.1810U) авиакомпании Mongolyan ALT, сентябрь 2014 г.
Ми-8ПС (сер. № 107-31) авиаотряда Правительства Молдавии. Кишинев, 29 сентября 2012 г.
Ми-8П (сер. № 42-70) авиакомпании «Балтийские Авиалинии», используемый для воздушных экскурсий над городом. Санкт- Петербург, июль 2006 г.
Ми-8Т (сер. № 06-23) авиакомпании «Интерфлюг» из ГДР. Чехословакия, Прага-Рузине, 1987
Ми-8Т (сер. № 09-52) чешской компании Aerocentrum. Прага, 19 марта 2001 г.
Ми-8Т (сер. № 03-14) болгарской авиакомпании Balkan. Чехословакия, Прага-Рузине, 1980 г.
Ми-171Е (зав. № 171 E.00.364.07.3505U)
Бежал метров 500-600, оторвался на скорости 120-130 км/ч и так держал. Чуть больше или меньше терял высоту. 1200 м набрал за полтора часа. Сейчас задаю себе вопрос: «А стоило ли это делать?» Наверное, молодость. Теперь на такие риски не пошел бы».
Мало какая крупная советская стройка, включая БАМ, обошлась без Ми-8. Участие в них «восьмерок» начиналось, как правило, еще с облета различными комиссиями территорий, на которых планировали воздвигнуть очередной «суперобъект». В процессе самого строительства Ми-8 доставляли персонал и различные грузы с ближайшего аэродрома или железнодорожной станции. А когда все было готово, на борту Ми-8 прибывала государственная комиссия по приемке объекта.
Летом 1979 г. на одном из участков БАМа успешно прошли испытания безинертного раскаточного устройства БРУ-1, разработанного специалистами Всесоюзного НИИ применения авиации в народном хозяйстве и предназначенного для раскатки с Ми-8 проводов на линиях электропередач. Устройство позволяло протягивать 2 км провода за 35-40 мин, что существенно ускоряло и удешевляло строительство ЛЭП. Одним из первых освоил данную технологию экипаж Ми-8, возглавляемый Л.Н. Ахметвалеевым. В дальнейшем, усовершенствовав ее, вертолетчики стали прокладывать 2,5 км линии всего за 11 мин! Технологию «взяли на вооружение» при строительстве ЛЭП на всей территории СССР.
Периодически «восьмерки» использовались в качестве летающих кранов. На Севере с их помощью разгружали стоявшие на рейде суда, в труднодоступных районах монтировали вышки высоковольтных ЛЭП, по всей стране устанавливали различного рода антенны, промышленное оборудование, элементы мостов, шпили зданий и т.п. Так, в марте 1969 г. Ми-8, пилотируемый Ф.И. Белушкиным, привлекался для сборки технологического оборудования на Кировабадском алюминиевом заводе. Летчику пришлось изрядно «попотеть», ювелирно маневрируя между заводскими корпусами и ЛЭП. Но задачу он выполнил успешно.
Ми-8Т на площадке камчатских вулканологов. 1980-е годы
Замена втулки несущего винта
Ми-8Т Таджикского УГА, задействованный на строительстве Нурекской ГЭС. Нурек, 1977 г.
Ми-8 регулярно задействовали при ликвидации последствий или предупреждении различных бедствий. Например, «восьмерки» довольно широко использовали при тушении пожаров. Вертолеты не только сбрасывали воду и пламегасящие жидкости из баков на внешней подвеске, но и высаживали в труднодоступные места пожарных. Чтобы предупредить разрушительные паводки, иногда Ми-8 направляли на борьбу с ледовыми заторами. Так, начиная с мая 1998 г. на р. Лена специалисты российского МЧС стали подрывать лед 50-кг зарядами, для закладки которых использовали Ми-8 со специальным приспособлением. Как вспоминают очевидцы, этот «раскладчик» представлял «железный стол с « трамплином». Милевцы его доработали, практически переделав заново. По весне летают, дробят, правда, иногда льдины уносит с несработавшими зарядами».
Не обошлась без участия гражданских Ми-8 и ликвидация последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС (о работе авиации см. «АиВ», №№ 2-5’2011). В зоне бедствия работали вертолетчики из Симферополя, Новосибирска, Печоры, Ухты, Архангельска, Свердловска и Мячково. Ми-8 использовались на различного рода строительно-монтажных работах, для полива местности с помощью жидких пылеподавляющих растворов, предупреждения и тушения пожаров на загрязненной радиоактивными осадками местности и т.п. Например, с вертолетов, оснащенных выносными сливными устройствами, осуществлялся облив водой лесных массивов и отдельных населенных пунктов для предупреждения пожаров. Только до 1 июля 1986 г. экипажи 7 аэрофлотовских Ми-8 налетали 1153 ч, перевезли 1600 т жидкостей, обнаружили 40 пожаров и выполнили 252 спуска пожарных.