«Авиация и Время» 2015 №5 (149)

Автор неизвестен

«АиВ» также был представлен на выставке. Состоялось много теплых встреч с нашими читателями и партнерами. Позвольте поблагодарить вас, дорогие друзья, за поддержку, которую вы оказываете журналу в нынешних непростых условиях.

В целом, выставка «Оружие и Безопасность-2015» продемонстрировала высокий потенциал украинского обороннопромышленного комплекса, стала площадкой для международных контактов, наращивания экспортных возможностей отечественных предприятий, привлечения в страну зарубежных инвесторов и компаний, располагающих передовыми технологиями.

Модернизированный вертолет Ми-8МСБ-В

Модернизированный

вертолет Ми-2МСБ-В и комплекс его защиты

На вкладке: чертежи вертолета Ми-8 и самолета Vultee ХР-54

Ми-8Т

Конфигурация соответствует вертолету с сер. №02-08

Ми-8П

Краткое техническое описание вертолета Ми-8Т

Вертолет спроектирован по одновинтовой несущей схеме с толкающим рулевым винтом и оснащен двумя турбовальными двигателями, мощность каждого из которых обеспечивает возможность посадки вертолета при отказе одного двигателя.

Ми-8Т — транспортный вертолет, предназначенный для перевозки грузов массой до 4000 кг или 24 служебных пассажиров. Транспортный вариант при необходимости переоборудуется в санитарный — для перевозки 12 больных на носилках и сопровождающего медработника.

Экипаж вертолета — 3 человека: два пилота и бортмеханик.

Фюзеляж вертолета представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного поперечного сечения с гладкой работающей обшивкой. Он изготовлен в основном из листового плакированного дюралюминия Д16АТ, упрочненного дюралюминия В95, алюминиевых сплавов АК6 и АК8, магниевого сплава МЛ5Т, сталей ЗОХГСА и ЗОХГСМА. Обшивка потолочной панели фюзеляжа в пожароопасной зоне выполнена из листового титана. Фюзеляж имеет три конструктивных разъема, которые делят его на носовую и центральную части, хвостовую и концевую балки.

В носовой части фюзеляжа расположена кабина экипажа, в которой установлены кресла пилотов, командные органы управления вертолетом и двигателями, приборные доски, электропульты. Остекление кабины обеспечивает достаточный обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сброса. Два передних лобовых стекла фонаря кабины, изготовленные из триплекса, снабжены электрообогревом и стеклоочистителями. За креслами пилотов установлены этажерки для радио- и электрооборудования и контейнеры под аккумуляторы. В потолке кабины имеется люк для выхода к силовой установке. Крышка этого люка откидывается вперед-вверх и снабжена двумя смотровыми окнами для наблюдения в полете за состоянием входных тоннелей воздухозаборников двигателей. Носовая часть фюзеляжа стыкуется с центральной по шпангоуту, в стенке которого находится дверь для входа в кабину. На стенке стыковочного шпангоута закреплены спереди (справа от входной двери) откидное сиденье бортмеханика, которое в полете располагается в дверном проеме, а сзади — контейнеры под аккумуляторы, коробка и пульт управления электролебедкой. Снаружи на бортах носовой части находятся розетки аэродромного питания (под левым блистером) и приемники воздушного давления, а снизу— две посадочно-рулежные фары МПРФ-1М.

Центральная часть фюзеляжа — грузовая кабина, для входа в которую на левом борту имеется сдвижная назад дверь, снабженная механизмом аварийного сброса. Снаружи у верхнего переднего угла проема этой двери может устанавливаться бортовая стрела, а в начале грузовой кабины на полу крепиться электролебедка и полиспаст. Электролебедка позволяет с помощью бортовой стрелы поднимать на борт грузы массой до 150 кг, а посредством полиспаста затягивать в грузовую кабину грузы массой до 2600 кг. Грузовой пол оснащен 27 швартовочными узлами. Для защиты настила пола от повреждений имеются семь щитов из 10-мм фанеры, которые крепятся к нему с помощью зажимов. Вдоль бортов кабины установлены откидные сиденья. Заканчивается грузовая кабина люком, через который производится загрузка и разгрузка вертолета.

Основные летно-технические характеристики вертолетов Ми-8

	Ми-8Т	Ми-8П	Ми-8МТ	Ми-8АМТ
Диаметр несущего винта, м	21,29
Длина без несущего и рулевого винтов, м	18,4
Высота с рулевым винтом, м	5,65
Двигатель:
– тип	ТВ2-117С	ТВЗ-117МТ	ТВЗ-117ВМ
– взлетная мощность, л.с.	2x1500	2x1900	2x2000
Масса вертолета, кг
– пустого	6934	7000	7200	6913
– взлетная нормальная	11000	11000	11100	11100
– взлетная максимальная	12000	12000	13000	13000
Масса груза, кг
– нормальная	2000	3000
– максимальная	4000	4000
– на внешней подвеске	3000	4000
Количество пассажиров	24	28	24	27
Скорость полета, км/ч
– максимальная	260	250	250	250
– крейсерская	225	225	220	230
Статический потолок, м
– без учета земли	850	600	1760	3980
– с учетом земли	1800	1300	3500	н.д.
Динамический потолок, м	4500	4200	5000	6000
Практическая дальность, км	480	425	580	570

Ми-вППА

Проем грузолюка закрывается двумя распашными створками, которые не имеют привода и перемещаются вручную. Правая створка оборудована аварийным люком, а внутри левой створки располагаются в походном положении два трапа, которые используются при погрузке и выгрузке колесной техники и грузов. Размеры грузовой кабины: длина без створок/со створками — 5,34/7,82 м; ширина на полу/максимальная — 2,06/2,25 м; высота — 1,80 м.

Снаружи к узлам центральной части фюзеляжа крепятся передняя и основные опоры шасси и два подвесных топливных бака. В обтекателе перед правым подвесным баком находится керосиновый обогреватель. На нижней поверхности центральной части имеются три узла для внешней транспортировки крупногабаритных грузов массой до 3000 кг (на тросовой подвеске) либо 2500 кг (на шарнирно-маятниковой подвеске). Над грузовой кабиной размещены двигатели, вентилятор и главный редуктор с несущим винтом, а за ними — фюзеляжная надстройка, к которой пристыкована хвостовая балка. Внутри этой надстройки располагаются расходный топливный бак и блоки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Для доступа к оборудованию и в хвостовую балку в потолке грузовой кабины имеется люк.

Хвостовая балка длиной 5,44 м имеет форму усеченного конуса. Внутри нее проходит хвостовой вал трансмиссии, а снаружи закреплены две антенны (приемная и передающая) радиовысотомера РВ-3, хвостовая опора и неуправляемый с дюралюминиевым носком и полотняной обшивкой. Законцовки — стеклопластиковые. Угол его установки может меняться на земле в зависимости от назначения вертолета.

К хвостовой балке пристыкована ориентированная под углом 43°10’ концевая балка, состоящая из килевой балки и обтекателя, который является фиксированным рулем, улучшающим путевую устойчивость вертолета. Внутри килевой балки располагаются промежуточный редуктор и вал трансмиссии к хвостовому редуктору, закрепленному сверху на этой балке. На валу хвостового редуктора установлен рулевой винт.