Авиация Красной армии

Козырев Михаил Яковлевич

В октябре 1940 г. вертолет впервые поднялся в воздух. Во время испытаний он показал хорошую устойчивость и удовлетворительную управляемость. К весне 1941 г. возможности вертолета в основном были выявлены, однако достигнутые результаты не удовлетворяли проектировщиков. Наибольшая высота полета составила 50 м, а максимальная горизонтальная скорость составила около 60 км/ч. Эти показатели могли быть значительно выше, поскольку вертолет обладал хорошей управляемостью и удовлетворительной устойчивостью, но дальнейшие полеты пришлось прекратить из-за изношенности двигателя. Началась война, и

при эвакуации ЦАГИ вертолет 11-ЭА ПВ был разобран.

Характеристики 11-ЭА: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х Conqueror мощностью 630 л. е., диаметр несущего винта – 15,4 м, размах крыла 10,6 м и его площадь – 11,3 м², длина – 8,5 м, высота – 3,5 м, взлетный вес – 2600 кг, статический потолок – 40 м.

Характеристики 11-ЭА ПВ: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х Conqueror мощностью 630 л. е., диаметр несущего винта – 15,4 м, размах крыла 11,2 м и его площадь – 11,3 м², длина – 8,5 м, высота – 3,5 м, взлетный вес – 2250 кг, максимальная скорость – 60 км/ч, статический потолок – 50 м.

«Омега»

В январе 1940 г. в МАИ организовали ОКБ-3, которое возглавил профессор Б.Н. Юрьев, а затем И.П. Братухин, перешедший из ЦАГИ. В ОКБ-3 был разработан и в 1941 г. построен вертолет поперечной схемы «Омега». Эта машина имела фюзеляж, сваренный из труб и обшитый полотном, в носовой части располагалась кабина летчика и наблюдателя. К фюзеляжу крепились фермы, на концах которых были установлены двигатели, вращавшие трехлопастные несущие винты. В августе 1941 г. «Омегу» передали на заводские испытания, во время которых аппарат сначала летал на привязи, а затем в свободном полете.

Однако в связи с эвакуацией МАИ испытания прервали, вертолет разобрали и отправили в Алма-Ату. Там летом 1943 г. летные испытания возобновились. В условиях высоких температур воздуха, доходивших до +50 °C, из-за перегрева снижалась мощность двигателей МВ-6 и, как следствие, снижалась тяга несущих винтов. Поэтому при полетном весе 2050 кг удалось достичь скорости 115 км/ч и высоты 150 м, в то время как по расчетам эти параметры ожидались не менее 186 км/ч и 2900 м соответственно. Тем не менее кратковременные полеты позволили сделать главный вывод: вертолет устойчив на всех испытанных режимах полета, а управление им простое и надежное. По результатам испытаний рекомендовали заменить двигатели МВ-6 более мощными двигателями.

После возвращения из эвакуации в 1944 г. ОКБ-3 разработало модернизированный вариант машины, получившей обозначение «Омега» II. В отличие от предыдущей машины на ней стояли более мощные двигатели МГ-31Ф с новыми моторамами и редукторами. Подверглись доработкам боковые фермы, но диаметр несущих винтов остался прежним. Заводские испытания проводились в течение пяти месяцев, начиная с сентября 1944 г. Во время испытаний удалось поднять статический потолок, но высокий уровень вибрации конструкции, с которым пришлось долго бороться, в конце концов заставил прекратить испытания.

К «Омеге» проявило интерес главное артиллерийское управление (ГАУ) Министерства обороны, специалисты которого предложили использовать машину в качестве артиллерийского корректировщика.

Летные исследования «Омеги» II продолжились, а завершились они в конце 1946 г. после выработки ресурса двигателей МГ-31Ф.

Характеристики «Омеги»: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х МВ-6 мощностью по 220 л. е., диаметр несущих винтов – 7,0 м, длина – 8,2 м, ширина – 14,2 м, вес пустого – 1760 кг, взлетный вес – 2050 кг, максимальная скорость – 186 км/ч, дальность – 250 км, практический потолок – 700 м. статический потолок – 290 м.

Г-3

В 1945 г. построили две машины, подобные «Омеге», под обозначением Г-З «Корректировщик артиллерийского огня», и оснастили их купленными в США двигателями Pratt-Whitney R-985 AN-1. Испытания первой машины Г-З начались только весной 1946 г. По результатам испытаний ГАУ заказало 200 машин Г-З, правительственным заданием предусматривалось выпустить к февралю 1947 г. первые восемь машин. В мае – июне 1947 г. семь серийных Г-З приступили к испытаниям (восьмой машине не хватило двигателей). Летом 1947 г. командование ВВС приняло решение об организации на базе Г-З первого в СССР вертолетного подразделения, местом базирования которого стал подмосковный город Серпухов.

Характеристики Г-З: экипаж – 2 человека, силовая установка – 2 х Pratt-Whitney R-985 AN-1 мощностью по 450 л. е., диаметр несущих винтов – 7,0 м, длина – 8,2 м, ширина – 14,2 м, вес пустого – 2195 кг, взлетный вес – 2600 кг, максимальная скорость – 170 км/ч, дальность – 233 км, практический потолок – 2500 м, статический потолок – 1400 м.

Электрогеликоптеры А.Г. Иосифьяна

В начале 30-х гг. Андроник Гевондович Иосифьян, впоследствии академик, работал над созданием электрогеликоптера – вертолета, приводимого в движение электродвигателями от источника тока, находящегося на земле или же на самом аппарате.

В 1933–1935 гг. он построил модель «электрогеликоптера» соосной схемы с параметрами: диаметр соосных винтов 1,8 м, взлетный вес модели – 28 кг, силовая установка – трехфазный асинхронный электродвигатель мощностью 0,52 кВт с питанием от обычной электросети напряжением 220 В через гибкий кабель. Были проведены всесторонние испытания, позволившие перейти к более крупной модели той же схемы с диаметром винтов 6 м и с электродвигателем мощностью около 30 кВт. Но эта модель еще не могла поднять человека.

В начале 1937 г. была построена модель привязного электрогеликоплана с трехлопастным несущим безмоментным винтом диаметром 11 м. На концах лопастей стояли электродвигатели мощностью 8 кВт и весом 8,3 кг с тянущими винтами диаметром 0,4 м. Число оборотов несущего винта составляло примерно 75 в минуту, взлетный вес модели с летчиком – 320 кг. В мае – июне 1937 г. были проведены наземные испытания, а 8–9 июня подлеты на высоту до 1 м. При оборотах несущего винта до 45 об/мин модель работала нормально, но при повышении оборотов до 75 об/мин начинались вибрации втулки и резкое дерганье ручки управления. В ходе испытаний произошла поломка модели при посадке, поэтому программу испытаний не смогли завершить.