Авиаконструктор А. С. Москалёв.
Шрифт:
Разработчик: ЛКВВИА
Производство: не строились.
Экипаж, чел 2-4
Габаритные размеры, м: длина 45,9(52,0);
размах крыла 35,8 (37,6);
высота (на стоянке) (6,7)
Угол стреловидности крыла, град 72/42
Массы, т: взлетная 250-280; пустого самолета 88,5; боевой нагрузки 5-15.
Тип, марка двигателей. ТРДФ, ВК-15М Тяга двигателей, т: взлетная 6 х 15,8.
Скорость, км/ч: максимальная М=2,8; взлетная 335; посадочная 180.
Дальн. полета, км 16800.
Оборудование: бомбардировочно-навигационый комплекс; РЛС типа «Рубин-1»; оптический бомбовый прицел
Вооружение: ракетное СБС, КР; бомбовое до ФАБ-5000 [17]
В.В. Гагин
Пора вернуть украденные крылья
Прототип XF-92A, сверхзвуковой истребитель США
< image l:href="#"/>Планер конструкции А. Липпиша «Дармштадт-Мюнхен-1». построенный под сильным влиянием «Стрелы» А.С. Москалёва и с помощью знаний пленного А. Столярова
Когда веселые янки в сетчатых шлемах, на зеленых джипах с большими белыми звездами на капотах, наступая поздней осенью 1944 года достигли аэродрома в пригороде небольшого немецкого Дармштадта, они. враз посерьезнев, вызвали специальное подразделение по изучению трофейной техники.
На летном поле и в ангарах американские эксперты обнаружили много любопытного – это оказалась испытательная база сверхсекретного научно-исследовательского института аэродинамики знаменитого ученого Александра Липпиша – экранопланы, летающие крылья, самолеты и модели со стреловидными крыльями. По настоящим открытием стал маленький невзрачный гадкий утенок, найденный на одной из стоянок – цельнодеревянный планер с убирающимся шасси и (- ого!) – с треугольным крылом очень маленького удлинения.
Находку немедленно отправили за океан. Изучив документацию, приступили к полетам – планер показывал очень перспективные характеристики. К испытаниям подключилась фирма «Конвэйр» – к началу 50- х годов в США появился сначала прототип истребителя XF-92A. а затем и серийный пе рехватчик F-102 «Дельта Дсггер».
Фирма «Конвэйр» надолго «оседлала» тему дельтавидного крыла – венцом ее творений стал сверхзвуковой бомбардировщик – носитель атомной бомбы В-58 «Хастлер» 1956 года выпуска.
Так с легкой руки американцев первооткрывателем дсльтавидного крыла малого удлинения стал немец Липпиш – «гений и впередсмотрящий аэродинамической науки». С тех пор за рубежом приоритет в этой области отдают Германии.
И никто никогда не задавался вопросами. простыми и очень неприятными для поклонников ведущего теоретик-аэродинамика фирмы «Мессершмитт»: «А откуда взялся тот планер? Что было перед ним? Как Липпиш пришел к «летающей дельте»? Каков, так сказать, генезис?»
Истребитель Конвейр F-102 «Дельта Деггер» США
Сверхзвуковой
Планер – «Парабола» Б. Черановского. 1923 год.
Почему эти вопросы неприятные? Вы уже догадались: да потому, что до ДМ-1 у Липпиша. да и вообще в Германии, ничего подобного не было!
И беглый осмотр, и углубленный анализ конструкций летательных аппаратов инженера Липпиша показывает да, были стреловидные летающие крылья, но треугольных – не было, ни сном, ни духом – что называется.
Посудите сами. Вот немецкие разработки. А вот две проекции – проекта истребителя «Сигма» Л. С. Москалева 1934 года рождения и вторая – летного прототипа СЛМ-9 «Стрела» (того же Л. С. Москалева), в 1937 году совершившего несколько десятков полетов в Воронеже и Москве.
Вот где сходство! Вот что стало основой «изобретения Липпиша»!
Как же это произошло, почему работы русского ученого продолжил немец, а реактивные «треуголки» появились в СССР позже. чем в США?
Летающие крылья или бесхвостой появились очень рано – одновременно с началом полетов человека на планерах в конце 19- го – начале 20-го веков. Западные источники указывают па первенство австрийца Иго Этриха – его планеры копировали в плане семена дзанонии.
Затем отметим биплан англичанина Джона У. Данна, у которого появились элевоны 1* 1907).
Немецкий авиаконструктор Александр Липпиш начал строить бесхвостки – планеры и самолеты с 1921 года, а именно на основе его разработок (DFS В4) был построен реактивный Мессершмигг Me-163 «Комет» – единственный массовый самолет-летающее крыло (1944 г.) того времени.
Также бесхвостки строили до войны англичанин Д. Хилл на фирме «Уэстленд», немцы – братья Хортены (1934 г.) и америка-' нец Дж. Нортроп (1940 г.).
В СССР также строились бесхвостки. причем. Б. И. Черановский, автор целого ряда бесхвостых планеров и самолетов, построил свою первую «параболу» в 1923 году – гораздо раньше, чем известные братья Хортен, да и А. Липпиш.
Можно смело утверждать, что немцы многое для себя открывали во время международных советско-германских планерных слетов до войны: советские летающие крылья – БИЧ-2, 8 , 4.11. 12, 13 (1924-32 гг): ЦАГИ-1БП-1 (А. Саньков, 1933 г.). БП-З (В. Беляев. 1936 г.); ЛАК-1,2 (И. Костенко, Б. Раушенбах. 1933 г.); «Осовиахимовец ХАИ»; «П. П. Постышев» (П. Бснпиг. 1934 г.) и .т.д поражали воображение, как например, самолет Б. И. Черановского – БИЧ-11 (РП-1) – первоначально это был планер с трапециевидным в плане крылом и концевыми «шайбами» – рулями направления, на одноколесном шасси, однотипный с планером БИЧ-12. Оба планера участвовали в IX Планерных состязаниях 1933 г. На планере БИЧ-11 удачно летал С. П. Королев. Решено было поставить на планер ракетный двигатель ОР-2 Ф. А. Цандера, и был составлен проект первого ракетопланера (РП-1). Но двигатель к сроку готов не был. его еще дорабатывали, и на планер БИЧ-11 установили двигатель «Скорпион» в 27 л. с., превратив его в авиетку, удачно летавшую. Это был один из первых самолетов типа летающего крыла трапециевидной формы.