Авиатор: назад в СССР 9
Шрифт:
Молодец, Павел Егорович! Мол, выбирай из того, что есть. Особых вариантов для продолжения службы мне не оставил.
— Товарищ командир, из всех предложенных вами мне вариантов, я выбираю первый. Остаюсь, — сказал я, выпрямляясь в струнку.
— Вот и молодец! — улыбнулся Иванов, пожимая мне руку. — Теперь другой вопрос, в каком подразделении ты будешь теперь служить?
Иванов объяснил, что полк расширили до четырёх эскадрилий.
— По нехватке личного состава и его специализации, ему либо
— В первую однозначно нет, — сказал Иванов.
Странная категоричность от командира, что мне нельзя остаться у себя в эскадрилье. Возможно, дело в инциденте с Гаврюком. Нас, кто был тогда в составе авиационной группы Шинданда, решено друг от друга развести по разным подразделениям. В открытую Павел Егорович об этом не скажет.
— Как раз таки я бы именно туда и рекомендовал его назначить. Там совсем печальная ситуация, — покачал головой Трефилович.
— У нас же были молодые лейтенанты? Плюс перевели к нам с Бокайды и Зары нескольких человек, — поинтересовался Иванов.
— Да, но это всего четыре человека. Плюс, ситуация с Гнётовым требует разъяснения. Буянов почти на пенсии…
— Ладно, Сергей Трефилович, — махнул рукой Иванов и внимательно посмотрел на меня. — Тогда в первую пойдёшь.
Ну и опять выбрать мне не дали. Да я и не собирался. В первую эскадрилью должны были «прийти» МиГ-29. Как раз то, что мне и нужно.
Прошёл ещё месяц, и вот я, уже готовый к полётам на МиГ-29, стою на стоянке перед своим первым вылетом на этом уникальном самолёте.
— Сергеич, как там переучивалось? — спросил у меня Бубко, у которого я принимал борт перед полётом.
— Скучно. Практики хотелось, — ответил я, вспоминая, что основную массу практических занятий пришлось проводить в кабине тренажного самолёта.
Вот и сейчас, ко мне пришёл один из липецких инструкторов, которые уже давно откомандированы в Осмон, чтобы подготовить нас к самостоятельным вылетам.
— С системой «Экран» разобрался? — спросил инструктор, наблюдая, как я проговариваю все действия на случай отказа одного двигателя.
— Да. Хорошая вещь, кстати, — ответил я, проверяя работу небольшого табло справа на центральной панели.
— У тебя большой налёт на МиГ-21? — спросил он, поправив мне лямку подвесной системы.
— Да. Второй класс, как никак, — улыбнулся я, надевая шлем.
— В первом полёте не лихач. Спокойно выполни несколько кругов с проходом.
— У меня ещё конвейер по плану, — сказал я.
— Сделаешь, но только сначала примерься. Самолёт почувствуй. Это не «балалайка» всё-таки, — улыбнулся липчанин и слез по стремянке на бетонку.
Проверил всё необходимое оборудование перед началом запуска, особенно тот самый
— 505й, добрый день! Запуск прошу, — запросил я в эфир разрешение.
— 505й, добрый! Разрешил запуск, — весело ответил мне руководитель полётами.
— От фонаря! — крикнул я и переставил ручку закрытия в крайнее переднее положение.
— Есть, от фонаря! — услышал я радостный голос Бубко, который надел шлемофон, готовясь вместе со мной к запуску.
Прозрачная капсула опустилась и загерметизировала кабину. Сразу пропал посторонний шум, а на панели погасло табло «Запри фонарь».
Немного не по себе, что теперь не нужно самому рукой опускать фонарь. Движутся вперёд технологии!
Рычаг управления двигателем ходит легко, и во всех положениях спокойно фиксируется. Вот теперь можно запускать двигатели. А их теперь здесь целых два!
Нажал на кнопку «Запуск на земле» и тут же загорелось табло «Запуск левого». Температура и обороты начали расти. Ощущение несколько иное, чем на МиГ-21.
Техник всё время со мной на связи, контролируя мои доклады. Механизацию крыла проверил, отклоняется плавно. Ход педалей аналогичный. На табло загорелось «Выпусти закрылки». Техники быстро убрали колодки из-под колёс. Проверил тормоза и обороты двигателя, при которых самолёт удерживается на месте.
— Магнит, 505й, прошу вырулить, — запросил я и получил разрешение на руление.
По магистральной ехал медленно, чтобы втянуться в управление новой машиной. Сейчас, конечно, в воздухе будет больше возможностей опробовать самолёт по полной, но не хочется въехать в стоянку другой эскадрильи на пути следования.
— 505й, перед полосой, на исполнительный, — запросил я, осматриваясь по сторонам. Вдруг кто-нибудь да заходит с малого круга и приземлится мне на голову.
Вырулил на полосу и начал выводить обороты двигателей. Чувствуется, что это уже другой самолёт.
Двигатели прогрелись, и я готов к взлёту. Есть небольшой трепет, что сейчас мне предстоит взлететь на самом современном истребителе наших ВВС.
— 505й, взлёт, — запросил я, передвинув рычаг управления двигателем в положение «Максимал».
Глава 8
От руководителя полётами прозвучала команда на взлёт. Я отпустил тормоза. Самолёт стронулся с места, резко задрав нос. Пошёл разгон.
Скорость росла, а сам МиГ несколько вибрировал и пытался дёргаться из стороны в сторону. Пока воздухозаборники не перейдут на основной режим, нос не опустится.
На приборе почти 200 км/ч и пробег начинал становиться более устойчивым. Нос постепенно опустился. Подходит тот момент, когда я смогу оторвать от полосы новый для себя самолёт.