Авиатор: назад в СССР 9
Шрифт:
— Надо поступить ещё, — ответил я, выравнивая самолёт по курсу.
На высотомере 650 метров, скорость 450 км/ч. Отчего-то меня дёрнуло проконтролировать топливомер и насосы топливной системы. Ведь там же что-то исправляли вчера.
Лампы насосов первой и второй группы баков погасли. Следом и третья с четвёртой группой.
Приплыли!
— Командир, топливоподкачивающие насосы, — сказал я по внутренней связи.
— Вижу. Управление взял. Возвращаемся. Обороты? — запросил Брилёв.
— 4000.
— Знаю. Высота?
— 550, командир. Можем сесть. Самолёт был не полностью заправлен, — подсказал штурман.
— Грачёвка, 010й, отказ насосов. Нужна экстренная посадка, — доложил Брилёв руководителю полётами, и тот сразу же начал разгонять в стороны все самолёты над аэродромом.
— Полоса будет свободна. Шасси, механизация контроль, — громко сказал руководитель.
— Второй, помогай с управлением. Тяжело идёт, — сказал Батя.
Похоже, что и в системе управления какие-то неполадки. Я взялся за штурвал и почувствовал, что он слишком трудно отклоняется.
Начали выполнять разворот в сторону аэродрома. Курс посадки 298° более хорош в этом отношении — на предпосадочной прямой нет населённых пунктов, а только степь.
— Аккуратнее, — с натугой говорит Брилёв, которому, как и мне, очень сложно бороться с тяжёлой машиной.
— Выходим на посадочный курс. Высота 500, — доложил штурман.
— Нормально, нормально! — говорит Брилёв, и я уже вижу перед собой серую полоску взлётно-посадочной полосы.
Но рано я начал расслабляться.
— Левый двигатель встал! — доложил я, почувствовав, что самолёт потянуло в сторону, а обороты двигателя начали падать.
— Встречный запуск! — командует Батя.
— Правый встал! — доложил я, и уже никакой из запусков нам не поможет.
Высота 450 метров и самолёт валится в степь.
Глава 25
До полосы слишком далеко. Нам не хватит высоты, чтобы спланировать на бетон. Хоть мы и успели выпустить шасси.
— Нормально, нормально… — продолжает твердить Брилёв, но особой уверенности мне его слова не придают.
— Высота 450. Катапультируемся? — задал вопрос штурман-оператор по внутренней связи.
С такой высоты шансов у них выжить нет. На Ту-16, штурмана катапультируются вниз, а у нас уже выпущены шасси. Ребят просто размотает под фюзеляжем.
— Люки сбросьте! — громко сказал по внутренней связи Роман, который уже притянулся ремнями и занял положение для катапультирования.
Даже если сбросим нижние люки, это им не поможет.
Дважды в одну реку не войти, как говорили древние мудрецы. А вот мне сейчас очень хочется, чтобы у меня вновь получилось сесть
— Поздно! — громко сказал я и сфокусировался на местности.
Брилёв тоже искал глазами место, где бы нам сесть. Дорога на Астрахань осталась слева. Высоты нам не хватит, чтобы дотянуть до неё. Прямо перед нами вереница линий электропередач, тянущихся к железной дороге. Мелкие степные кошары и зимовки. Когда только их успели здесь понастроить?!
— Командир, справа есть место, — сказал я и показал рукой на большую поляну с выгоревшей травой.
— Вижу. Садимся, — сказал Батя, и мы начали с ним отворот вправо. — 010й, двигатели встали! — доложил он руководителю полётами.
— Отвернуть в безопасную сторону! Катапультируйтесь! — командует РП, но эту команду выполнить нереально.
— Не успеем! Садимся! — громко крикнул Брилёв, и мы выровняли самолёт по курсу.
— Всем приготовиться! — сказал я по внутренней связи, поскольку нас могли попросту не слышать стрелок-радист и командир огневых установок.
— Закрылки в промежуточном, — прозвучал доклад из задней кабины.
Напряжение нарастает. Манёвренности у этого корабля никакой. Чтобы его «притереть» к земле, нужно очень постараться. Один какой-нибудь большой бруствер или ров, и нас разломит на части.
— Нормально, нормально… — продолжает свою мантру Батя.
Не действует она успокаивающе. Земля всё приближается, а управлять этим летающим кораблём всё сложнее.
— Скорость 300, вертикальная 10, — доложил Рома, который уже был весь в работе, а не в позиции для аварийного покидания.
— Высота 300, — помогал ему Саня с места штурмана-оператора. — Быстро снижаемся!
— Не нагнетай… — говорю я.
Земля стремительно неслась на нас. Деревянные опоры линий электропередач слева. Продолжаем планировать, перелетая одну накатанную дорогу за другой.
— Высота 150, скорость 260, — продолжал отсчёт один из штурманов.
Совсем земля близко. Уже можно разглядеть трещины и высохшие травинки. Время совсем замедлилось, а мне очень бы хотелось прямо сейчас всё закончить и пойти домой.
— Высота 100.
Перелетели уже ещё одни пирамидальные опоры. Вроде, всё складывается и впереди чисто. Сейчас касание и мы, трясясь на небольших неровностях, пропашем это поле. Но что-то опять не так!
Ещё одна дорога! Высокий ров! Сейчас передней стойкой войдём в него, и она войдёт в фюзеляж. Над ней как раз штурмана.
— На себя! — кричу я и тяну штурвал со всех сил.
Даже не представляю, сколько я сейчас выжал килограмм. Перескакиваем ров и грузно опускаемся на землю.