Автомобили Советской Армии 1946-1991гг
Шрифт:
ДДА-3– дезинфекционно-душевая установка на шасси автомобиля ЗИЛ-131 со специальным кузовом и двухосным прицепом-шасси СМЗ-8326. Принята на вооружение в апреле 1980 года. Изготовитель – пермское ПО «Автомедтехника». Конструктивно являлась развитием станций ДДА-2 и ДДА-66 и применялась для дезинфекции и дезинсекции обмундирования личного состава и помывки в полевых условиях в любое время года. Машина позволяла развернуть палаточный пункт обработки с помывочным отделением на 18 душевых сеток, двумя дезинфекционными камерами объемом по 2,4 м3 и парогенератором, работавшим на жидком топливе. В летнее время ее пропускная способность по помывке достигала 144 человек, зимой – 96 человек. Длина автопоезда в походном положении – 12,8 м, полная масса – 14 275 кг.
АРС-14– авторазливочная станция
АГВ-3У– автомобильный дегазационно-воздушный комплекс (автодегазационная станция) на четырех автомобилях ЗИЛ-131 с общим расчетом из 13 человек. Предназначался для дегазации паровоздушной аммиачной смесью, дезинфекции и дезинсекции обмундирования, обуви, снаряжения и средств индивидуальной защиты, зараженных отравляющими веществами и их парами, а также для сушки обработанного имущества горячим воздухом. Эти функции выполняли две дегазационные машины со специальными высокими кузовами-фургонами с четырьмя боковыми распашными дверями. Они оборудовались четырьмя независимыми дегазационными камерами объемом по 2 м3, специальным оснащением и системой управления. Источником пара и горячего воздуха являлась силовая установка, размещавшаяся в специальном фургоне с откидными боковыми стенками. В состав ее оснащения входили автономный бензиновый двигатель «Москвич», паровой котел с парогенератором, системы питания котла водой и топливом и распределения пара и воздуха, управления и контроля. Производительность пара составляла не менее 250 кг/ч, горячего воздуха – 2000 м3/ч. Вспомогательное съемное оборудование и материалы перевозили на подсобном грузовике ЗИЛ-131 с надставными деревянными бортами и тентом.
На автомобиле ЗИЛ-131 с фургоном К-131 и на прицепе-шасси СМЗ-8326 с кузовом КП-2 базировалась также автомобильная радиометрическая и химическая лаборатория АЛ-4Мдля определения степени зараженности машин и местности ядовитыми и радиоактивными веществами.
Эвакуационная и инженерная техника
На ЗИЛ-131 пришелся серийный выпуск разработанных ранее комплектов мостостроительных средств КМС, а также перевозка средних автодорожных разборных мостов САРМ и САРМ-М, для чего служили 42 бортовых грузовика. Главными новинками инженерной техники являлись принципиально новые машины с приспособлениями для самоокапывания «Периметр», минный заградитель УМЗ, уникальные мостостроительные средства «Пролет» и автономные электростанции. Среди новой техники был и опытный эвакуатор 38М2полной массой 5950 кг для транспортировки в полупогруженном положении легких автомобилей с нагрузкой на транспортное устройство до 2 т. Он был разработан и изготовлен Опытным заводом № 38.
Автомобиль ЗИЛ-131П «Периметр» с задним оборудованием для самоокапывания. 1977 год.
ЗИЛ-131П «Периметр»(1977 – 1978 гг.) – доработанный грузовик ЗИЛ-131 с оригинальной и не имевшей в свое время аналогов системой самоокапывания для самостоятельного создания укрытия на местности. Эта система под кодовым названием «Периметр» была разработана специалистами 21 НИИИ в рамках принятой в 1969 году совместной секретной программы Минобороны и Минавтопрома СССР «Разработка навесного автомобильного оборудования для отрытия котлованов и самоокапывания одиночного автомобиля». В последующие годы созданием собственных вариантов такой техники занимались несколько советских предприятий, а вариант Московского автозавода имел индекс ЗИЛ-131П. Он представлял собой серийный грузовик ЗИЛ-131, в задней части которого устанавливался подвижный нож, опускавшийся при помощи двух гидроцилиндров на грунт и срезавший его на глубину 5 – 7 см. Далее он откидывался на прицепной резиновый фартук, на котором автомобиль транспортировал его в другое место, сбрасывал грунт и возвращался обратно. Таким образом, обычный грузовик за несколько часов мог отрыть себе укрытие глубиной 1,7 – 2,5 м. Испытания опытных машин ЗИЛ-131П «Периметр» проходили в 1977 – 1978 годах на территории полигона 21 НИИИ и напоминали крупное строительство. Они выявили, что при повышенных нагрузках на трансмиссию обычный автомобиль, часто выходивший из строя, оказался неспособным к выполнению такой миссии. Все работы по
УМЗ– универсальный минный заградитель для дистанционного минирования и установки противотанковых, противопехотных и смешанных минных полей. Разрабатывался с начала 1980-х годов. Для него использовался обычный бортовой ЗИЛ-131 с тентом и специальными кассетами с шестью поворотными блоками по 30 мин в каждом, из которых они выбрасывались на поверхность грунта. Таким образом, в течение 15 – 30 минут заградитель мог выставлять однополосное противопехотное минное поле шириной 20 – 30 м и длиной 3 – 5 км, двигаясь с рабочей скоростью от 5 до 40 км/ч. Масса неснаряженной машины составляла – 8,3 т, с полным боекомплектом из 180 мин – 10,1 т. В транспортном положении заградитель внешне ничем не отличается от обычных грузовиков.
«Пролет»(1969 – 1970 гг.) – комплект средств для строительства тылового металлического полунаплавного моста, который в целях маскировки можно было наводить как на поверхности воды, так и погружать на небольшую глубину (30 – 50 см) с опорой на специальные жесткие разборные винтовые сваи (анкеры). Мост разрабатывался с конца 1950-х годов и первоначально базировался на грузовиках ЗИЛ-157К. Его создание считается одним из высших достижений советской военной инженерной мысли, не имевших аналогов в мире. В 1969 году мост был принят на вооружение, и затем головной образец поступил в инженерные войска, став табельным средством тыловых батальонов. Элементы моста перевозили на 42 дооборудованных автомобилях ЗИЛ-131 с лебедками и двухосными прицепами. Они доставляли мостовые конструкции, специальное механическое, гидравлическое и пневматическое оборудование, буксирно-моторные катера БМК-150М и винтовые опоры, завинчивавшиеся в донный грунт при помощи гидромоторов, изменяя уровень расположения дорожного полотна. Погруженный в воду «невидимый» мост мог пропускать автобронетанковую технику с движителями, погруженными в воду на глубину до полуметра. Сложность и недостаточная надежность конструкции не позволили наладить его серийное изготовление.
КМС– комплект мостостроительных средств для механизации работ по строительству временных низководных и подводных деревянных мостов грузоподъемностью до 60 т на свайных или рамных опорах. Разработан в конце 1950-х годов и принят на вооружение в первой половине 1970-х годов. Размещался на пяти доработанных грузовиках ЗИЛ-131. В его состав входили сваебойно-обстроечный паром на четырех понтонах от тяжелого парка ТПП и паром с домкратами на двух десантных лодках ДЛ-10 с подвесными моторами «Москва». На сваебойном пароме устанавливали два спаренных копра с лебедками усилием по 500 кгс и четырьмя компактными дизель-молотами 4ДМ-150, способными работать одновременно или поодиночке. Паром с домкратами грузоподъемностью 4 т служил для укладки готовых пролетных строений на свайные опоры длиной до 5 м. Вспомогательная лодка ДЛ-10 использовалась для доставки по воде элементов свайных опор и перевозки личного состава. Имущество КМС позволяло возводить 3 – 5 опор в час и создавать мостовые пролеты длиной 2,5 – 8,8 м. Время развертывания сваебойного парома – 15 – 20 минут, остальных элементов – 4 – 12 минут. Общий расчет КМС составлял 47 человек. Электрифицированный комплект КМС-Эна четырех автомобилях отличался установкой двух электростанций АБ-4Т/230-50, пяти электрических лебедок на сваебойной установке и дизель-молотов 4ДМ-240.
ЗИЛ-131 со сваебойным паромом из комплекта мостостроительных средств КМС.
ПБУ-50М– модернизированная передвижная армейская мачтовая буровая установка на шасси ЗИЛ-131 с максимальной глубиной бурения 50 м, монтировавшаяся ранее на автомобилях ЗИЛ-157. Принята на снабжение инженерных войск в январе 1979 года. Разработка и производство – завод «Геомаш» из города Щигры Курской области. Установка использовалась при строительстве инженерных объектов или для поиска воды. По сравнению с моделью ПБУ-50 снабжалась водяным насосом с увеличенной до 4,5 м3/ч производительностью, который приводился от коробки отбора мощности автомобиля и использовался для подъема воды из пробуренной скважины. Для перевозки буровой арматуры служили два двухосных прицепа 2-ПН-4.
Установка ПБУ-50М на шасси ЗИЛ-131 с рабочей глубиной бурения до 50 м. 1979 год.
ВФС-10– войсковая фильтровальная станция повышенной до 10 м3/ч производительности с экипажем из четырех человек. Монтировалась в кузове К-131 на автомобиле ЗИЛ-131 с двухосным прицепом и находилась в составе инженерно-саперных рот мотострелковых или танковых полков. Служила для очистки воды от естественных загрязнений, обеззараживания, обезвреживания и дезактивации. В ее состав входили специальные реагенты, сорбенты, фильтры с антрацитовой крошкой и активированным углем, блок бактерицидных ламп, насосы для подачи и раздачи воды, трубопроводы и арматура, оборудование для приготовления и дозирования растворов реагентов. Время развертывания станции – 1,5 часа, время работы на возимом запасе реагентов – 100 ч. На ЗИЛ-131 устанавливалась также модернизированная опреснительная установка ПОУ-4производительностью 4 м3 дистиллированной воды в час.