Автомобили в боевом строю
Шрифт:
Всего было произведено около 70 тысяч обычных трехтонных «Блицев» и 25 тысяч полноприводных.
Хеншель-33Gl
ГЕРМАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X4
Грузоподъемность - 3,5
Вес - 6800 кг
Габариты - 7400X2250X3200 мм
Двигатель - дизельный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 9123 см3
Мощность - 100 л. с. при 1500 об/мин
Данный автомобиль был стандартным грузовиком вермахта в классе машин средней грузоподъемности. Выпуск его фирма «Хеншель» (г. Кассель) начала в 1934 году. Несмотря на постоянное сокращение числа изготовляемых в Германии моделей грузовиков (это делалось в интересах стандартизации автомобильного парка), машина удержалась в производстве до 1944 года, а в армии - до конца войны. В 1938 - 1940 годах строилась также фирмой «Магирус». Имелся вариант этого грузовика с бензиновым двигателем (Хеншель-3301).
Всего построено около 22 тысяч машин типа Хеншель-33.
Фамо F3
ГЕРМАНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - полугусеничный, передняя ось неведущая
Вес буксируемого прицепа - 18 т
Вес - 15 130 кг
Скорость с прицепом - 50 км/ч
Запас хода - 123 км
Габариты - 8325X2600X2850 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 12
Рабочий объем - 10 830 см3
Мощность - 230 л. с. при 2600 об/мин
Этот тягач класса 18 т является самым большим и мощным полугусеничным автомобилем второй мировой войны. Машина F3 производилась в 1939 - 1944 годах фирмой «Фамо» (г. Нюрнберг). Армейское обозначение - 9. Ее предшественниками были машины F1 и F2, выпущенные соответственно в 1937 и 1938 годах. Семейство немецких полугусеничных транспортеров-тягачей включало в себя значительное количество внешне и конструктивно похожих моделей классов 1, 3, 5, 8, 12 и 18 т, которые строились разными фирмами. Типичный представитель этого семейства, машина Фамо F3, имеет мощный двигатель фирмы «Майбах», переднюю неведущую ось и гусеничный движитель значительной длины (ранние модели ряда немецких машин оснащались более короткими гусеницами). Опорные катки большого диаметра расположены в шахматном порядке. Это обеспечивает более равномерное давление гусениц на грунт. Однако в осенне-зимний период такие катки нередко забивались грязью и замерзали. При движении по грязи передняя неведущая ось немецких полугусеничных машин не всегда обеспечивала нужную управляемость.
Шевроле C-60L
КАНАДА
ТЕХНИЧЕСКАЯ
Колесная формула - 4X4
Грузоподъемность - 3 т
Вес - 3755 кг
Габариты - 5182X2235X2286 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 3546 см3
Мощность - 85 л. с. при 3600 об/мин
Наиболее распространенными среди канадских грузовиков, выпускаемых в годы войны, были автомобили грузоподъемностью до 3 т с двигателями Форда или Шевроле. На этих автомобилях устанавливались унифицированные, то есть одинаковые для всех моделей, кабины, имевшие характерную форму. Причем эти кабины сначала были открытого типа (кабина № 11), затем - полузакрытого (кабина № 12) и с 1942 года - закрытого (кабина № 13, показана на нашем рисунке). Машины Шевроле были двухосными, чаще всего полноприводными и имели односкатные колеса. В значительных количествах они поступали в армии союзников, прежде всего в английскую.
Трехтонка С-60 была одним из известных типов таких машин. Буква С обозначает, что автомобиль имеет двигатель Шевроле (Chevrolet), а цифра 60 обозначает грузоподъемность в английских центнерах (1 английский центнер равен 50,8 кг). Имелся трехосный вариант этой машины (6X6) под обозначением С-60Х. Он оснащался двигателем 100 л. с.
Моррис Коммершел GS-8
АНГЛИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 4X2
Грузоподъемность - 0,75 т Вес - 952 кг
Габариты - 4229X1981X1981 мм
Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число цилиндров - 6
Рабочий объем - 3485 см3
Мощность - 60 л. с. при 2800 об/мин
Это широко известный легкий грузовик английской армии. Он производился фирмой «Моррис Коммершел» в городе Бирмингеме.
Индекс GS в названии этой, как и некоторых других английских машин, образован от начальных букв слов General Service («общего назначения»).
Первая серия этих автомобилей (Мк1) начала выпускаться в 1934 году, третья, наиболее совершенная (МкШ), - в 1937-м.
На базе этого автомобиля созданы различные специальные машины, в том числе транспортер пехоты, радиомашина, санитарный автомобиль, артиллерийский тягач и т. д. Имелся также автомобиль С4, внешне похожий на GS-8, но оснащенный не 6-, а 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л. с.
На автомобиль GS-8 обычно ставилась кабина с мягким верхом и маленькими ветровыми козырьками, наподобие самолетных. Трехосный вариант этой машины использовался как тягач легких зенитных орудий Бофорс.
Лаффли SI5T
ФРАНЦИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула - 6X6