Автомобильные присадки и добавки
Шрифт:
Наука не стоит на месте, и в новом веке был разработан и выведен на рынок автохимии полностью биоразлагаемый кондиционер металла второго поколения «SMT-2», обладающий, по данным фирмы — производителя, более высокими трибологическими свойствами.
Ставить вопрос о том, какой из этих препаратов лучше или хуже — несколько не корректно. Все они основаны на близких физических принципах, имеют частично родственный химический состав и сопоставимые эксплуатационные свойства.
Вопросы эффективного применения кондиционеров
Очистители масляной системы и антитечи
При длительной эксплуатации автомобильной техники в условиях городского цикла, которые отличаются наличием агрессивных сред на дорожном покрытии и в атмосферном воздухе, частым перегревом двигателей, в масляной системе двигателей постепенно накапливаются различные загрязнения в виде смолистых отложений, абразивных частиц и частиц износа, причем даже при эксплуатации их на самом лучшем синтетическом масле. Стоит только посмотреть на днище крышки заливной горловины или провести чистой салфеткой внутри сливного отверстия после слива отработанного масла, и всё сразу станет понятно.
Вначале образуются лаковые и мазеобразные отложения, которые уменьшают сечение масляных каналов, снижая их пропускную способность, нарушают работу золотниковых механизмов и являются причиной окисления и срабатывания масла. Если не принять никаких мер, появятся более твердые отложения, которые, накапливаясь в зоне редукционного клапана маслоподающего насоса, гидронатяжителя привода механизма газораспределения, гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов, на сетке маслозаборника, рано или поздно приведут к отказу двигателя.
В некоторых случаях на фоне низких технических характеристик двигателя (малая мощность и плохая динамика двигателя, повышенный расход топлива и моторного масла, значительная дымность выхлопа и т. д.) наблюдаются высокие значения компрессии 1,4…1,5 кгс/см2 (1,4…1,5 МПа). Это указывает на образование на деталях цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения большого количества нагара, на закоксовывание двигателя и, в целом, на загрязнение масляной системы двигателя смолистыми отложениями.
Нужно не забывать, что при сливе отработанного масла в двигателе остается так называемый «несливаемый остаток» (до 20% старого масла). Отработавшее масло задерживается на металле за счет адгезионных свойств (прилипания), остается в масляных каналах, в ванне толкателей клапанов и других местах. И менно поэтому, автовладельцам не следует промывать свой двигатель, новый
Условия эксплуатации автомобильной техники в городских условиях приводят к тому, что уплотнительные устройства со временем теряют свои функциональные свойства. Возникают незначительные течи моторного масла, которые наиболее вероятны через передний и задний сальники коленчатого вала, прокладки клапанной крышки головки цилиндров, поддона картера, а также крышки цепи привода распределительного вала.
В большинстве случаев самостоятельно точно диагностировать место течи не представляется возможным. Разборка и замена множества сальников и прокладок длительное и дорогостоящее мероприятие.
Для решения проблем, связанных с незначительными течами моторного масла через уплотнения двигателя, автохимическая промышленность выпускает множество специальных препаратов — антитечей. Эти препараты вводятся в моторное масло и за счет содержащихся в их составе ПАВ быстро и надежно останавливают утечки, возникшие вследствие старения, износа и усадки уплотнений. Антитечи восстанавливают их эластичность и размеры, продлевая срок службы и, при этом, не ухудшая эксплуатационные характеристики.
Вопрос: Нужно ли «промывать» двигатель при смене масла, и что для этого применять?
Ответ: В инструкции по эксплуатации автомобиля нет ответа на этот вопрос. С точки зрения автопроизводителей, потребитель их продукции будет использовать только качественные моторные масла, соблюдая периодичность их замены, постоянно следить за техническим состоянием двигателя и поэтому «мыть» его внутренности не потребуется. С другой стороны, и в линейке известных западных фирм — изготовителей моторных масел отсутствуют промывочные масла, так как эти фирмы также вполне обоснованно считают, что их продукция уже обладает необходимыми моющими свойствами.
Однако специалистами установлено, что даже применение только высококачественных синтетических масел полностью не защищает двигатель от образования углеродистых отложений на внутренних полостях и в каналах системы смазки. При замене масла без использования очистки большая их часть остается в двигателе и начинает вымываться свежезаправленным маслом, значительно снижая его эксплуатационные свойства.
При длительном использовании низкокачественного топлива и моторного масла (что для нашей страны не редкость), работе в тяжелых условиях эксплуатации (с прицепом или в зимний период), покупке подержанного автомобиля или переходе на другое масло (например, с «минералки» на «синтетику») следует обязательно проводить очистку не только масляной системы, но также топливной системы и системы охлаждения двигателя соответствующими автохимическими средствами.