Автомобильные присадки и добавки
Шрифт:
Главным этапом такого исследования является идентификация концентрических окружностей по интенсивности окраски, оценка их диаметров и сравнение полученного изображения с эталонной таблицей изображений.
По цвету внутреннего (самого темного) круга 1 с помощью специальной шкалы определяется содержание сажи и других загрязнений в масле. Чрезмерная концентрация сажи может быть вызвана неправильной регулировкой системы впрыска топлива, что приводит к его неполному сгоранию. Последствия этого — накопление сажи на клапанах и поршнях, что ухудшает теплообмен, увеличивает расход топлива и, как следствие, приводит к повышенному износу деталей двигателя. Кстати, большинство антифрикционных
Второй круг на индикаторе 2 характеризует состояние базовой основы моторного масла — его окисление и старение. Эксплуатация двигателя с таким маслом приводит к повышенному расходу топлива, падению мощности двигателя, снижению компрессии.
Наружный контур второго круга характеризует наличие в масле конденсата или антифриза. Ровная линия свидетельствует об отсутствии воды в масле. Если же профиль 3 зигзагообразный (при этом снаружи контура может еще образоваться дополнительное желтое кольцо), то в масле присутствует влага. Если кольцо небольшого размера — то это простой конденсат влаги, что в целом не должно вызывать серьезного беспокойства, а если большого размера, то это означает наличие в масле антифриза. Его появление указывает на дефекты прокладки головки блока цилиндров и других уплотнителей, а также на возможную коррозию в системе охлаждения.
Попадание влаги в смазочные материалы приводит не только к значительному снижению их эксплуатационных свойств, но и к активизации коррозионных процессов в трущихся соединениях двигателя.
Наличие внешнего (самого светлого) кольца 4 указывает на присутствие в моторном масле топлива. Это говорит о неправильной регулировке системы впрыска, неверно выставленном зажигании и некоторых других дефектах. Наличие топлива в моторном масле приводит к снижению смазочных свойств масла, а значит, к повышенному износу деталей цилиндро-поршневой группы.
Таким образом, попадание в смазочные материалы топлива, влаги, а также протекание окислительных процессов при работе существенно снижают их стабильность. Поверхностно — активные вещества восстановителей теряют свои свойства, вступают в реакцию с влагой и топливом, в результате не только снижается эффективность их применения, но и ухудшаются трибологические свойства базовых смазочных материалов.
Так, на рис. 54 представлена проба полусинтетического моторного масла Лукойл Супер 10 W – 40 SG/CD после пробега 6 000 км, взятого из автомобиля S hevrolet-Niva с общим пробегом 69 000 км.
Рис. 54. Отпечаток пробы моторного масла после пробега автомобилем 6 000 км
На отпечатке видны три характерных поля (концентрических окружностей). Внутреннее поле — равномерного цвета, без присутствия сажи и механических примесей. Наружная окружность с размытыми зигзагообразными краями, указывает на присутствие в пробе масла воды, но в небольшом количестве, скорее всего, это конденсат атмосферной влаги. При этом поле основы масла имеет коричневый цвет, что указывает на допустимый уровень качества моторного масла, т. е. оно еще может эксплуатироваться, ориентировочно 1500…2000 км пробега. Следов топлива в масле (наличия еще одной внешней окружности белого цвета) не обнаружено.
Для удобства контроля проб и систематизации полученных данных на индикаторном листе предусмотрены
Рис. 55. Отпечаток капли моторного масла на тестовой бумаге с колонками для внесения контрольных записей
Оценочные таблицы составлены только для бензиновых и дизельных двигателей и не могут быть использованы для оценки качества биомоторного масла, а также в случае применения биотоплива (особенно биодизельного).
Перед введением восстановителей в смазочные материалы необходимо также проверить состояние уплотнений восстанавливаемого агрегата.
Главным условием длительной и надежной работы узлов является исправное состояние уплотнительных устройств (прокладок) и различных защитных кожухов. Значительные потери масла (течи) могут привести к выносу части компонентов восстановителя и снижению ожидаемых результатов воздействия.
Второй этап. Очистка систем автомобиля.
Провести очистку смазочной, топливной и охлаждающих систем специальными очистителями, заменить воздушный, топливный и масляный фильтры на новые, а затем заправить свежим моторным маслом до нижнего уровня (по щупу — указателю уровня), оставив часть масла на приготовление композиции с восстановителем и последующий долив, а также заменить антифриз, если это необходимо.
Не рекомендуется проводить очистку масляной системы двигателя автомобиля промывочными маслами, так как это ведет к снижению качества заливаемого затем моторного масла.
Третий этап. Подготовка и проведение обработки двигателя.
Операции безразборного восстановления двигателей внутреннего сгорания наиболее целесообразно проводить на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), где специалисты контролируют процесс обработки с полным диагностированием двигателя и гарантируют правильное применение препарата. Однако, ввиду достаточной простоты, процесс обработки может быть осуществлен как на автотранспортном предприятии, так и в обыкновенном гараже (на автостоянке) и даже в пути.
Перед введением препараты должны иметь температуру не ниже +20 °C для полного их удаления из упаковки и легкости введения.
Категорически запрещается их подогрев на открытом огне, электроплитке и т. д. В этих целях их можно выдержать в теплом месте, под струей горячей воды или воздуха.
Непосредственно перед введением флакон (тубу, пузырек, канистру) с присадкой или добавкой необходимо тщательно встряхивать в течение 2…3 мин.
Полученную композицию смазочного материала (масла) и препарата тщательно перемешать в течение 3…4 мин. и только затем ввести в двигатель или приготовленный заранее необходимый объем моторного масла.
Операции по введению тефлоновых препаратов целесообразнее проводить на холодном двигателе, чтобы максимально уменьшить возможность преждевременной полимеризации ПТФЭ во время заливки.
После введения препарата пустить двигатель и осуществить контрольный пробег на 10…15 км или оставить его в рабочем состоянии минимум на 30 мин.
Обработанный автомобиль необходимо эксплуатировать для достижения более высоких технико — экономических показателей, так как оптимальные результаты от обработки достигаются к пробегу 1 500 км. К тому же, при длительном хранении компоненты восстановителей могут расслоиться, отложиться не в том месте, образовавшиеся покрытия подвергнуться коррозии и т. д. Так, если интенсивная эксплуатация автомобиля зимой не планируется, лучше отложить безразборное восстановление на весну.