Автоутопия. Будущее машин
Шрифт:
Зачастую смертность на дорогах гораздо выше за пределами западных стран с развитой экономикой. Это объясняется несколькими причинами. В Таиланде показатель смертности в 10 раз выше, чем в Соединенном Королевстве, и в основном из-за того, что там намного больше мопедов и мотоциклов. В других странах виноваты нестрогие экзамены по вождению, неправильное проектирование дорог и склонность к риску. Но помимо этого, статистика показывает, что автопроизводители сбывают старые и менее безопасные машины в страны с более низким уровнем жизни (и зачастую по немалой цене). Даже те модели, которые разрабатываются специально для этих рынков, не отличаются высокой прочностью. Глобальная программа Global NCAP должна это исправить. Ее разработкой и поддержкой занимается британская благотворительная организация Towards Zero Foundation (помимо
В ходе испытаний в мае 2016 года все пять моделей автомобилей, произведенных в Индии, получили ноль звезд: Renault Kwid, Maruti Suzuki Celerio, Maruti Suzuki Eeco, Mahindra Scorpio и Hyundai Eon. Но, похоже, такие позорные результаты влияют на производителей. В 2018 году модель Tata Nexon стала первой машиной, производимой и продаваемой в Индии, которая получила пять звезд в ходе испытаний Global NCAP.
Улучшения в области безопасности ожидаются не только со стороны комитета NCAP. С годами автомобиль стал более ударопрочным и чувствительным к действиям водителя, но наблюдать за дорогой теперь гораздо сложнее. Вспомните семейные машины из 1970-х и 1980-х годов, что-нибудь вроде Mk1 Golf или Audi 80. Удивительно, насколько большие у них окна, почти как в теплице: видно каждый уголок салона. Такой машиной легко управлять на дороге и парковать. Но чем больше на кузове изгибов, лучше аэродинамические характеристики и выше поясная линия, тем меньше места для стекла. Точно так же изменились и стойки кузова: они стали толще, чтобы улучшить ударостойкость автомобиля, но вместе с тем снизилась видимость.
Члены Королевского общества по предотвращению ДТП считают проблему настолько серьезной, что потребовали организовать специальное обучение для водителей. Возможно, помогут камеры и экраны, а еще прозрачные стойки с решетчатой структурой для большей прочности. Специалисты Volvo (ну а кто же еще?) уже в 2001 году продемонстрировали прототип такой системы – в концепте Safety Concept Car. Компании Jaguar Land Rover и Bentley устанавливали на стойки экраны – более дорогое и технологически сложное решение.
Водители грузовиков испытывают более серьезные проблемы из-за плохой видимости, которые выливаются в столкновения с самыми уязвимыми участниками дорожного движения – пешеходами и велосипедистами. Возможно, именно эта отрасль рынка станет первопроходцем в области законодательных инициатив. В 2016 году мэр Лондона Садик Хан ввел первый в мире стандарт для грузовиков Direct Vision («прямая видимость»). Он оценивает, что водитель может увидеть из кабины без помощи экранов, зеркал или камер. Если план примут, то все грузовики, несоответствующие стандарту, не получат разрешение на въезд, а вместе с ним и доступ к лондонским дорогам. В Европе также обсуждаются разработка и внедрение подобных стандартов в рамках пересмотра Общих правил безопасности членами Европейской комиссии. Это шаги в правильном направлении. Правда, совершенно бессмысленно работать над улучшением видимости, если водитель при этом смотрит в телефон.
Рассеянное вождение
В некоторых странах с развитой экономикой количество дорожных происшествий сперва достигло минимума, а затем снова начало расти. Как и всегда в таких ситуациях, никто не знает почему. Тем не менее многие сходятся во мнении, что одни из причин – рассеянность и отвлекающие факторы. Неважно, смартфон это или несколько сенсорных экранов, из которых состоит панель управления. Шансы отвлечься теперь высоки как никогда.
Большинство доказательств получено из американских исследований, в которых за профессиональными водителями грузовиков наблюдают со стороны в естественных условиях без серьезных вмешательств. По результатам одного из исследований оказалось,
Но требуется более тщательный анализ. Споры по этому вопросу ведутся давно. Например, благотворительная организация Brake, занимающаяся проблемой безопасности на дорогах, предлагает довольно странные решения. Одно из них – ограничить въезд неопытных водителей на трассы из-за высокой скорости машин, и это несмотря на то, что трассы гораздо безопаснее обычных дорог. Члены Brake считают, что слушать музыку во время вождения категорически нельзя, ведь тогда водитель задействует часть умственных усилий на эту деятельность. На мой взгляд, это смехотворный запрет в духе пуритан, и ученые со мной согласны. В 2013 году исследователи из Университета Гронингена высказали мысль, что прослушивание музыки практически никак не влияет на процесс вождения. Напротив, любое исследуемое влияние оказывалось положительным. По всей видимости, музыка помогает водителю сосредоточиться на дороге, особенно в длинных однообразных поездках. Я уверен, что вожу лучше, когда слушаю радио, поэтому я продолжу включать BBC Radio 3 при попутчиках, чтобы не терять концентрацию.
Есть несколько возможных решений, которые помогут нам победить эпидемию рассеянности. Вероятно, экраны следует вешать выше или и вовсе сделать их портативными, чтобы человеку не пришлось управлять ими с помощью рук и он мог следить за дорогой. Голосовое управление – еще одно решение, которое лежит на поверхности. Но последние данные показывают, что само управление может стать отвлекающим фактором, так как технология несовершенна. Другой вариант – отслеживание действий водителя с помощью камер, в первую очередь положения его рук и глаз. К примеру, в некоторых моделях Volvo (да, снова они) на дисплее отображается чашка кофе, когда водитель становится несколько рассеянным, – значит, пора отдохнуть. Камеры можно использовать и для отслеживания состояния водителя: не начинает ли он засыпать. Если человека клонит в сон или он отвлекается, сработает будильник, который вернет его в строй. Некоторые модели Cadillac уже подают сигнал, если замечают, что водитель перестал следить за дорогой.
Со стороны правительства обычно поступают предложения ограничить скорость. Члены Европейской комиссии предложили к 2022 году обязать всех производителей устанавливать на новые машины интеллектуальные системы обеспечения рекомендованного скоростного режима. Они будут сообщать водителям об ограничении скорости и подстраиваться под него с помощью круиз-контроля. Системы будут распознавать дорожные знаки и задействовать GPS, чтобы автоматически замедлять транспортные средства.
Люди испытывали системы на базе GPS на протяжении десятилетий, но результаты оказывались неудовлетворительными из-за неточностей, присущих этой технологии. К примеру, при въезде на шоссе машина может плестись на скорости 50 км/ч просто потому, что система считывает ограничение, действующее на параллельной дороге. Ограничивать возможности водителя – опасный путь. К тому же бывают ситуации, когда требуется моментальное ускорение (например, при обгоне большой фуры).
Вопрос автономности
До сих пор мы рассматривали постепенные улучшения конструкций и технологий, которые происходили на протяжении десятилетий. Однако с приходом полной автоматизации все переживания по поводу безопасности, вероятно, останутся в прошлом. Исключив риск человеческих ошибок, мы сведем количество жертв на дороге практически к нулю – по крайней мере, в теории.
Но в то же время у людей появятся полуавтономные системы, которые потенциально даже более опасны, чем если бы программ содействия управлению не было вовсе. Поскольку водители думают, что им можно расслабиться и не следить за дорогой, у них возникает ложное чувство безопасности.