Блицкриг в Западной Европе: Норвегия, Дания
Шрифт:
Все вышесказанное в полной мере относится к Норвежской кампании. Практически любая книга, затрагивающая данную тему, ограничивается перечислением побудительных мотивов вторжения, рассказом о событиях 9 апреля, боях эсминцев под Нарвиком, а затем невероятным образом перескакивает на завершающие операции. Действия надводных сил и подводных лодок в этот период описаны поверхностно, а информация о деятельности норвежского флота начисто отсутствует. Самое печальное состоит в том, что этот вполне объяснимый, но едва ли простительный стереотип свойственен даже весьма солидным западным изданиям, что уж говорить о литературе, издававшейся у нас в стране. Между тем, в водах норвежских фьордов разворачивались порой драматичные события.
После
Поскольку порты, являвшиеся конечными точками маршрутов германских и британских транспортных судов, находились на значительном расстоянии друг от друга, случайных столкновений военно-морских сил быть не могло. Активные действия надводных кораблей на коммуникациях противника также исключались: для немцев — из-за господства британского флота на море, для англичан — из-за господства германской авиации в воздухе. Из-за истребительного противодействия самолеты Бомбардировочного командования не могли оказывать серьезного воздействия на немецкие порты и коммуникации. Люфтваффе, как раз наоборот, наносили по неприятельским портам выгрузки и, частично, портам погрузки весьма ощутимые удары. Наконец, в силу самого характера маршрутов, лежавших в открытом море, англичане физически не могли организовать ничего подобного немецкой системе обороны судоходства на переходах, они были вынуждены действовать единственным способом — непосредственной защитой конвоев. Противолодочная авиация сопровождала их исключительно на начальном этапе перехода, фактически вне зоны развертывания германских подводных лодок. С другой стороны, англичанам практически не требовалось принимать во внимание наличие минной опасности, в то время, как немцам приходилось выделять значительное количество тральщиков на очистку фарватеров от мин, ставившихся союзными подводными лодками и авиацией…
Вернувшись 15 апреля в Скапа-Флоу, адмирал Форбс направил Адмиралтейству меморандум, в котором отразил свои соображения по поводу планов дальнейшего использования военно-морских сил. Флоту ставились следующие задачи:
— осуществление ближней блокады Нарвика и поддержка войск, действующих в данном районе;
— поддержка войск в Намсусе и Ондальснесе, стремясь лишить противника возможности использовать шхерные фарватеры у норвежского побережья;
— подводным лодкам — ведение боевых действий в Скагерраке и Каттегате, а надводным кораблям — патрулирование в этих водах с целью ослабить противолодочную оборону противника;
— авианосной авиации — подавление контролируемых противником аэродромов, с которых действовали его самолеты.
Хотя основная тяжесть организации снабжения сухопутных группировок в Нарвике, Намсусе и Ондальснесе лежала на британских военно-морских силах, неоценимую помощь оказывал англичанам французский флот. Его деятельность в ходе Норвежской операции была, пожалуй, наиболее напряженной за весь период 1939–1940 гг. (до Июньского перемирия). Уже 11 апреля первый французский конвой с бригадой альпийских стрелков покинул Брест, и в дальнейшем значительная часть судов, задействованных для перевозки в Норвегию войск и снабжения, была французской. Они производили погрузку главным образом в Бресте, откуда следовали вдоль западного побережья Англии до Скапа-Флоу, встречались там кораблями эскорта и далее шли в обход Оркнейских и Шетландских островов до портов на норвежском побережье. Всего французскими судами было переброшено 23 900 человек.
Обычной практикой было разделение конвоев на две группы: быстроходную «FP» и тихоходную «FS». Быстроходными конвоями перебрасывался личный состав, тихоходными — вооружение, средства транспорта и снабжение. Оба каравана покидали порт формирования одновременно, имея общее прикрытие, а к
Всего за период с 11 апреля по 6 мая в Норвегию было проведено 10 конвоев.
Конвой «NP-1»
Первая группа:
транспорта «Хробры», «Эмпресс ов Австралия»;
эскорт — крейсера «Манчестер», «Бирмингем», «Каиро», 3 эсминца;
вышла из Клайда 11 апреля, прибыла в Намсус 13 апреля.
Вторая группа:
транспорта «Баторий», «Монарх ов Бермуда», «Рейна дель Пасифико»;
эскорт — линкор «Вэлиэнт», 9 эсминцев;
вышла из Скапа-Флоу 11 апреля, прибыла в Харстад 14 апреля.
Конвой «FP-1»
вспомогательные крейсера «Эль Джезаир», «Эль Кантара», «Эль Мансур»;
эскорт — лидеры «Бизон», «Эпервье», «Милан»;
вышел из Бреста 11 апреля, прибыл в Намсус 18 апреля.
Конвой «FP-1В»
транспорт «Виль д’Оран»;
эскорт — лидеры «Тартю», «Шевалье Поль», «Майе Брезе»;
вышел из Бреста 11 апреля, прибыл в Намсус 19 апреля.
[без номера]
транспорт «Виль д’Альжер»;
эскорт — крейсер ПВО «Калькутта», лидер «Бизон», эсминец «Фудруайян»;
вышел из Розайта 22 апреля, прибыл в Ондальснес вечером 23 апреля.
Конвой «FS-1»
транспорта «Амьенуа», «Кап Блан», «Сомюр»;
эскорт — эсминцы «Булонэ», «Брестуа», «Матабеле»;
вышел из Скапа-Флоу 26 апреля, прибыл в Намсус 27 апреля.
Конвой «FP-2»(быстроходный)
транспорта «Дженно», «Фландр», «Президан Думер»;
Конвой «FS-2»(тихоходный)
транспорта «Брестуа», «Шато Пави», «Сен Фирмэн»;
общий эскорт — лидеры «Тартю», «Шевалье Поль», «Милан», эсминцы «Кодрингтон», «Фэйм»;
вышли из Скапа-Флоу 24 апреля, прибыли в Харстад соответственно 27 и 28 апреля.
Конвой «FP-3»(быстроходный)
транспорта «Виль д’Альжер», «Монарх ов Бермуда», «Коломби», «Шанонсо», «Мексик»;
Конвой «FS-3»(тихоходный)
транспорта «Альбер Леборн», «Ансейнь Морис Прешак», «Сен Клэр», «Вулькен»;
общий эскорт — 5 британских и 1 французский эсминцы;
вышли из Скапа-Флоу 1 мая, прибыли в Харстад и Тромсё 5 и 6 мая соответственно.
Уязвимость транспортов от атак с воздуха вынуждала значительную часть войск доставлять в Норвегию на борту боевых кораблей. Главным образом это касалось самой южной группы, так как Ондальснес и прилегающие к нему районы подвергались наиболее сильным налетам. 22 апреля крейсер «Аретьюза»доставил в Ондальснес наземный персонал RAF с необходимыми материалами для оборудования аэродрома. В то же время эскадра вице-адмирала Эдвард-Коллинза продолжала переброску пехотных подразделений. 23 апреля крейсерами «Галатеа»(флагман), «Глэзгоу», «Шеффилд»и шестью эсминцами в Ондальснес была доставлена первая группа 15-й пехотной бригады; на следующий день крейсерами «Бирмингем», «Манчестер», «Йорк»и тремя эсминцами — вторая.