Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

Иванов С. В.

После прослушивания короткого теоретического курса «школяры» и их наставники приступили к сооружению взлетно-посадочной полосы размером 400 х 25 м на лугу близ города Чиемхоя. В распоряжении «авиационного училища» имелось всего два самолета — те же «Тайгер Мот» и Моран-Сольнье. Топливо на аэродром доставляли из Каобанга.

В марте 1956 г. группа из ПО человек была отправлена для обучения за границу. 80 человек — в Китай, 50 из них предстояло стать летчиками-истребителями. 30 других курсантов во главе с Дао Динь Луеном должны были научиться управлять бомбардировщиками Ту-2. Уже в ходе обучения приоритеты сменились, и группа Дао Динь Луена стала готовиться в летчики-истребители, а люди Фам Данга — пилотировать транспортные самолеты Ли-2 и вертолеты Ми-4.

В

Советский Союз отправилась другая группа из 30 человек под командованием Фам Динь Куонга, которым предстояло освоить самолеты Ил-14, Ан-2, вертолеты Ми-4 и реактивные истребители МиГ-15.

В январе 1956 г. был организован Вьетнамский аэроклуб (Саи Lac Во Hang Khong Viet Nam), а через несколько месяцев от аэроклуба в Чехословакию направилось 12 курсантов для обучения пилотированию поршневых спортивных самолетов Zlin-226 «Тренер-6».

Министерство обороны при содействии министерства гражданской авиации организовало на аэродроме Сатби 1-е авиационное училище (Truong Hang Khong So 1). Постоянный личный состав училища включал 13 прошедших в Китае обучение пилотированию самолетов Як-18 (CJ-6) инструкторов, пять инструкторов из Чехословакии и несколько советников из КНР.

Курсанты изучали теорию полета, материальную часть, авиационную метеорологию и связь. Училище располагало восьмью полученными из Чехословакии самолетами «Тренер-6» и некоторым количеством Як-18, переданными в апреле 1959 г. Китаем.

Авиационное училище № 2 (Truong Hang Khong So 2) в Гимламе готовило радистов и механиков. В училище имелось три самолета Аэро-45 чешского производства, которые в январе 1956 г. Вьетнаму передала Китайская Народная Республика.

Первая группа летчиков вернулась из Китая после трехлетнего обучения и сразу же стала передавать свой опыт и знания другим. В начале 1959 г. началась подготовка экипажей самолетов Ил-14, Ан-2, Ли-2 и вертолетов Ми-4. Этим экипажам предстояло стать базой для формирования транспортного авиационного полка. Датой формирования 919-го авиационного транспортного полка (Trung Doan Khong Quan Van Tai 919) стало 1 мая 1959 г., спустя несколько месяцев были сформированы 910-й учебный авиационный полк (Trung Doan Khong Quan 910) и авиационное училище ВВС (Truong Doan Khong Quan Viet Nam).

На вооружении 910-го полка состояли самолеты Як-18. К 6 октября 1959 г. первые 12 курсантов самостоятельно налетали на Яках по 20 часов, после чего их перевели в 919-й авиационный транспортный полк, где они стали осваивать самолеты Ил-14, Ли-2 и Ан-2. В 1960 г. курс обучения прошли 87 человек.

Примерно 50 курсантов имевших наибольший налет на Як-18 отобрали для обучения в Китае на истребители МиГ-17. К этому времени на родину вернулась первая группа летчиков, освоивших в КНР истребители МиГ-15, 31 из них вновь отправился в страну Желтого дракона учиться летать на МиГ-17. Летчики и примерно 200 вьетнамских техников проходили подготовку на базе ВВС КНР Монгту, расположенной недалеко от границы с Вьетнамом. В случае необходимости летчики и техники могли прибыть в ДРВ в самый кратчайший срок.

Данг Нгок Нга (над фонарем кабины истребителя МиГ-17) внимательно слушает пояснения советского инструктора А. М. Юрьева, Краснодарский край.

Вьетнамские летчики в процессе обучения осваивали не только МиГ-15УТИ, но и двухместный вариант МиГ-17 китайской конструкции — реактивный учебно-тренировочный истребитель JJ-5.

Первые летчики завершили курс обучения пилотированию и боевому применению истребителя МиГ-17 в СССР и КНР к концу 1962 г., после чего вернулись во

Вьетнам. В феврале 1964 г. в Ханой из Советского Союза прибыли первые реактивные самолеты — 36 истребителей МиГ-17 и учебно-тренировочных МиГ-15УТИ. У командования ВВС ДРВ появилась возможность сформировать 921-й истребительный авиационный полк «Sao Dao».

Командование вооруженных сил ДРВ планировало сформировать вертолетный полк, группа из 67 курсантов была направлена в Советский Союз для обучения полетам на винтокрылых летательных аппаратах. Подготовка завершилась в 1964 г., однако такого количества вертолетов в ДРВ еще не имелось.

Известный инцидент с атакой северовьетнамскими торпедными катерами эсминца ВМС США «Мэддокс», произошедшим в августе 1964 г. в Тонкинском заливе, послужил поводом для начала воздушной кампании против ДРВ. Министерство срочно отдало команду 921-му истребительному авиаполку перебазироваться из Китая на родину: 6 августа полк прибыл на аэродром Нойбай. За первый четыре месяца пребывания в Нойбай летчики полка налетали на МиГ-17 часов больше, чем за весь проведенный в Китае год. Полеты сочетались с наземной подготовкой на «высокотехнологичном тренажере» — бамбуковом имитаторе кабины, подвешенном к деревьям.

Летом 1965 г. из Советского Союза и Китая вернулось еще 30 человек, получивших свидетельства летчиков-истребителей. Вдвое возросшая численность пилотов реактивных самолетов позволила 7 сентября 1964 г. сформировать 923-й истребительный авиационный полк «Yen The». На вооружении 923-го полка находились самолеты МиГ-17, на вооружении 921-го — МиГ-17 и более современные МиГ-21.

Очередная группа, 18 человек, вьетнамских выпускников Краснодарского высшего авиационного училища летчиков прибыла в Ханой в ноябре 1966 г. Примерно 60 % из этих 18 парней до конца года уже успели принять участие в воздушных боях.

В 1967 г. две трети летчиков МиГ-17 приступили к переподготовке на МиГ-21, количество которых в ВВС ДРВ постоянно росло. В январе 1968 г. 14 пилотов для МиГ-17 завершили курс обучения в 910-м учебном авиационном полку, летчиков немедленно направили боевые 921-й и 923-й полки.

Стандартный учебный тренажер советского авиационного училища — кабина истребителя МиГ-17. Прежде, чем сесть в кабину «живого» самолета курсанты учились летать на таких тренажерах.

Вьетнамские курсанты осваивают уборку и выпуск шасси на самолете Як-18. Як установлен на козлы, аэродром Батайск, начало 60-х годов.

В феврале 1969 г. министерством обороны было принято решение приступить к формированию третьего истребительного авиаполка. 925-й полк стал базироваться на аэродроме Иенбай, на вооружении находились истребители МиГ-17 и J-6 (китайская копия МиГ-19). Летный состав полка набирался из выпускников Краснодарского училища, прошедших обучение полетам на МиГ-21, и местных кадров, которых научили пилотировать МиГ-17 в 910-м учебном авиаполку ВВС ДРВ.

Летчики отрабатывали групповую слетанность в составе пары, звена и группы из 12 самолетов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью. Спустя два месяца после начала формирования подразделения, девять летчиков 925-го авиаполка посчитали готовыми к боевому применению истребителей МиГ-19, а четырех пилотов — к использованию МиГ-17.

Количество подготовленных летчиков северовьетнамских ВВС росло, но уровень их мастерства ни шел не в какое сравнение с уровнем подготовки американских пилотов ВВС и морской авиации. Между тем, личный состав 919-го транспортного авиаполка ВВС ДРВ приступил к отработке практического бомбометания в ночное время со своих «бомбардировщиков».