БОИ У ОЗЕРА ХАСАН 29 июля – 11 августа 1938 года
Шрифт:
Истребитель И-16 тип 5 1938 года выпуска из состава 36-го авиаполка Красной Армии. Район озера Хасан, август 1938 года.
Морской истребитель Mitsubishi А5М1 Тип 96, используемый для действий на наземном ТВД. Китай, 1937-1938 годы.
Тяжелый
Японский бронеавтомобиль русского производства "Остин" 3-й серии, захваченный на Дальнем Востоке во время японской интервенции.
Тяжелый японский бронеавтомобиль Тип 2592, принадлежащий 2-му подразделению БА. Маньчжурия, середина 30-х годов.
9. 2-й лейтенант японской авиации сухопутных сил в летном комбинезоне. Знаки различия нашиты на рукава комбинезона. Маньчжурия 1937-1938 годы.
10. Подполковник японского генерального штаба. Офицер одет в мундир образца 1930 года (с офицерским шарфом). На поперечных контрпогонах с двумя просветами наложены две желтые пятиконечные звездочки. На стойке воротника видны темно-зеленые петлицы, которые указывают на принадлежность командира к кавалерии. Он вооружен японским офицерским мечом Тип 95 образца 1935 года. Корея, июль 1938 года.
11. Младший офицер (виден один просвет на контрпогонах) представляющий японский генеральный штаб. Он обмундирован в шинель образца 1930 года, вооружен револьвером Тип 94 или пистолетом Тип 14 "Намбу" (Туре 14 Nambu) и саблей старого образца 1899 года. Желтые петлицы (иногда на петлицах крепились латунные цифры, обозначающие номер полка) на обмундировании образца 1930 года выдают принадлежность офицера к артиллерии, кокарда – по образцу гвардейских частей. Корейская армия Японии, район озера Хасан, август 1938 года.
12. Рядовой 1-го класса танковых частей механизированных войск японской армии. Он обмундирован в комбинезон и защитный шлем, предохраняющий голову танкистов от ударов при движении танка. Танкист вооружен 6,5-мм карабином системы Арисака Тип 30 (образца 1897 года). Маньчжурия, август 1938 года.
13. Рядовой 1-го класса 19-й японской пехотной дивизии (2 звездочки на красных контрпогонах, нашитых на обмундирование образца 1930 года). На воротнике стойкой нашиты петлицы малинового цвета, что указывает на принадлежность данного солдата к пехоте. Боец защищен стальным шлемом образца 1934 года, а вооружен 6,5 мм винтовкой системы Арисака Тип 30 образца 1897 года. Район озера Хасан, август 1938 года.
14. Капитан инженерных частей (3 звездочки, наложенные на один просвет контрпогона; петлицы коричневого цвета) 19-й японской
15. Капитан танковых частей японского флота. Мундир закрытый, серо-зеленого сукна, с отложным воротником, погоны и кокарда на фуражке флотского образца. Сабля образца 1899 года (Модель 32). Китай, середина 30-х годов.
16. Танкист японских бронетанковых частей в обмундировании для холодного климата. Поверх стандартного обмундирования одета укороченная парусиновая шинель без рукавов. Голову защищает зимний вариант шлема на меху и каска. Маньчжурия, вторая половина 30-х годов.
Не менее тревожной была картина и на море. Здесь нарушения выражались, прежде всего, в незаконном, хищническом лове рыбы в советских прибрежных водах. Если в 1936 году было задержано всего 21 японское судно-нарушитель, то в следующем году их число достигло 77 рыболовецких судов-шхун. Советские морские пограничники постоянно докладывали своему командованию о "наглом поведении рыбопромышленников" сопредельной стороны в наших территориальных водах и при их задержаниях.
В 1938 году японская сторона осуществила настоящее вторжение в рыболовную зону своего северного соседа. Туда решительно вошла настоящая армада из полутора тысяч рыбопромысловых судов под охраной двух десятков вооруженных разведывательно-дозорных шхун, около 2 дивизионов миноносцев и нескольких подводных лодок. Мировая история морской пограничной службы такого еще не знала.
Это можно было объяснить только одним: Япония почувствовала свою вызревшую с начала 20-го столетия военную мощь. Советские морские силы на Дальнем Востоке были немногочисленны, в то время как военный флот страны Восходящего Солнца готовился к схватке за господство на Тихом океане.
В январе 1937 года японцы захватили советское судно "Терек", потерпевшее аварию во время сильного шторма. Его экипаж был арестовывай и обвинен в самовольном заходе в японские территориальные воды якобы с разведывательными целями. Моряки "Терека" подвергались допросам и даже пыткам.
20 февраля 1938 года "самовластно" 6ыл задержан пароход "Кузнецкстрой", который шел с коммерческим грузом. Такая же участь постигла советские суда "Отважный", "Рефрижератор № 1".
Пиратские действия японцев выражались не только в захвате советских гражданских судов. Они выключили маяк на Камне Опасности в проливе Лаперуза, что было грубейшим нарушением международных мореходных законов. Это привело к гибели парохода "Сучан".
Тревожно было и в воздухе над советско-маньчжурской границей. Воздушная граница не раз нарушалась японскими одиночными самолетами-разведчиками. С 11 по 26 июня 1937 года японская авиация 7 раз нарушала воздушные границы в Приморье, причем самолеты японцев находились над советской территорией от 2 до 12 минут.
26 июня японский разведывательный самолет, нарушив воздушную границу в районе Сосновой пади, пролетел над нашей территорией через Гродеково, Сергеевку, Хорольское, устье реки Сантахеза, озеро Ханка.
11 апреля 1938 года воздушное пространство Советского Союза нарушила большая группа японских самолетов, один из которых на свой аэродром не вернулся. В сообщении управления пограничных и внутренних войск НКВД СССР от 13 апреля 1938 года говорилось: "На полетной карте, изъятой у летчика Маэда с подбитого 11 апреля сего года японского самолета, нанесены следующие выходы на нашу территорию… Летчик Маэда показал, что маршруты, выходящие на нашу территорию, якобы нанесены на случай военных действий…"