Большая Советская Энциклопедия (ГО)

Большая Советская Энциклопедия

Лит.: Чернов А. В., Вооруженные силы Русского государства в XV — XVII вв., М., 1954.

Городовые магистраты

Городовы'е магистра'ты, сословные выборные органы городского управления и суда в России в 1721—28 и 1743—1864. Находились в ведении Главного магистрата , но их независимость от местной администрации часто была номинальной. Состояли из бургомистров и ратманов (советников), которые избирались на посадских сходах из зажиточных посадских людей. Члены Г. м. утверждались Главным магистратом и считались на государственной службе. После губернской реформы 1775 у Г. м. остались только судебные функции.

Лит . см. при ст. Главный магистрат .

Городовые приказчики

Городовы'е прика'зчики, в Русском государстве 16 в. выборные из среды уездных служилых

людей правители городов и уездов; подчинялись наместникам . Ведали делами служилых дворян, строительством и ремонтом городских крепостных сооружений, боеприпасами, сбором податей, отбыванием натуральных повинностей и пр. В военное время выполняли функции городского военного коменданта (подготовка города к обороне и т. п.). Введение Г. п. усиливало великокняжескую власть на местах и её социальную опору — дворянство. После появления в городах воевод Г. п. стали их помощниками; назначались воеводами из местных дворян.

Лит.: Носов Н. Е., Очерки по истории местного управления Русского государства первой половины XVI в., М.—Л., 1957; Каштанов С. М.,К проблеме местного управления в России первой половины XVI в., «История СССР», 1959, № 6.

Городок (город в Львовской обл.)

Городо'к, город (с 1939), центр Городокского района Львовской области УССР, на р. Верещица (приток Днестра), в 27 км к Ю.-З. от Львова. Железнодорожная станция Городок-Львовский (на линии Львов — Мостиска). 12 тыс. жителей (1970). Швейная фабрика, 2 кирпично-черепичных, молочный заводы.

Городок (город в Витебской обл.)

Городо'к, город (с 1772), центр Городокского района Витебской области БССР, на р. Горожанка (бассейн Западной Двины), в 2 км от железнодорожной станции Городок (на линии Витебск — Невель). Льнозавод, ремонтномеханический, маслозавод, плодоовощной завод. Техникум механизации сельского хозяйства.

Городок (город в Хмельницкой обл.)

Городо'к, город (с 1957), центр Городокского района Хмельницкой области УССР, на р. Смотрич (приток Днестра), в 52 км к Ю.-З. от г. Хмельницкий. Железнодорожная станция Виктория (на линии Ярмолинцы — Копычинцы). 15 тыс. жителей (1970). Заводы станкостроительный, ремонтный, два кирпичных. Сахарный, молочноконсервный комбинаты.

Городок (устар. назв. г.Закаменск)

Городо'к, до 1959 название г. Закаменск в Бурятской АССР.

Город-сад

Го'род-сад, тип образцового города, разработанный в конце 19 — начале 20 вв. в Англии. Возникновение идеи строительства Г.-с. было связано с резким ухудшением санитарно-гигиенических условий жизни в крупных капиталистических городах. Её можно считать попыткой практического осуществления проектов социалистов-утопистов о преодолении противоположности между городом и деревней. Основные принципы организации Г.-с. были изложены в трудах английского социолога и архитектора. Э. Хоуарда . Городам-гигантам Хоуард противопоставил небольшие города с территорией около 400 га , окруженной садово-парковым поясом площадью около 2 тыс. га , и с ограниченным числом жителей (30—35 тыс.), которым обеспечивались бы удобства городской жизни и связь с природой. Более крупные центры должны были формироваться из «созвездий» малых городов. Первый Г.-с. Лечуорт (архитектор Р.Ануин) был заложен в 1902 в 55 км от Лондона, в 1920 в 32 км от Лондона был основан Уэлин-Гарден-Сити (архитектор Л. де Суассон), планировка и застройка которого получила всеобщее признание. Идея Г.-с. приобрела сторонников в ряде стран, в том числе в России, где в 1910-х гг. была сделана попытка построить в 40 км от Москвы в Кратове Г.-с. для служащих Московско-Рязанской железной дороги (архитектор В. Н. Семенов). Однако в условиях капитализма идея Г.-с. не получила значительного развития. В советском градостроительстве идеи Г.-с. нашли претворение в широком озеленении (как на территории жилых массивов, так и в общественных центрах и пригородных зонах) и усилении роли природного ландшафта, что улучшает архитектурный облик городов и способствует созданию хороших условий для жизни и деятельности людей.

Лит.: Иконников А. В., Современная архитектура Англии, Л., 1958; Howard Е., To-morrow, L., 1898; его же, Garden cities of tomorrow, L., 1902 (рус. пер. — Гоуард Э., Города будущего, СПБ. 1911).

С. О. Хан-Магомедов.

Схема города-сада (по Э. Хоуарду).

Городская дорога

Городска'я дорога', автомобильная дорога, проходящая по городским территориям и являющаяся составным элементом городской дорожно-уличной

сети, а также дорога, соединяющая город с функционально связанными с ним объектами. В отличие от улиц, Г. д. Прокладывают преимущественно по свободным от застройки территориям. В соответствии с принятой в СССР классификацией улиц и дорог населённых мест Г. д. подразделяются на скоростные и местного движения. Скоростные дороги служат для непрерывной транспортной связи удалённых городских районов между собой, с крупными промышленными районами, расположенными за пределами города, и с автомобильными дорогами общей сети. Дороги местного движения предназначены для связи промышленных предприятий и складов с магистральными улицами и дорогами. В направлениях намечаемых основных грузовых потоков проектируют специальные грузовые магистрали, которые трассируют в обход жилых районов, территорий лечебных и научных учреждений, спортивных комплексов и т. д. Для связи с зонами отдыха сооружают так называемые парковые дороги.

На застраиваемых территориях проезжие части скоростных дорог должны быть удалены от жилой застройки не менее чем на 50 м и отделены от неё широкими полосами зелёных насаждений (рис. 1 ). Во многих случаях скоростные дороги целесообразно располагать в выемках (рис. 2 ), что обеспечивает удобство и безопасность движения, а также создаёт препятствие распространению шума и пыли, образующихся при движении автомобилей с повышенными скоростями. На отдельных участках скоростные дороги проектируют в туннелях, на насыпях или эстакадах. Пересечения скоростных Г. д. со всеми улицами, железными и автомобильными дорогами, а также пешеходными переходами устраивают на разных уровнях (рис. 3 ). При проектировании Г. д. принимают следующие расчётные скорости: для движения по скоростным дорогам — 120 км/ч , по местным проездам вдоль них — 80 км/ч , по дорогам местного движения — 60 км/ч .

Лит.: Строительные нормы и правила, ч. 2, раздел К, гл. 3. Улицы, дороги и площади населенных мест. Нормы проектирования, М., 1963; Гуревич Л. В., Ланцберг Ю. С., Страхов К. И., Справочник проектировщика городских дорог, М., 1968.

Л. В. Гуревич.

Рис. 2. Поперечный профиль городской дороги в выемке: а — проезжие части для скоростного движения автомобилей; б — то же для местного движения; в — пути скоростного трамвая на обособленном полотне.

Рис. 3. Скоростная городская дорога в г. Лос-Анджелес (США).

Рис. 1. Поперечный профиль городской дороги с проезжими частями: а — для скоростного движения; б — для местного движения.

Городская дума

Городска'я ду'ма, распорядительный орган городского управления в России. Впервые Г. д. учреждены в 1785 правительством Екатерины II по «Грамоте на права и выгоды городам Российской империи». Горожане были разделены на 6 сословных разрядов в зависимости от их имущественного положения и занятий. Горожане избирали Общую думу во главе с городским головой. Общая дума выбирала так называемую Шестигласную думу, по одному гласному от каждого из 6 разрядов. На Общую городскую думу возлагалось заведование городским хозяйством, фактически же эти обязанности выполняла Шестигласная дума. И Общая и Шестигласная думы были подчинены губернатору. Многочисленные правительственные учреждения и комиссии оттесняли Думу на третьестепенное место. Общие думы вскоре перестали собираться, а дворяне имели собственную организацию. Попытка возродить всесословные Г. д. в Петербурге в 1846 и в Москве, Одессе и Тбилиси в 1862—63 не привели к успеху, т. к. сословные основы их устройства не соответствовали потребностям развивавшегося капиталистического общества. Городская реформа 1870 устранила сословное начало представительства и основала его на буржуазном принципе имущественного ценза. Г. д. просуществовали до Великой Октябрьской революции 1917.

В. В. Гармиза.

Городская ласточка

Городска'я ла'сточка, воронок (Delichon urbica), птица семейства ласточковых отряда воробьиных. Длина тела в среднем 15 см ; весит ок. 20 г. Оперение сверху чёрное с синим блеском; на пояснице широкая белая полоса; низ тела белый. Г. л. широко распространена в Европе, Азии, кроме Крайнего Севера, и в Северной Африке. Зимует в Африке и в Юго-Восточной Азии. В среднюю полосу прилетает в мае, отлетает в сентябре. Гнездятся колониями, гнёзда устраивают из мокрой земли и прикрепляют их к наружным стенам построек под навесом, под мостом, в пещерах и т. д. Гнездо полушаровидное с летком в верхней части. В постройке гнезда принимают участие оба родителя. В кладке 4—6, редко 3 яйца. Насиживают 14—17 дней оба родителя. Питаются насекомыми, которых ловят в воздухе.