Большая Советская Энциклопедия (РЕ)

Большая Советская Энциклопедия

Р. т. СССР — составная часть единой транспортной системы страны (см. Единая транспортная сеть СССР). Большое значение имеет Р. т. для развития промышленности и сельского хозяйства восточных районов; он обслуживает промышленность, особенно освоение нефтегазоносных районов Западной Сибири; доставляет грузы для Норильского горно-металлургического комбината и экспортные лесоматериалы в Игарку, грузы для горнорудной промышленности Якутии и др. В 50—60-е гг. развернулись гидротехнические работы на восточных реках. Построены гидроузлы: Иркутский и Братский на Ангаре, Новосибирский на Оби, Бухтарминский и Усть-Каменогорский на Иртыше (см. Иркутское водохранилище, Братское водохранилище, Бухтарминское водохранилище, Усть-Каменогорское водохранилище). Закончено строительство первой очереди крупнейшего в мире Красноярского гидроузла на Енисее (1972) (см. Красноярское водохранилище). Мощные сибирские реки из путей сообщения местного значения превратились в транзитные магистрали,

связанные Северным морским путём с портами Европейской части СССР. В 1973 удельный вес перевозок по рекам восточных бассейнов в общем объёме перевозок Р. т. составил 24,5%.

Доля Р. т. в общем грузообороте СССР составляла в 1973 4,2%. В структуре грузооборота Р. т. преобладают перевозки минерально-строительных грузов, леса, нефти и каменного угля. В табл. 1 приведены данные, характеризующие объём речных перевозок в СССР, в табл. 2 — качественные показатели работы Р. т.

Табл. 1. — Перевозки грузов на речном транспорте СССР

	1940	1965	1970	1974
Протяжённость внутренних водных судоходных путей сообщения, эксплуатировавшихся всеми организациями, тыс. км	107,3	142,7	144,5	146,1
Перевезено грузов, млн, т	73,1	269	357,8	452,0
Грузооборот, млрд. тxкм	36,1	133,9	174,0	212,3

Табл. 2. — Использование речного флота СССР

	1940	1965	1970	1974
Производительность на 1 л. с.* мощности буксирного флота за сутки эксплуатации на перевозках, тxкм:
нефтегрузов	686	585	571	557
леса в плотах	977	997	1025	967
сухогрузов	203	323	312	320
Производительность на 1 т грузоподъёмности за сутки эксплуатации, тxкм:
сухогрузного самоходного флота	37,7	108	110,7	121
сухогрузного несамоходного флота	13,5	41,3	46,4	52,7
нефтеналивного самоходного флота	—	132	144,0	145
нефтеналивного несамоходного флота	36,6	71,2	71,7	81,4

* 1 л. с. = 0,736 квт.

Количественный и качественный состав флота в послевоенный период резко изменился: увеличились средняя мощность, грузоподъёмность, пассажировместимость и скорость движения судов (см. Судостроение). Мощность судов с дизельными установками составила в 1973 94% всего транспортного флота. На реках появились теплоходы грузоподъёмностью до 5 тыс. т и скоростью свыше 20 км/ч. Грузовой самоходный флот пополнился теплоходами, конструкция которых позволяет эксплуатировать их не только на реках, но и на всех морях, омывающих Европу, а также северные и восточные берега СССР.

Для работы на магистральных реках построены буксиры-толкачи мощностью до 2950 квт (4000 л.с.). Дальнейшим развитием несамоходного флота стало строительство грузовых составов из секций грузоподъёмностью 3000 т и выше, а также несамоходных сухогрузных и нефтеналивных барж грузоподъёмностью до 9000 т. С начала 70-х гг. на Р. т. СССР применяются высокоэффективные перевозки грузов в контейнерах. Созданы совершенно новые по принципу движения быстроходные суда на подводных крыльях. Теплоходы типа «Ракета» и «Метеор», имеющие скорость 60—65 км/ч, составляют основу скоростного пассажирского флота. Большое пополнение получил пассажирский речной флот: трёхпалубные комфортабельные

пассажирские теплоходы и дизель-электроходы мощностью 885 квт (1200 л. с.), приспособленные для плавания по водохранилищам, двухпалубные теплоходы мощностью 590 квт (800 л. с.), небольшие речные суда типа речных трамваев и др. С появлением судов смешанного плавания «река — море» и созданием глубоководных межбассейновых соединений расширена сфера использования Р. т. для прямых речно-морских перевозок.

За годы социалистического строительства созданы и реконструированы крупные речные порты, оборудованные современными погрузочными механизмами. Уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ составил в 1973 97,9%.

30 мая 1956 постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР было упразднено общесоюзное министерство речного флота и создано министерство речного флота РСФСР; в других союзных республиках, там, где это необходимо, — соответствующие управления при Советах Министров союзных республик.

Успешно развивается Р. т. и в других социалистических странах. Доля Р. т. в общем грузообороте внутреннего транспорта стран — членов СЭВ относительно стабильна (табл. 3).

Табл. 3. — Протяжённость водных путей и удельный вес речного транспорта в перевозках стран — членов СЭВ

Страны	Протяжённость внутренных путей (1973), км	Доля Р. т. обороте в грузообороте всех видов транспорта, %
1970	1973
НРБ ВНР ГДР ПНР СРР ЧССР	470 1688 2546 3853 1691 458	3,1 6,1 1,7 1,0 1,5 3,0	3,7 5,0 1,6 0,9 1,7 2,9

Ведущая роль в системе Р. т. стран — членов СЭВ принадлежит судоходству по р. Дунай. Наиболее развитую сеть внутренних водных путей имеют Польша, ГДР, Венгрия и Румыния.

В состав водных путей Польши входит р. Одра, которая в верхнем течении шлюзована; вместе с Гливицким каналом она соединяет Силезский угольный бассейн с морским портом Щецин. Бассейн р. Одры при помощи систем связан с Вислой, а приток Вислы Буг соединён каналом с бассейном Днепра (СССР) (см. Днепровско-Бугский канал). Главные речные пути в ГДР — Нижний Одер и Средняя Эльба, которые соединены двумя системами каналов. Одна из систем — Эльба — Шпре — Одер связывает ГДР с Польшей. В Венгрии для судоходства используются рр. Дунай, Тиса, Кёрёш и озеро Балатон. В Чехословакии судоходство осуществляется по рр. Дунай и Лаба. В Румынии судоходство в основном сосредоточено на р. Дунай, где реализуется более 90% общего объёма речных перевозок страны. В Болгарии речные перевозки осуществляются по р. Дунай.

В 1972 в НРБ перевезено 4,0 млн. т грузов, грузооборот около 2 млрд. тxкм, в ВНР — соответственно 2,8 млн. т и 1,4 млрд. тxкм, в ГДР — 12,5 млн. т и 2,0 млрд. тxкм, в ПНР — 10,8 млн. т и 2,5 млрд. тxкм, в СРР — 5,3 млн. т и 1,6 млрд. тxкм, в ЧССР — 4,8 млн. т и 2,6 млрд. тxкм.

В послевоенные годы речной флот стран — членов СЭВ значительно пополнился новыми современными судами, построенными на отечественных предприятиях и на судостроительных заводах других социалистических стран. В капиталистических странах состояние Р. т. характеризуется следующими данными (табл. 4).

Табл.4. — Состав речного флота развитых капиталистических стран

Страны	Годы	Протя-женность водных путей, км	Букси- ры и толкачи	Несамоходные суда	Самоходный грузовой флот
число судов	Мощ-ность, тыс. л. с.	число судов	Грузо-подъем-ность, тыс. т	число судов	Грузо-подъём-ность, тыс. т мощ-ность, тыс. л. с.
США	1971	41100	4092	3847	19 480	22 160	—	—
ФРГ	1972	5900	401	207,7	1120	1106,9	4394
Франция	1972	8600	222	135,4	1560	884,0	5436