Большая Советская Энциклопедия (ВЕ)
Шрифт:
* В среднем за год. ** 1968.
С.-х. производство высокоинтенсивно, имеет высокий уровень механизации. Урожайность основных с.-х. культур (1969) составляет (в скобках в среднем за 1948—1952, в ц/га ) по пшенице 40,8 (27,2), по ячменю 37,1 (25,2), по овсу 33,4 (22,8). Используются 500 тыс. тракторов и 70 тыс. комбайнов. На поля и на луга вносится значительное количество азотных (909 тыс. т, по содержанию N), фосфорных (466 тыс. т, по содержанию P2 O5 ), калийных (500 тыс. т, по содержанию K2 O), а также комплексных удобрений.
В результате роста производства с.-х.
Рыболовство. В рыболовстве и обработке рыбы занято 23 тыс. чел. (1968). Улов рыбы держится на уровне около 1 млн. т (1026 тыс. т в 1967). В улове преобладают треска, палтус и сельдь. Крупные рыболовные флотилии базируются в портах Северного моря — Халле (Гулль), Грейт-Гримсби, Грейт-Ярмуте, Лоустофте, Абердине, а на западном побережье — в флитвуде. Имеется множество мелких рыболовных портов. Лов производится в Северном море и в дальних водах Атлантики.
Транспорт. Во внутренних грузовых перевозках (т·км ) доля ж.-д. транспорта (1968) составила 22%, автомобильного свыше 60, внутреннего водного 0,2, каботажа около 16, трубопроводного транспорта 1,4%. Велико значение морского транспорта, который обслуживает внешнеторговые связи и, кроме того, используется для фрахта. На него приходится 93,1% общего грузооборота (в т·км ). По тоннажу морского флота (23,8 млн. брутто per. т в 1969) В. — одна из первых стран в мире. Внешнеторговые связи осуществляются через порты: Лондон — порт мирового значения (грузооборот 59 млн. т ), уступает лишь Нью-Йорку и Роттердаму; Ливерпул (29 млн. т ), Манчестер, Глазго, Халл (Гулль), Бристоль, Ньюкасл (от 7 до 20 млн. т каждый). Крупнейшие пассажирские парты — Саутхемптон и Дувр; первый, кроме того, важный нефтеналивной порт (грузооборот 24—28 млн. т, нефть для заводов Фоли); Милфорд-Хейвен принимает 28 млн. т нефти.
Длина железных дорог 21,2 тыс. км, из них — двухпутные и многопутные; 10,5% — электрифицированные. Главный ж.-д. узел — Лондон (11 лучей); наибольшей грузонапряженностью отличается направление от Большого Лондона на Западный Мидленд и Ланкашир. По железным дорогам идут массовые грузы на дальние расстояния. Сеть автодорог (325,2 тыс. км ) очень разветвлена, хотя широких магистралей мало. Автопарк (1968) 14,5 млн. машин, в том числе 12,8 млн. легковых. Автотранспортом идёт не только около объёма грузовых перевозок, но и подавляющая часть пассажирских. Внутренние водные судоходные пути из-за небольшой пропускной способности имеют малое значение; наиболее важен Манчестерский канал . Развит авиатранспорт. Лондонский аэропорт — главный узел воздушных сообщений. В 1968 на авиатранспорт приходилось 491,5 млн. т·км грузов и 15 млрд. пассажиро-км.
Внешние экономические связи. Зависимость экономики В. от внешней торговли очень велика; отношение импорта к валовому общественному продукту достигает 28%, а экспорта 24%. Вывозится до производимой продукции, ввозится подавляющая часть сырья, а также в среднем около потребляемого в стране продовольствия. Доля В. в мировой капиталистической торговле в 1969 составляла 7,4%, экспорте — 7%, импорте — 7,7%.
Британский экспорт отличается высокой долей готовых изделий (88,3% в 1969, что составляет примерно около от мирового экспорта готовых изделий). В их числе: оборудование и машины (41,3% всего экспорта в 1969 против 20% в 1935—1938 в среднем
В. ввозит половину необходимого количества железной руды, почти все цветные и редкие металлы, всю нефть, фосфориты, хлопок и др. виды сырья, продовольствие, а также многие виды готовой промышленной продукции (см. табл. 6).
Табл. 6. — Структура импорта и экспорта по группам товаров (в % к итогу)
| Группы Товаров | Импорт | Экспорт | ||
| 1935—1938* | 1969 | 1935—1938* | 1969 | |
| Продовольственные товары (включая напитки и табак) | 45 | 23,5 | 7 | 6,0 |
| Сырьё | 28 | 15,3 | 7 | 3,3 |
| Минеральное топливо и смазочные материалы | 5 | 11,0 | 10 | 2,4 |
| Готовые изделия и полуфабрикаты | 22 | 49,9 | 76 | 88,3 |
* В среднем за год.
Характерен дефицит торгового баланса и остра проблема платёжного баланса, отрицательное сальдо которого стало почти хроническим. В прошлом постоянные рынки стран Содружества (с которыми В. торгует на основе имперских преференций), входивших также в стерлинговую зону, постепенно теряют прежнюю устойчивость для В.; к тому же в её импорте снижается доля сырья и продовольствия, которые шли из этих стран. К 1969 (против 50-х гг.) доля стран Содружества по экспорту сократилась с 44% до 19,2%, а по импорту — с 38% до 26,4%. С развитием технического прогресса всё большее значение приобретают для В. рынки индустриальных западноевропейских стран; на них падает 41,5% импорта и 34,5% экспорта В. (1969), притом на страны Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) — 17,1% импорта и 13% экспорта, а на страны Европейского экономии, сообщества (ЕЭС) — 22% импорта и 18,3% экспорта. Из отдельных стран крупнейшие торговые контрагенты В. — США, ФРГ и Канада. На социалистические страны приходится всего 3,7% внешнеторгового оборота. В В. создан (1967) Совет по торговле с Восточной Европой, включая и СССР.
В. — крупный экспортёр капитала; британские инвестиции оцениваются около 18 млрд. ф. ст. (1967), из них в странах стерлинговой зоны (ЮАР, Австралия, Индия, Ирландия и др.). Денежная единица— фунт стерлингов (по курсу Госбанка СССР на январь 1971 1 английский ф. ст. = 2,1537 руб. ).
Экономико-географические районы. При отсутствии резких порайонных контрастов в уровне развития капитализма можно выделить 11 экономических районов по степени развития производительных сил и производственной специализации, особенностям формирования хозяйства, преобладанию сложившихся территориально-производственных связей.
Юго-Восточный (столичный) район ( территории, населения страны и около стоимости продукции обрабатывающей промышленности В.), наиболее растущий, с высоким уровнем развития промышленного и с.-х. производства. Имеет благоприятное транспортно-географическое положение. Ядро района — конурбация Большого Лондона, вокруг которой создаётся кольцо разнообразных по функциям пригородов (здесь и 8 «новых» городов). Промышленную специализацию района определяют отрасли, обслуживающие город и связанные с портом (швейная, мебельная, ювелирная, пищевая, химическая, нефтеперерабатывающая и пр.), а главное — новые отрасли машиностроения (электротехническая, автомобильная и авиационная), осевшие в пригородной зоне. Вокруг конурбации сосредоточены многочисленные научно-исследовательские центры (в том числе атомные — Харуэлл, Амершем, Олдермастон), на Ю.-В. два старейших университетских центра — Оксфорд и Кембридж.