Большая Советская Энциклопедия (ВО)
Шрифт:
Лит.: Соколов А. А., Гидрография СССР (воды суши), Л., 1964; Гинко С. С., Покорение рек, Л., 1965: Стражевский А., Шмелев А., Ленинград — Астрахань — Ростов-на-Дону. (Путеводитель), М., 1968; Российская Федерация. Европейский Юго-Восток, М., 1968 (Серия «Советский Союз»); Чернецов Г. Г., Чернецов Н. Г., Путешествие по Волге, М., 1970.
П. С. Кузин.
Волга. Плёс.
Волга. Казань. Кремль.
Волга. Горький.
Волга.
Волга. Углич.
Волга. Угличское водохранилище у Калязина, в районе Макарьевского монастыря.
Волга. Волгоград. Вид на Волгу с Аллеи Героев.
Волга. Ульяновск. Памятник В. И. Ленину.
Волга в Чувашской АССР.
Волга. Саратовский мост.
Волга. Катамаран.
Волга. Суда на подводных крыльях.
Волга. Куйбышев. У городского причала.
Волга. Заросли каспийского лотоса в дельте Волги.
Волга. Волжская ГЭС им. В. И. Ленина.
Волга у Астрахани.
Волгин Вячеслав Петрович
Во'лгин Вячеслав Петрович [2(14).6.1879, деревня Борщевка, ныне Хомутовский район Курской области, — 3.7.1962, Москва], советский историк и общественный деятель, академик АН СССР (1930). Член КПСС с 1920. С конца 90-х гг. принимал участие в студенческом революционном движении. В 1897—1908 (с перерывами, вызванными неоднократными арестами и ссылками) учился в Московском университете (сначала на физико-математическом, затем на историко-филологическом факультетах). В 1906 опубликована первая научная работа В. (по германскому рабочему движению). В 1908 написал исследование «Революционный коммунист XVIII в. (Жан Мелье и его “Завещание”)» (1919). В годы 1-й мировой войны 1914—18 активно сотрудничал в издававшейся М. Горьким «Летописи». В 1918 участвовал в организации Социалистической (впоследствии Коммунистической) академии в Москве. В 1919—30 профессор МГУ, в 1921—1925 ректор МГУ. В 1919—29 член Государственного учёного совета, в 1921—22 заместитель председателя Главного комитета профессионально-технического образования Наркомпроса РСФСР. Один из организаторов института истории Российской ассоциации научно-исследовательских институтов общественных наук (РАНИОН), института истории Комакадемии, общества историков-марксистов. В 1930—35 непременный секретарь, в 1942—53 вице-президент АН СССР. В. — создатель новой отрасли исторической науки — истории социалистических и коммунистических идей домарксова периода. Он впервые дал глубокий марксистский анализ идейного наследия крупнейших представителей общественной мысли прошлого (Ж. Мелье, Морелли, Г. Мабли, Г. Бабёф, А. Сен-Симон, Б. П. Анфантен и др.). Большое значение для научной истории социалистической мысли имели введённое В. понятие эгалитаризма и применение его в конкретно-историческом анализе (Ж. Ж. Руссо, якобинцы и др.) и научно обоснованная классификация теорий — чёткое деление их на социалистические и коммунистические. Многолетние исследования В. истории развития общественной мысли во Франции 18 в. позволили ему дать оригинальную, новую по трактовке картину развития идейной борьбы во Франции перед Великой французской революцией.
В. был редактором ряда научных периодических изданий и коллективных исторических трудов, инициатором и редактором многотомной серии «Предшественники научного социализма» (с 1947; издание продолжается), председателем Группы по изучению истории Франции при институте истории АН СССР. Депутат Верховного Совета РСФСР 2-го и 3-го созывов. Ленинская премия (1961). Награждён 3 орденами Ленина,
Соч.: Сен-Симон и сен-симонизм, 2 изд., М., 1925; Очерки по истории социализма, 4 изд., М. — Л., 1935; История социалистических идей, ч. 1—2, М. — Л., 1928—31; Социальные и политические идеи во Франции перед революцией (1748—1789), М. — Л., 1940; Пеккёр, в сб.: Исторические записки, т. 25, М., 1948; Развитие общественной мысли во Франции в XVIII веке, М., 1958; Французский утопический коммунизм, М., 1960.
Лит.: Из истории социально-политических идей. Сб. статей. К 75-летию акад. В. П. Волгина, М., 1955; Манфред А. З., К восьмидесятилетию В. П. Волгина, «Новая и новейшая история», 1959, №4.
А. З. Манфред.
В. П. Волгин.
Волго
Во'лго, озеро в Калининской области РСФСР, последнее из группы озёр, через которое проходит верхнее течение Волги. См. Верхневолжские озёра .
Волго-Балтийский водный путь
Во'лго-Балти'йский во'дный путь им. В. И. Ленина (бывшая Мариинская водная система), искусственный водный путь, соединяющий Волгу с Балтийским морем, а через Беломорско-Балтийский канал и с Белым морем.
Выход России к Балтийскому морю в начале 18 в., возрастание роли Петербурга требовали удобных водных сообщений с внутренними районами страны. Было создано 3 водных пути — Вышневолоцкая водная система (движение открыто в 1709), Тихвинская (1811) и Мариинская (1810). Мариинская водная система начиналась у Рыбинска, трасса шла по Шексне, Белому озеру, Ковже, искусственному Мариинскому (позднее Новомариинскому) каналу, проложенному через водораздел между бассейном Волги и Онежского озером, затем по Вытегре, Онежскому озеру, Свири, Ладожскому озеру и Неве (всего около 1100 км ). Собственно Мариинской системой являлась часть пути от Волги до Онежского озера. Отходящий от Шексны Северо-Двинский канал (открыт в 1829) дал выход через Сухону и Северную Двину к Белому морю. Трудности плавания небольших плоскодонных судов по озёрам заставили впоследствии проложить обходные каналы — Белозерский, Онежский и Новоладожский. Для своего времени Мариинская система была выдающимся гидротехническим сооружением и имела большое экономическое значение, но к началу 20 в. она уже не удовлетворяла транспортные потребности страны, несмотря на проведённую в конце 19 в. реконструкцию.
Создание нового водного пути между Онежским озером и Волгой началось после Великой Отечественной войны 1941—45, развернулось в 1960; 5 июня 1964 В.-Б. в. п. был открыт. Этот путь — звено единой глубоководной транспортной системы Европейской части СССР, обеспечившее соединение водных путей, выходящих к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Чёрному и Азовскому морям.
Общая протяжённость пути между Онежским озером и г. Череповцом — 368 км . Путь проходит местами по трассе прежней Мариинской системы, местами же несколько отклоняясь от неё. На В.-Б. в. п. 5 мощных гидроузлов с 7 однокамерными однониточными шлюзами. На северном склоне 4 гидроузла — Вытегорский, Белоусовский, Новинковский и Пахомовский — расположены на подъёме от Онежского озера до водораздела (80 м ). Пятый гидроузел (Череповецкий) — на южном склоне на Шексне, в 50 км выше Череповца.
На северном склоне трасса пути совпадает с руслом р. Вытегра и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами. Водораздельный бьеф тянется от Пахомовского гидроузла на Вытегре до Череповецкого гидроузла на Шексне. Судоходная трасса здесь проходит по водораздельному каналу длиной 40 км (от Пахомовского гидроузла до посёлка Анненский Мост), далее по р. Ковже, Белому озеру и Шексне. Трасса южного склона проходит по Шексне, находящейся в подпоре Рыбинского водохранилища.
В.-Б. в. п. доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т , грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов. Резко возросла скорость перевозок (Череповец — Ленинград 2,5—3 сут против 10—15 до реконструкции). Значительно вырос грузооборот В.-Б. в. п. по сравнению со старой Мариинской системой; увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова (через Кандалакшу) железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, в Прибалтику, Ленинград и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли — для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт; баскунчакская соль (особенно для Мурманска); зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт. Через Ленинград на В.-Б. в. п. поступают импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении значительно число туристских теплоходов (маршруты из Ленинграда в Москву, Астрахань, Ростов-на-Дону, Пермь и др.).