Бомбардировщики союзников 1939-1945 (Справочник - определитель самолетов)
Шрифт:
ТТХ
Экипаж: 2
Силовая установка: один 768-квт. (1030 л.с.) рядный поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин I» Макс, скорость: 414 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 1 х 7,7-мм пулемет; 1 х пулемет «Виккерс К»; бомбовая нагрузка 454 кг
«Фэйри Бэттл» Mk I
Эскадрилья № 218 /Ударные
Переданный в распоряжение эскадрильи № 218 в Боском-Дауне в начале 1939 г., этот «Бэттл» Mk I в сентябре того же года вместе с эскадрильей отправился во Францию, задействовался во время «Странной войны» и был потерян 13 мая 1940 г., на четвертые сутки немецкого наступления во Францию.
ТТХ
Экипаж: 2
Силовая установка: один 768-квт. (1030 л.с.) рядный поршневой двигатель «Роллс-Ройс Мерлин I» Макс, скорость: 414 км/ч Радиус действия: 1609 км Практический потолок: 7620 м Габариты: размах крыльев 16,46 м; длина 12,9 м; высота 4,72 м Масса: 4895 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: один 7,7-мм пулемет, один пулемет «Виккерс К»; бомбовая нагрузка – 454 кг
«Шорт Стирлинг» Mk I серия 1
Эскадрилья №7/Группа № 3/Бомбардировочное командование КВВС, 1940 г.
Эскадрилья № 7 стала первой летной частью, получившей «Стирлинг». Приемку машин часть начала в Лиминге, что в Йоркшире, в августе 1940 г. MG-D был первой из переданных в распоряжение эскадрильи самолетов данной марки.
ТТХ
Экипаж: 7
Силовая установка: 4 х 1030-квт. (1375 л.с.) радиальных двигателя «Бристоль Геркулес» Макс, скорость: 410 км/ч Радиус действия: 3750 км Практический потолок: 5030 м Габариты: размах крыльев 30,2 м; длина 26,6 м; высота 8,8 м Масса: 31 750 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 8 х 7,7-мм пулеметов «Браунинг»: два в носу, четыре в хвосте, два в надфюзеляжной турели; до 8164 кг бомб
«Бристоль Бленхейм» Mk I
Эскадрилья № 18 /Авиационное подразделение БЭА, Франция, 1939-1940 гг.
Эскадрилья № 18 пересела с машин «Хоукер Хайнд» на «Бленхеймы» осенью 1938 г., приблизительно в момент Мюнхенского кризиса, разрешение которого на год отстрочило начало Второй мировой войны. Эскадрилья перебазировалась во Францию в 1939 г., а к маю 1940 г. была уже переукомплектована длинноносыми «Бленхеймами» Mk IV.
ТТХ
Экипаж: 3
Силовая установка: 2 х 627-квт. (840 л.с.) 9-цилиндровых однорядных радиальных двигателя «Бристоль Меркурий VIII» Макс, скорость: 459 км/ч Радиус действия: 1810 км Практический потолок: 8315 м Габариты: размах крыльев 17,17 м; длина 12,12 м; высота 3 м Масса: 4031 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 2 х 7,7-мм пулемета; бомбовая нагрузка 454 кг
Листовочные «рейды» 1939-1940 гг.
Уклоняясь от боевых налетов на Германию, что могло привести к гибели гражданских лиц и уничтожению частной собственности,
Бомбардировочное командование КВВС начало войну разбрасыванием листовок в ночное время, в дневное же – оно осуществляло разведывательные полеты над немецкими морскими базами. «Уитли» группы № 4 выполняли операции первого типа, тогда как прочие занимались вторыми. Как важный фактор того периода войны следует учитывать нейтралитет Нидерландов и Бельгии, что не давало короткого доступа к территории Германии с британских баз, а потому подразумевало длительные полеты к немецкому берегу и через него над Северным морем или же с юга через Францию. Части голландской и бельгийской ПВО обстреливали поврежденные или сбившиеся с курса «Уитли», если те оказывались над территорией этих стран.
Листовочные рейды продолжались на протяжении всей «Странной войны» и почти не влекли потерь, если не считать урона, причиненного плохой погодой во время долгих зимних ночей.
Одним из позитивных аспектов операций в тот временной отрезок надо считать высокий уровень обслуживаемости воздушных судов, которыми между полетами занимались хорошо подготовленные наземные команды, выученные своему делу в предвоенный период, кроме того, немаловажно и то обстоятельство, что ночным эскадрильям никогда не приходилось отправлять на задания более чем части наличествующих сил. В первые месяцы 1940 г. дальность полета машин в листовочных рейдах удалось увеличить за счет дозаправки некоторых из «Уитли» на французских аэродромах, и листовки стали попадать в такие удаленные города, как Прага, Вена и Варшава. Маловероятно, чтобы листовки оказывали какое-то заметное воздействие на настроения немецкого народа, однако Бомбардировочное командование приобрело довольно недорогой ценой весьма полезный опыт ночных полетов.
Эск. № 10 «Уитли» Дишфорт
Эск. № 51 «Уитли» Линтон-он-Уз
Эск. № 58 «Уитли» Линтон-он-Уз
Эск. № 77 «Уитли» Дриффилд
Эск. № 78 «Уитли» Дишфорт
Эск. № 102 «Уитли» Дриффилд
«Армстронг Уитворт Уитли» Mk I
Эскадрилья № 10/КВВС, Дишфорт, Йоркшир, 1939-1940 гг.
Данный самолет запечатлен здесь в штатном камуфляже – темно-зеленый с бурым – и со стандартными опознавательными знаками того периода – черными с желтым ободком окружностями.
ТТХ
Экипаж: 5
Силовая установка: 2 х 593-квт. (795 л.с.) «Тайгер IX» Макс, скорость: 362 км/ч Радиус действия: 2414 км Практический потолок: 7925 м Габариты: размах крыльев 25,6 w длина 21,1 м; высота 4,57 м Масса: 15 196 кг в снаряженном состоянии
Вооружение: 1 х 7,7-мм пулеметы «Льюис» в носовой и хвостовой турелях; бомбовая нагрузка – 1135 кг