Бриллианты на шее. Элита истребительной авиации Люфтваффе
Шрифт:
В конце концов все окончилось благополучно, – омары и бутылки шампанского были невредимы. Летчик-истребитель должен иметь некоторую удачу, и в тот день она была на моей стороне! Ведь я вручил Остеркампу не только свой подарок в неповрежденном виде, но также и сообщение о трех сбитых мною «Спитфайрах».
Первым истребителем, сбитым Галландом в 30 км западнее Дувра, был «Спитфайр» MK.IIA Р7901 уинг-коммендэра Уильяма Купе (Wiliam E. Coope). Его авиакрыло в тот день в полном составе – две эскадрильи «Спитфайров» и эскадрилья «Харрикейнов» – совершало в том районе первый, ознакомительный вылет. Во время полета Купе оторвался от основной группы, летевшей позади, и стал легкой добычей для Галланда.
Здесь можно отметить еще одну интересную деталь. Галланд был страстным любителем сигар. Он курил почти беспрерывно, выкуривая ежедневно около двадцати сигар. Даже нарисованный на борту его Bf109 мышонок Микки Маус, держащий в лапках пистолет и топор, был с сигарой. При этом Галланд курил даже в воздухе и его «Мессершмитт», наверное, был единственным в мире самолетом, имевшим в кабине зажигалку и специальный держатель для сигары, когда пилот надевал кислородную маску. Известный британский ас Джеймс Эдгар Джонсон (James Edgar Johnson) впоследствии утверждал, что Галланд, так сказать в свое оправдание, даже издал особый приказ, разрешавший пилотам JG26 курить в воздухе.
Кроме зажигалки и держателя для сигары, «Мессершмитт» Галланда имел еще одно отличие от обычных истребителей. Он был оснащен специальным телескопическим прицелом 2FR5, позволявшим летчику идентифицировать самолеты противника на значительном расстоянии. 18 апреля об успешных действиях командира JG26 уже в четвертый раз сообщалось в информационной сводке Главного командования Вермахта.
10 мая 1941 г. произошел эпизод, который наглядно характеризует Галланда как командира. Вечером в штабе JG26 раздался телефонный звонок, и, взяв трубку, он был крайне поражен, услышав взволнованный голос Геринга.
Галланд потом так описывал тот разговор:
Галланд, вы должны немедленно взлететь вместе со своей эскадрой! Со всей эскадрой, понимаете?!
Но, господин рейхсмаршал, у нас нет никаких данных о приближающихся самолетах.
Приближающихся! Приближающихся! – Геринг был близок к истерике. – Что значит приближающихся? Самолет улетает! Заместитель фюрера сошел с ума и летит на Bf110 в Англию! Он должен быть сбит! Позвоните мне лично, когда вернетесь!
Положив трубку, Галланд пребывал в полном недоумении. Сбить самолет Гесса?! Он привык к неожиданным приказам Геринга, но этот был совершенно невероятным! Быстро темнело, и до наступления полной темноты оставалось минут десять. Мысль поднять в воздух всю эскадру была безумной. Мало того, что шанс найти в темноте одиночный самолет был один на миллион, так он еще потеряет не меньше половины своих летчиков, которые не имели опыта ночных полетов!
Поэтому Галланд, еще немного поразмыслив, отдал мудрый приказ. Из каждой группы должны были взлететь по одному-два «Мессершмитта». Им предстояло совершить несколько кругов в районе своих аэродромов, а затем приземлиться. Подчиненным Галланд ничего не объяснил, и те расценили этот странный приказ как желание командира проверить умение пилотов летать в условиях быстро наступающей темноты. Выждав соответствующее время, Галланд позвонил рейхсмаршалу и сообщил, что самолет Гесса не удалось найти. Геринг был в ярости, но было уже поздно.
Как затем оказалось, около 18.00 с аэродрома Аугсбург взлетел невооруженный Bf110. Его пилотировал, одетый в форму лейтенанта Люфтваффе, заместитель фюрера по партии Рудольф Гесс. К тому моменту он числился «наци номер три» –
Гесс считал, что война немцев и англичан – «братьев-арийцев по крови»– это трагедия. Еще в 1936 г. во время Олимпийских игр в Берлине он познакомился с лордом Гамильтоном. И вот теперь намеревался через него добиться разрешения быть принятым в британском парламенте, чтобы изложить свои предложения. После тщательной подготовки и нескольких тренировочных полетов Гесс вечером 10 мая отправился в путь. Он успешно пересек Северное море, уклонившись от встреч с немецкими и английскими истребителями.
«Мессершмитт» имел запас топлива, чтобы достичь Шотландии, где находилось поместье Гамильтона. Гесс собирался посадить самолет, но, не найдя подходящей площадки, выпрыгнул на парашюте. Гитлер приказал рейхсминистру пропаганды Геббельсу объявить своего бывшего заместителя сумасшедшим. В официальном сообщении были такие строки: «Видимо, член партии Гесс жил в мире галлюцинаций… он пал жертвой умопомешательства».
Истинные же причины и цели странного поступка Гесса до сих пор остаются предметом споров. Во всяком случае, его перелет не оказал видимого влияния на ход Второй мировой войны.
1 июня JG26 получила приказ перебазироваться на аэродромы в районе Паде-Кале. В течение последующего года ее основной задачей было прикрытие военных и индустриальных объектов в Северной Франции и Западной Бельгии. Штаб эскадры разместился на аэродроме Одамбер, в 14 км юго-западнее Булони и в 7 км восточнее мыса Гри-Не, I./JG26 – на аэродроме Клермаре, в 15 км западнее г. Азбрук, III./JG26 – на аэродроме Лижескур, в 19 км севернее Абвиля, а II./JG26 перелетела в Бельгию, на аэродром Малдегем, в 16 км восточнее Брюгге. Все эти аэродромы не имели твердого покрытия и были пригодны для использования только при хорошей погоде. Сразу же после перебазирования Галланд ввел практику, когда все эскадрильи по очереди в течение двух недель базировались на аэродроме Одамбер. Подобная ротация позволяла ему оценить практически всех своих пилотов.
Вскоре после полудня 13 июня Галланд во главе небольшой группы «Мессершмиттов» вылетел на «свободную охоту». Над английским побережьем он обнаружил несколько «Харрикейнов» Mk.IIA из 601 Sqdn. RAF, выполнявших патрульный полет. В коротком трехминутном бою Галланд сбил два истребителя: первый – в 5 км западнее Дувра, а второй – в 10 км северо-восточнее Ашфорда.
Во второй половине дня 16 июня шесть «Бленхеймов» Mk.IV в сопровождении шести эскадрилий истребителей в рамках операции «Цирк» № 13 предприняли налет на газовый завод в Булони. Навстречу им поднялись штабное звено и I./JG26, к которым чуть позже присоединились «Мессершмитты» из 8./JG26, взлетевшие по тревоге с аэродрома Ле-Туке. Над Булонью бомбардировщики, чтобы уйти от огня зениток, начали резко снижаться и нарушили общий боевой порядок, чем сразу же воспользовались немецкие пилоты. Штабное звено и 8./JG26 атаковали сильно растянувшееся ближнее охранение бомбардировщиков и сбили два «Харрикейна» Mk.IIA из 258 Sqdn. RAF. Один из них, упавший в Ла-Манш западнее Булони, был на счету Галланда. В это же время летчики I./JG26, прорвавшись к «Бленхеймам», сбили два самолета, и еще один получил сильные повреждения.
Всего же в ходе операции «Цирк» № 13 англичане потеряли два «Бленхейма» и по два «Харрикейна» и «Спитфайра», еще три поврежденных истребителя, дотянув до своего побережья, совершили вынужденную посадку. В свою очередь, британские летчики заявили, что сбили 11 «Мессершмиттов» и еще пять сильно повредили. В действительности JG26 потеряла в тот день четыре самолета. Погибли лейтенант Густав Хюттнер из 8./JG26 и ефрейтор Карл Дитц из 1./JG26. Один пилот выпрыгнул над Ла-Маншем на парашюте и позднее был подобран спасательным катером, а четвертый смог дотянуть до Одамбера и совершить там аварийную посадку.