Броненосцы Петра Великого. Части 1 и 2.

Кун Алекс

Одним из первых дел было разослать слух о вербовке рабочих для очередного большого строительства. Просил собраться как можно больше народу, лето тут короткое, но в основном плотников и каменщиков. Платить обещал рубль в месяц, мысленно ужасаясь, что за лето может получиться расходов, сравнимых со стоимостью Орла. Но надо было очень много строить и перестраивать, в том числе копать яму под новую домну и строить ее. Про массированное строительство жилья и новых цехов вообще молчу. И надо было срочно увеличивать мощность мельницы. Благо плотина и расход воды позволяла поставить еще минимум два колеса. Но потом надо будет искать другие ходы, расход воды не резиновый и никакими ухищрениями, кроме разворота рек, его не увеличить.

Потом вспомнил о переселенцах и нажаловался в Холмогоры. Все, это далее не мое дело, совесть так не считала, но мы вели переговоры, и была надежда на компромисс.

За прошедшие после ранения недели уже втянулся в новый ритм работы. Вносить свежие диковины не имело смысла, хоть и хотелось. Но основная задача была обеспечить ярмарку товарами, а будущие проекты деньгами. Управление заводом, работающим на гране фола, само по себе интересно. Каждый день аврал. Плохо, что начали разваливаться станки, так что пока работал один, рядом надо было строить другой. По Двине пошли первые ладьи, и мы начали перегружать товары с забитого Вавчугского берега

в Архангельские склады. На Орле установили мачты и заканчивали с такелажем. Команду матросов отправил на тренировки, карабкаться на мачты и ставить паруса. Пусть еще до спуска корабля осваиваются. Эти потенциальные гонщики вызывали у меня чувство тихого ужаса. Нет, они прекрасно разбирались, куда повернуть реи и как поставить стакселя, им надо было только механику действий показать, причем одного раза хватало. Проблема была еще и в том, что мне не приходилось ходить на таких судах. Было дело, лазил по «Товарищу» и «Крузенштерну» но чтоб на нем полноценную парусную вахту отстоять…. Так что я делал вид, что крутой ходок на клиперах, а мои матросы делали вид что они будущая крутая команда. И еще одна проблема была. Это были опытные и тертые морем мужики, но медлительные и в большинстве не молодые, тройка молодых и юнга не в счет. Так что их влезание на верхние ярусы напоминало старт ракеты, медленно, но величаво и наверняка. Думал даже разбавить их молодыми со стороны, но потом посидел, послушал их разговоры и понял, разбавлять — только портить. Это сбитая артель, друг друга понимают с полуслова, устоявшиеся связи. Нет, пусть будет, как есть. Зато у мужиков была явно повышенная выносливость. Они с мачт сутками не слезали, так что решили вместо скорости использовать выносливость, будут всю гонку при парусах висеть. Представил на секунду, как это будет жутко — мокрые до нитки, на пронизывающем ветру. Боцман только усмехался, мол, им не привыкать. С боцманом занимались отдельно, дать ему курс навигации было сложно, были и еще дела, да и сам он неплохо водил суда. Ограничились рисованием множества схем, как будем ориентироваться с помощью солнца звезд и часов. Часы само собой выдал, даже пожертвовал прозрачный гермопакет из-под сотового, из невосполнимого запаса Катрана.

В целом все налаживалось, новые рабочие втянулись, сырье на складах прибывало быстрее, чем перерабатывалось. Брак был умеренный. Оставалось удержать этот темп до ярмарки.

Что бы ни отвлекать мастеров на новые задумки и не сбивать темпа производства, выплескивал свежие мысли на эскизы, потом обсчитывал их и делал чертежи. Первым стал револьвер. Ранение очень ярко показало, что одного выстрела может быть мало. Револьвер был самым простым, многозарядным оружием, которое хорошо себе представлял, и мог воспроизвести. Вот автомат Калашникова то же хорошо представляю, и разбирал не раз и теоретически все понятно. Но! Попробуйте нарисовать детали с размерами, сразу станет ясно, о чем речь. С револьвером проще, тут не зная деталей можно экспериментировать. Голая механика. Тем более, очень хорошо помню, как работал механизм моего детского револьверчика, с пластиковым кольцом вставляемых пистонов. После чертежей перешел к деревянному макетированию. Самым сложным было сделать возвратно-поступательное движение барабана, которым выступы барабана входят в ствол, иначе половина пороховых газов уйдет не в ствол, а в щели между стволом и барабаном. Хотел бы посмотреть на чертежи современных мне револьверов. Как конструкторы этот момент обходили. У меня механизм хлипковат получался. Макетировал на чердаке, что бы никого ни отвлекать. Перепробовал несколько идей, остановился на башмаке-эксцентрике, которым барабан вдвинется в ствол и зафиксируется. Взвод барабана только бойком, как и у однозарядных пистолетов. Хотел использовать наработанные навыки морпехов. Барабан откидывался вместе со стволом, как и в моей детской игрушке, и снимался. Старался сделать барабан максимально легким, с целью — носить несколько заряженных барабанов на поясе.

Когда меня удовлетворило все в очередном макете, с тяжелым вздохом отложил его, «на потом». Отвлекать мастеров не хотелось, ярмарка важнее.

Теперь пора переходить к судам сопровождения наших купцов. Интересуясь, почему мы не ходим на кораблях в заморские земли, выяснил две основные проблемы. Первая — не имея торговых представительств за рубежом, наши купцы натыкались на сговор иностранных купцов, и продать товар за границей получалось не на много дороже, чем продать его в своем порту. Этот вопрос, надеюсь, Петр решит. А вторая проблема была в пиратстве. Те же иностранцы, загрузившись в твоем порту и отойдя от него на сотню миль, становились пиратами, не пропускающими ни одного более слабого суденышка. И свидетелей предпочитали не оставлять. Ушло русское судно из порта и сгинуло. А шторм тому виной или еще что — только господу ведомо. Вот и не ходят массово на кораблях наши купцы. В портах заморских их зажимают и неизвестно, дойдешь или нет.

Проект торгового корабля, способного отбиться от пиратов любых мастей становился актуальным, но не получался. Мощные орудия и обученная ими пользоваться команда плохо вязалась с торговым, толстопузым, кораблем. Решил вернуться к практике конвоев. Несколько торговых кораблей проводимых специализированным военным. Но для этого надо говорить с купцами. Они отказываются от артиллерии на борту, что заметно удешевляет и облегчает торговый корабль, а взамен платят за конвой. Только вот что делать со штормом, разбрасывающим корабли по всему морю, или если им в разные порты надо. Радио мне изобрести пока не из чего. Остается только дымами общаться.

Решил взять идею конвоя как основную и стал ее досконально прорабатывать.

За основу торгового судна взял винджаммер, что, в общем-то, было почти тем же клипером, но оооочень большим. Это были последние грузовики парусной эпохи. Их основная фишка была в длине. Сотня с лишним метров длины для них было нормой, при ширине метров пятнадцать. То есть тот же принцип, что и у клиперов — длина бежит. А для уменьшения численности команды, применим на них только латинские паруса. Тогда численность экипажа для такой махины не будет превышать двадцать человек.

Недостаток такого длинного корпуса, киль надо делать железным. И шпангоуты. Да и обшивку то же желательно. Но киль — все же основное. И следующая проблема — видел их только на картинках. Ни особенностей, ни обводов выжать из себя не мог никакой медитацией. Оставалось только масштабировать Орла, точнее вытянуть его в длину, и чуток в ширину с высотой.

Попробую остановиться на габаритах сто на пятнадцать, железном киле и деревянном наборе и обшивке. Делать их в Вавчуге будет нельзя, просто негде, больно уж здоровые. Остается соломбальская верфь, там место больше, но и там судно в сто метров длинной не соберут. Стал рисовать эллинги соломбальской верфи, как их помню. Выходило, ни один не подойдет, хотя место там есть. Эллинг придется строить новый, да не один, а минимум два. Иначе затея не окупиться. Теперь все упирается в прочность киля, от этого и

надо плясать с длиной. Порисовал киль, вывешенный за нос и корму, начал играть длиной и весом судна. Получалось плохо. Решил добавить к схеме два железных, подпалубных, стрингера. И соединить их треугольными распорами. Получилось гораздо легче, чем один мощный киль. Но сожрало часть объемов трюма распорами и всплыли железные шпангоуты. Остановился все же на схеме с пространственной балкой. Нарисовал эскиз, прикинул габариты грузовых трюмов. Получалось около трех тысяч кубометров. А везти можно было до 4000 тон. Для купцов это очень весомый аргумент. Тысяча тонн для этого времени — предел мечтаний, такое водоизмещение имели только крупные линейные корабли. Но аргументы купцов, вижу, уже сей час. Скажут, лучше иметь четыре судна по тысяче, чем одно на четыре тысячи. Погибнет в море одно из одного или одно из четырех — две большие разницы. Так что основной вопрос в цене постройки. Прикинул, основываясь на расчетах к Орлу. Дорого, а с учетом строительства эллингов, никто со мной и говорить не станет. Начал урезать осетра. Жалко было портить хорошую вещь, но тут до нее не доросли. Сбалансировал затраты на семидесяти метрах длинны и двенадцати ширины по миделю. Мачт получилось пять. По загрузке около полутора тысяч тонн. По осадке около четырех метров. Это все эскизы и точность низкая, но мне надо хоть какие то реальные цифры для разговоров с купцами. По стоимости получалось не дороже торгового корабля с пушками. Кроме того, пушечная палуба съедала трюмовый объем. Предмет для разговора есть. Отложил подшивку с эскизами и расчетами на полку к револьверу. Очень хочется начать разговор прямо сейчас, но обстановка не располагает. Мне безоговорочно поверят, как кораблестроителю, после триумфа Орла. А сей час, будут носы крутить и ссылаться на привычные обводы толстопузов. Вот когда в гонке победит Орел, и потом подойду к ним с мыслью — а не сделать ли нам, купцы дорогие, торговый корабль, с обводами Орла, но больше. Они наверняка сами попросят, вот тут-то мои расчеты и понадобятся. Каждому фрукту — свое время. Буду выжидать удобного момента и пика ажиотажа для запуска проекта. Теперь о судне сопровождения. Думать нечего, Орла и использовать. Грузовая палуба на Орле есть, только портов нет и усилений под пушки не предусмотрено. Однако, грех не использовать готовый корабль, тем более, если после гонок у него цели больше не будет. Как торговец он маловат, а вот как сопровождающий корабль вполне подойдет. Но подойдет только при одном условии, у него должна стоять артиллерия, превосходящая существующую минимум в два три раза. А то попадет такая блоха под бортовой залп линейного корабля и кранты. Значит, стрелять надо издалека, разрывными снарядами и при этом попадать. Вырисовывается перспектива делать нарезное морское орудие. И прицел с дальномером к нему.

Все мои эскизные работы велись далеко не один день. Мои умствования постоянно прерывались очередными авралами, и эскизы откладывались на день другой. Тая начала улыбаться, над моими новыми привычками говорить самим с собой. Наверняка со стороны бубнение «разорвет — да не, не должно» выглядело забавно.

На майские праздники не утерпел, и, собрав Катрана, покатал Таю по Двине. Особого интереса у жителей уже не вызвал. Население Вавчуги было бы удивлено больше, кабы князь чего не выкинул, странного и не обычного. Майские отметил в кругу мастеров и домашних, сказал, что просто праздник весны. После праздника начал торопить мастеров спускать Орла на воду. А то они собрались и такелаж украшать. Ну, вот зачем тут резные нагеля? На спуск собрались все, кто мог. Разрешил остановить работу цехов там, где не шел непрерывный цикл. Речи, восхваления, благословения. Архиепископ на освящение не приехал, однако, отец Агафон справился ничуть не хуже. После спуска, который прошел как по нотам, был обещанный бал. Прямо в эллинге, благо позволила погода. От прохлады согревались огненной водой и весельем. Хуже всех пришлось Тае, с ее сильно декольтированным нарядом. Зато третий раз она вызвала фурор и онемение. Пожалуй, этот наряд больше одевать нельзя, его видели и в Москве и в Архангельске и тут. Следовательно, визит в Архангельск, на подготовку старта регаты, следует начать с портного. И снова была проблема. Погонять экипаж Орла на Двине, это далеко не то же самое, что в Белом море. Значит, надо будет проходить мимо Архангельска, и засветить корабль. А этого делать категорически не хотелось. Решил попробовать проскочить ночью и сразу уйти в море. А там ходить по намеченному треугольнику гонки, отстаиваясь в той же Унской губе. Вернуться обратно парусник сможет только перед гонкой. И еще надо будет уклоняться от встречи с судами, идущими в Архангельск. Слухи конечно появятся, но повлиять ни на что уже не должны.

При всем при этом мне надо быть на заводе, так как авралы тут не прекращались, и быть в Архангельске как полномочный представитель царя. Если раньше просто не хватало рук, для управления катамараном, то теперь надо разорваться на три части, что бы все успеть.

На освободившееся место в эллинге был заложен близнец Орла. Если уж решил твердо налаживать торговлю, то одного корабля сопровождения категорически мало, надо минимум два. И десяток торговцев. Пятнадцать тысяч тон перевозимых грузов, это тот объем, который с избытком перекроет грузопоток на ближайшие года. А то и десятилетия. Запустить эту линию, и можно забыть о недостатке транспорта. А потом еще из Питера. И из Азова, если Петр его отвоюет. Завалим Европу товаром. Будем как китайцы в мое время, в каждой бочке затычками. Но это все мечты. Мечты, взмахивают краями листов очередных эскизов, и укладываются на полку отложенных проектов. Глядя на эти залежи концепций, намного обогнавших свое время, начинаю думать — а кто был Леонардо да Винчи? Может и он из серии попаданцев, стукнутых молнией? Вот раскопают археологи мои эскизы и начнут гадать. В правду все равно не поверят. А может я уже жил в измененном мире, может, не будь тех же работ Леонардо, или еще кого из забытых, мой мир был бы со знахарями и магами. Усмехаюсь, представив, как пытался бы менять мир, попав к питекантропам. Вот где веселье, первая доменная печь. Война питекантропов с австралопитеками при помощи нарезного оружия. И какой бы уровень развития стал к этому времени? Но шутки шутками, а надо как-то Орла вытаскивать.

Каждый день простоя Орла на рейде увеличивал шанс засветиться. Но первый же пробный заплыв по Двине показал, что все не так как думалось. Возможно, какой-то гад поменял пропорции модели, которую я собирал, возможно, так и было задумано конструкторами клиперов. Но Орел не слушался руля. Под парой тройкой парусов на гроте и бизани идти еще хоть как-то было можно, но, распустив весь комплект, мы неуправляемым дрейфом, воткнулись в берег. После чего, моя репутация несколько пострадала, благо не пострадал корабль. Очень неожиданное начало призовых гонок. Первая мысль была об увеличении пера руля. Но его за час не сделать, да и неизвестно, как поведет себя корабль с большим плавником. Оставалось только рулить парусами, а руль так, подправить только. Очень плохо. Объем обучения только что многократно возрос. Но без того, чтобы команда могла уверенно управлять судном нечего и думать высовываться в море. Может я и сумасшедший, но не до такой же степени.