Бронетранспортеры и бронемашины России.Иллюстрированный справочник
Шрифт:
Создан в 1939 году на ГАЗе на базе опытного трехосного легкового автомобиля ГАЗ-21 с двумя ведущими мостами. Так как базовое шасси в производство не пошло, БА-21 остался в одном экспериментальном экземпляре.
Броневой корпус сварен из катаных броневых листов толщиной до 11 мм. Вооружение состояло из двух пулеметов ДТ один - в поворотной башне, второй - в шаровой опоре в лобовом листе корпуса, 50-сильный двигатель М-1 обеспечивал машине с боевой массой 3,24 т максимальную скорость 52 км/час. Броневик оборудован танковой радиостанцией, экипаж - 3 человека.-
Бронеавтомобиль
ЛБ-23
Разработан и построен на Выксунском заводе в 1939 году на базе шасси легкового автомобиля ГАЗ-2 2 с колесной формулой 6x4. Опытный образец.
Боевая масса - 3,5 т. Бензиновый двигатель «Додж» мощностью 72 л.с. обеспечивал максимальную скорость 72 км/час. Бронекорпус и вооружение аналогичны БА-21.
Бронеавтомобиль ЛБ-23
ИЗДЕЛИЕ 64-125 (БА-64 ОПЫТНЫЙ)
Опытный БА-64-125 на испытаниях
В предвоенные годы на Горьковском автозаводе под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева началась разработка полноприводного армейского легкового автомобиля ГАЗ-64. Вскоре после начала войны он пошел в серию. 17 июля 1941 г. на ГАЗе началось проектирование легкого бронеавтомобиля на шасси ГАЗ-64. Работы возглавил Грачев. Ведущим конструктором был назначен ЕМ. Вассерман, компоновку разрабатывал Ф.А. Лепендин совместно с Б.Т. Комаровским, Б.Ф. Самойловым и Ю.Н. Сорочкиным. В ходе проектирования пришлось решать сложные задачи, так как машина и внешне и по боевым возможностям должна была резко отличаться от всех созданных ранее.
Работа над «изделием 64-125» шла быстро, уже в конце ноября закончили сварку бронекорпуса, а 3 января 1942 г. машину опробовали на ходу. Поскольку башня не была готова, пулемет разместили в открытом люке на крыше бронекорпуса на турели, что давало возможность вести огонь по наземным и воздушным целям только в направлении движения автомобиля. 3 марта были закончены войсковые испытания, и бронеавтомобиль, получивший обозначение БА-64, был принят на вооружение и рекомендован к производству.
БА-64
Бронеавтомобиль БА-64 и БА-64Б на испытаниях
Производство корпусов для серийных машин первоначально было налажено на Выксунском заводе дробильно-размольного оборудования, переведенном на выпуск военной продукции. К маю 1942 года первые три БА-64 вышли на государственные испытания, а уже летом серийные броневики приняли участие в боевых действиях. Впоследствии выпуск БА-64 был налажен и на ГАЗе. Совместно с модернизированным вариантом БА-64Б машина находилась в строю до конца войны. 10 апреля 1942 г. Грачев за создание БА-64 был удостоен Государственной премии.
БА-64 был первым серийным отечественным бронеавтомобилем со всеми ведущими колесами. Это значительно повысило его проходимость. Он преодолевал подъемы в 30° и скользкие косогоры с уклоном до 18°. Машина могла проходить по пашне и песку и даже трогаться с места при остановке на таких грунтах. Большие углы свеса спереди
Боковые поверхности корпуса были оригинальной, ранее не применявшейся формы: верхняя и нижняя половины имели скос внутрь от средней линии. Это позволило получить значительный их наклон к вертикальной плоскости без значительного увеличения габаритной ширины машины. Броневые листы толщиной от 15 до 4 мм соединялись электросваркой. Из-за небольшого объема забронированного пространства, водитель располагался по центру машины, за ним и выше - командир. Пулемет ДТ установлен во вращающейся открытой сверху башне, что позволяло вести круговой огонь по наземным целям и по воздушным целям с углом возвышения до 54°. Стрельба велась на дистанцию 1000 м по наземным целям и до высоты 500 м по воздушным. Впервые на бронеавтомобиле устанавливались сменные блоки с пуленепробиваемыми стеклами «триплекс» у водителя и в боковых стенках башни. Повышению живучести БА-64 способствовали и его малые габариты, и высокая маневренность.
БА-64Б
В конце 1942 года армейский легковой автомобиль ГАЗ-64 был модернизирован и получил индекс ГАЗ-67. Для повышения устойчивости ширина колеи была увеличена с 1250 до 1446 мм, в переднюю подвеску добавлены два амортизатора. Бронекорпус и вооружение БА-64Б, созданного на базе шасси ГАЗ-67, остались без изменения.-
Схема бронеавтомобиля БА-64Д
Схема бронеавтомобиля БА-64Б
В октябре 1942 г. БА-64Б успешно прошел испытательный пробег, подтвердивший повышение устойчивости - допустимый крен достиг 25°. Серийное производство новой машины началось с весны 1943 года и продолжалось до 1946 года. Всего за этот период было выпущено 8174 единицы БА-64 и БА-64Б. На вооружении Советской Армии они состояли до конца 40-х годов, а в ряде дружественных нам государств они эксплуатировались в 50-е, и даже приняли участие в войне в Корее.
БА-64Д
В 1944 году на базе БА-64Б был построен опытный бронеавтомобиль с уширенной башней и установленным в нем 12,7-мм пулеметом ДШК Однако даже башня увеличенных размеров оказалась тесной для крупнокалиберного пулемета, и машина в серию не пошла.
БА-27
Бронеавтомобили БА-27 на параде на Красной площади