Цель жизни
Шрифт:
Ни одна самолетная деталь, ни один узел, ни одна система не ставятся теперь на самолет, не пройдя огромного количества предварительных испытаний, вплоть до просвечивания рентгеном и испытания на специальных стендовых установках, позволяющих в лаборатории создать естественные условия работы детали в полете на большой высоте и скорости. Слишком своеобразны и трудны стали условия полета.
Вот к примеру: как будет вести себя система управления самолетом? Усилия, потребные для управления современным самолетом, так велики, что при помощи обычных рычагов летчик с этим не справляется.
Современные реактивные двигатели неприхотливы к горючему, они работают на простом керосине. Но стоит поднять бак с таким топливом на большую высоту, где воздух сильно разрежен, как керосин вскипает. Борясь с этим явлением, приходится создавать свой "микроклимат" в топливных баках, в них все время искусственно поддерживают необходимое давление.
Примерам не будет конца.
Создавать новые машины, видеть, как твои мысли претворяются в осязаемые детали, видеть, как из деталей постепенно вырастает самолет, принимая давно продуманные, такие знакомые в мечте формы и линии, видеть, как в руках летчика-испытателя этот самолет вонзается в небо, и знать, что тысячи таких самолетов охраняют твою любимую Родину, - это огромная радость творческого труда конструктора.
И как бы ни были велики трудности и временные неудачи конструктора, как бы ни ускользало нужное решение - конечный успех работы окупает все.
Я припоминаю, как в 1930 году все мы радовались тому, что были созданы отечественные самолеты-истребители со скоростью полета 300 километров в час. Каким это казалось великим достижением!
Прошло всего 30 лет, и машины наши летают со скоростью в 10 раз большей, и гордость наша безмерна.
Но разве это предел? Разве можно говорить о пределе, когда мысль конструкторов решила сложнейшие проблемы полета крылатых и баллистических ракет. Ведь ракеты - самые маленькие, зенитные, и такие, которые способны подниматься в казавшиеся недосягаемыми высоты со скоростью, измеряемой десятками тысяч километров в час, - уже реальность.
А искусственные спутники Земли и космические ракеты, предвещающие начало межпланетных сообщений!
Сколько еще новых, неизведанных задач на этом пути предстоит решить ученым, инженерам, конструкторам!
Хочется работать и работать, чтобы проникать все дальше и дальше в неизвестное, достигая новых вершин
В этом и состоит смысл и цель жизни конструктора.
Словарь некоторых авиационных терминов, встречающихся в книге
Аэротермоупругость - аэроупругость с учетом нагрева конструкции от трения воздуха о поверхность самолета при больших скоростях полета
Аэроупругость - раздел механики, в котором изучаются деформации конструкции самолетов под действием аэродинамических сил в полете
Биплан - самолет с двумя несущими поверхностями (крыльями)
Винт
Двигатель воздушного охлаждения - поршневой двигатель, охлаждение цилиндров которого осуществляется потоком воздуха, для лучшего охлаждения цилиндры двигателя делаются ребристыми
Двигатель жидкостного охлаждения - поршневой двигатель, охлаждение цилиндров которого осуществляется омывающей их водой или специальными незамерзающими жидкостями - антифризами
Закрылок - хвостовая часть крыла, отклоняемая вниз при взлете и посадке самолета для увеличения подъемной силы крыла и снижения скорости полета на посадке
Капот - часть наружной обшивки самолета, закрывающая двигатель
Киль - неподвижная часть вертикального оперения, обеспечивающая путевую устойчивость самолета
Консоли (левая и правая) - внешние отъемные части крыльев (см. центроплан)
Критическая скорость - скорость полета самолета, на которой появляются явления флаттера и реверса
Лонжерон - продольная балка, являющаяся основным силовым элементом крыла, фюзеляжа или оперения, бывают схемы крыльев однолонжеронные, двухлонжеронные и многолонжеронные
Маневр вертикальный - маневр самолета в вертикальной плоскости, связанный с набором или потерей высоты, например горка, пикирование.
Маневр горизонтальный - маневр самолета в горизонтальной плоскости, например вираж.
Моноплан - самолет с одной несущей поверхностью (крылом).
Оперение (хвостовое) - аэродинамические поверхности, обеспечивающие путевую и продольную устойчивость самолета и его управление; состоит из вертикального и горизонтального оперения.
Расчалка - элемент силовой схемы конструкции; обычно стальной трос или лента обтекаемого сечения.
Реверс - явление обратное действию элеронов, проявляющееся при недостаточной жесткости конструкции крыла.
Режим полета - различаются следующие основные режимы полета: взлет, набор высоты, набор скорости (разгон), полет крейсерский, полет на максимальной скорости, торможение, планирование, посадка.
Руль высоты - подвижная часть горизонтального оперения, служащая для продольного управления самолетом.
Руль поворота - подвижная часть вертикального оперения, служащая для путевого управления самолетом.
Стабилизатор - неподвижная часть горизонтального оперения, обеспечивающая продольную устойчивость самолета.
Тарировка приборов - проверка правильности показания приборов путем сравнения с эталонами.
Угол атаки (крыла) - угол между направлением набегающего на самолет в полете потока воздуха и хордой крыла.
Усталость конструкции - при многократном нагружении конструкции наступает усталость материала с возможным последующим разрушением.
Флаттер - самовозбуждающиеся колебания крыла или оперения с нарастающей амплитудой, приводящие обычно к разрушению конструкции.
Фюзеляж - корпус самолета; на военных самолетах в фюзеляже размещается экипаж, топливо, боевая нагрузка, на пассажирских - салон для пассажиров.