Чеченский капкан: между предательством и героизмом
Шрифт:
«Это достаточно распространенная тактика бандитская, я не понимаю, почему здесь удивляются и почему об этом кричат на каждом углу, что вот, тактику новую выбрали. Тактики обычно, сообразуются с обстановкой. Естественно, цель террорист преследует, как больше убить людей, первое, и потом, как больше убить профессионалов, которые будут заниматься расследованием данного дела».
5 апреля, спустя всего несколько дней после взрывов в Московском метрополитене и в Дагестане, смертники снова нанесли удар. И снова — два взрыва, на этот раз в ингушском городе Карабулак.
Теракт произошел перед входом во внутренний двор здания городского отдела милиции, где в
Спустя час неподалеку от ГОВД прогремел еще один взрыв. На этот раз сработало взрывное устройство, находившееся в автомобиле, на котором предположительно и приехал смертник. Легкие ранения получили 9 человек. Если бы оперативники не разгадали план организаторов теракта, то жертв могло быть гораздо больше. Есть некоторые основания предполагать, что теракт задумывался не менее масштабным, нежели в Кизляре. Спецслужбы предположили: взрывы в Карабулаке могли стать еще одним звеном в цепи терактов, осуществленных ранее в Москве и Дагестане. Боевикам необходимо показать значимость и размах своей деятельности, доказав тем самым, что действуют не какие-то отдельные группы, а организованная структура с четкими взаимоотношениями на всех уровнях. Через 8 дней в Ингушетии спецслужбы России ликвид… Теракты в Московском метрополитене на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» показали, насколько не защищен транспорт от атак террористов. Нас уверяют, что павильоны, станции и даже многие поезда оборудованы средствами видеонаблюдения. Вот только ни сама аппаратура, ни люди, ее обслуживающие, так и не смогли предотвратить терактов. Хотя никто не будет отрицать нужность современных систем контроля безопасности в таких местах, как подземка, которая только в Москве перевозит почти 9 миллионов пассажиров в день. Техническая возможность обнаружения взрывчатых веществ на входе в метро существует, но не везде. Конечно, такого уровня надежности, который достигнут в аэропортах, пока нет. Но над этим упорно работают, особенно сейчас. К 1 января 2014 года должна быть создана комплексная система обеспечения безопасности на транспорте, и прежде всего на метрополитене.
Хотя об этой необходимости теракты говорили сами за себя. Только в 2004 году в Москве произошло три крупных теракта на транспорте с использованием террористок-смертниц.
31 августа. Метро «Рижская».
…Вечер 31 августа 2004 года. У станции метро «Рижская» многолюдно. Рядом торговый центр. Мамы с детьми торопятся сделать последние покупки перед Днем знаний. Обычную суету нарушает громкий хлопок и последовавшие за ним паника и неразбериха.
Ударной волной на станции и в торговом центре выбиты стекла. Рядом с эпицентром взрыва горят два автомобиля. То, что именно в них была заложена взрывчатка, и стало первой версией следствия. Но вскоре спецслужбы заявили: теракт устроила террористка-смертница. Зачем было проводить взрыв далеко не в самом многолюдном месте Москвы?
«На самом деле она просто не успела спуститься в метро, и поэтому взрыв произошел на площади, — отвечает политолог Георгий Энгельгардт. — Ведь главной целью террористки была не площадь у станции метро, а один из поездов, проходящих
По оценке взрывотехников, мощность взрывного устройства на площади у «Рижской» составила не меньше 2 килограммов в тротиловом эквиваленте. Для большего поражающего эффекта сумку начинили болтами и кусками арматуры. Тогда погибло 10 человек и больше 50 получили ранения. Но этот теракт был лишь звеном в цепи акций устрашения боевиков.
6 февраля. Перегон между станциями «Автозаводская» и «Павелецкая».
…В то пятничное утро, 6 февраля, в подземке, как всегда, было многолюдно. Голос в громкоговорителе объявил, что станции «Автозаводская» и «Павелецкая» закрыты по техническим причинам. Уже через полчаса все знали: в метро совершен очередной теракт.
Реконструкция событий показывает, что происходило в то утро под землей. Состав тронулся со станции «Автозаводская». Через полкилометра в одном из вагонов прогремел взрыв. После этого состав протащило еще метров 300. Итог очередного теракта — 40 погибших и более 150 раненых.
24 августа. Теракты в небе.
24 августа 2004 года в воздухе были взорваны сразу два пассажирских самолета: Ту-134 и Ту-154. В результате терактов погибли 90 человек. По данным следствия, бомбы взорвали смертницы Сацита Джебирханова и Аманта Нагаева. Однако родственники погибших женщин подвергали этот факт сомнению.
По основной версии, обе женщины 24 августа прилетели в московский аэропорт «Домодедово» из Махачкалы. Их выявила группа встречного досмотра рейсов, прибывающих с Северного Кавказа. Ее возглавлял капитан милиции Михаил Артамонов.
Михаил Виноградов, руководитель Центра правовой и психологической помощи в экстремальных ситуациях, рассказал мне:
«Работа с террористами на земле — это прерогатива МВД. Они в большей степени находятся на территории. Их во много раз больше. А у нас капитан «Домодедова» по антитеррору двух смертниц сам проводит в самолет и сажает. Хотя ему мальчишка, молодой милиционер, их привел как подозрительных людей. Вот проблема. Нету профессионалов, не осталось».
По версии обвинения, он не стал их досматривать и отпустил без проверки. Смертницы на тот момент были одеты легко, и, судя по всему, взрывчатка еще не была с ними. Между прибытием самолета из Махачкалы и вылетом взорванных рейсов смертницы могли встретиться с сообщником, который и передал им взрывчатку.
Подтверждает это и адвокат Артамонова, Сергей Казимиров:
«Были ли при них взрывные устройства, когда они общались с Артомоновым, то здесь четко даже следствие не ставило перед собой вопрос — нет, не было. Было ли передано потом? Да, было передано».
Позже выяснилось, что при регистрации на рейс у них оказались паспорта, которые, судя по серийным номерам, в Чечне к тому времени еще не начали выдавать. Тем не менее террористки оказались в самолетах.
По данным следствия, смертницы пронесли на борт составные части бомб — гексоген, батарейки и детонаторы, а затем около 23.00 собрали компоненты и привели взрывные устройства в действие. Эпицентр взрыва находился с правой стороны, на Ту-154 — в районе 25-го ряда кресел, а на Ту-134 — в районе 19-го ряда.