Человек с танком
Шрифт:
– Конэчно, товарищ Шахурин. Пусть несколько единиц будет выпущэно в особом варианте, обязательно с мощным узлом связи. Вот, видите, товарищ Рычагов, какие возможности открываются перед ВВС. Эти самолёты пока будут поступать в отдельную авиадивизию РГК. По мере производства ТБ-7 надо сформировать и другие дивизии. И, обязательно подбэрите и подготовьте лётчиков.
Лаврентий Павлович знал, что эта дивизия уже формировалась. Пока в ней имелся всего один полк с несколькими самолётами, которым командовал товарищ Голованов. Тем не менее, налёты полка на Хельсинки и Турку были признаны удачными. Да и не могло быть иначе, ведь в экипажи ТБ-7 подбирались весьма опытные лётчики, с налётами в тысячи и более часов. А что уж говорить про лётчика-миллионника, с его миллионом километров в воздухе, товарища Голованова.
А то ведь что фашистская Германия, что другие её союзники - все могли
Конечно, у САСШ и Англии имелись совсем иные возможности. У них в авиации насчитывались сотни и тысячи дальних бомбардировщиков. Но союзники никак не старались наносить удары по реально важным вражеским объектам. По городам, как Дрезден, или Нагасаки с Хиросимой - это можно, даже обязательно. Уничтожить десятки тысяч гражданских людей в ходе массированных налётов, чтобы как бы напугать противника, это, да, практиковалось. Наверное, и для того, чтобы и друзья боялись?
Пусть все знают, что и у СССР при случае имеются кое-какие возможности достать их. Точно, пусть задумаются враги! И, заодно, и 'друзья', которые, бывает, порою и хуже врагов!
* * *
Глава 27.
Всё выше, быстрее, сильнее...
Заместителю начальника ВВС товарищу Рычагову на этот раз отвечать не требовалось. Он только и кивнул в знак согласия несколько раз. А вот у товарища Сталина, оказывается, ещё было продолжение:
– Кроме того, товарищ Петляков, есть предложение разработать вариант ТБ-7 с пэрспективными моторами воздушного охлаждения товарища Швецова. Можно попробовать и с дизельными моторами товарища Чаромского, так, на всякий случай. Директору ЦИАМ товарищу Каширину выделить все необходимые силы и средства для скорейшей доводки АН-1 и его модификаций, а 82 заводу подготовить и наладить производство. И, ещё, нашей авиации трэбуются более совершенные авиационные прицелы и другое оборудование для самолётов. Если не получится произвести, то надо купить. Кроме того, товарищи, надо обязательно довести до ума и М-88. Ми имеем данные, что он не очень надёжен. А ещё, товарищ Микулин, обязательно продолжайте работы над следующими модификациями своих моторов, в том числе и с уменьшением сжатия. Их потом можно попробовать поставить на наш двухместный штурмовик БШ-2 товарища Ильюшина, и на И-200 тоже. А 24 и 45 заводам, да и всэм другим, товарищи, надо незамэдлительно бросить все силы и средства на увеличение выпуска качественных моторов. Нам их потрэбуется очень много. Кроме того, ми думаем, товарищи, что не стоит останавливаться только на М-105. Хотя, товарищ Климов, как с форсированием этого мотора? С улучшенными характеристиками он неплохо бы подошёл для наших самолётов. А как идут работы по доводке мотора с мощностью 1400 лошадиных сил? Начата ли разработка мотора с мощностью 1700 лошадиных сил? Выделены ли, товарищ Шахурин, необходимые ресурсы и конструкторские и инженерные кадры для этих работ?
Удивление некоторых присутствующих, конечно, не всех, нарастало. Это ясно читалось на их лицах. А что, с тем объёмом информации, что имелось у товарищей Сталина и, конечно, у него, Лаврентия Павловича, можно было сказать и намного больше. Только всему своё время.
Сначала ответил сам конструктор Климов:
– После Вашего указания, товарищ Сталин, работы по форсированию М-105 начаты и уже есть некоторые результаты. И М-106 будет доведён, предположительно, в течение полугода. Мы начали работы и над М-107. Спасибо, товарищ Сталин, за поддержку! По распоряжению товарища Шахурина конструкторская и испытательные группы значительно увеличены. Материалы и запчасти, оборудование - всё предоставляется по первому требованию. Постараемся оправдать Ваше доверие.
А потом уже продолжил нарком авиапромышленности:
– Все работы по разработке и доводке двигателей взяты под особый контроль, товарищ Сталин. Как уже сообщил товарищ Климов, не только ему, но и другим конструкторам всё выделяется в первоочередном порядке. Разрешите продолжить?
– доклад у наркома, по всей видимости, был подготовлен продолжительный.
– Готов и И-22 с мотором М-105. Стоит сказать, что истребитель имеет схожие с И-26 лётные характеристики, но немного тяжелее из-за использования дельта-древесины, к тому же обладает большей живучестью и мощным вооружением. Ваше указание, товарищ Сталин, о вероятной установке на И-22 более мощного мотора воздушного охлаждения товарища Швецова вместо мотора товарища
– Хорошо, товарищи. Нашэй авиации сильно нужны новые мощные моторы. Иначе нам будэт трудно противостоять врагам. А они у нас сильные и коварные. И тэхника у них, бывает, превосходит нашу.
Зависло недолгое молчание. Трудно было ожидать таких слов от вождя.
– К сожалению, товарищи, сами знаете, что наши самолёты в Испании стали сильно проигрывать нэмецким. И сейчас они опэрежают нас. Про умелые действия люфтваффе тоже всем хорошо известно. Поэтому нам надо постараться производить тэхнику, не хуже, а то и лучше, чем у них. Про танки и пушки можно сказать, что есть у нас такие танки и пушки. А вот самолётов пока нэт. И вся надежда на вас, товарищи.
После очередных слов вождя зависло ещё большее молчание. Но вот оно нарушилось, да ещё как:
– Будут у нас самолёты, товарищ Сталин! По крайней мере, мой истребитель И-185 точно будет лучше!
Конечно, про И-185 вождь знал. И Лаврентий Павлович тоже. Ведь в материалах попаданца данные о нём, как, кстати, о Ла-7, Миг-3, о моторах М-107 товарища Климова, АМ-38 товарищей Микулина и АШ-82 Швецова и некоторых других видов боевой авиационной, и не только, техники и комплектующих имелись. Конечно, товарищ Поликарпов замахнулся на многое. Но пока не существовали в природе те моторы, на которые был рассчитан этот истребитель. Да и много имелось на свете подводных камней, которые могли поставить крест не только на перспективных самолетах. Да и, главное, что же вот только скажет товарищ Сталин?
– Ми знаем об этом, товарищ Поликарпов. Но у нас пока нэт подходящих моторов на Ваш истребитель. Товарищам Климову, Микулину и Швецову их пока только предстоит довести до ума или создать новый. Как нам доложили, как на М-90, так и на М-71 пока ещё не устранены все недостатки. Но ми попросили товарищей конструкторов бросить все силы на их доводку. Пока доведите до ума проект Вашего самолёта, пусть и на моторе М-63 товарища Швецова. Предусмотрите установку сразу трёх пушэк. Тем нэ менее, разработайте и другие варианты Вашего истребителя с моторами, как с воздушным, так и водяным охлаждением. Как будут построены Ваши самолёты, испытаем, и будэт ясно. Можэт, и другие товарищи представят что-нибудь подходящее? И, товариш Шахурин, возьмите всё под контроль.
Это было нежданно. Но вождь, получается, дал-таки зелёный свет новому самолёту.
– Спасибо, товарищ Сталин. Постараюсь оправдать Ваше доверие.
Потом уже нарком авиапромышленности пришёл в себя и далее продолжил своё выступление.
– Конечно, товарищ Сталин. Доводка указанных Вами моторов под полным контролем наркомата. Выделены и будут выделяться все необходимые ресурсы и люди.
Потом нарком в очередной раз вернулся к своему основному докладу:
– Что же, товарищи, у нас есть планы и на производство и других типов истребителей. Идут испытания ВИ-100 товарища Петлякова. На нём тоже установлены моторы М-105. К сожалению, этот высотный истребитель пока показывает недостаточную скорость. Есть проблемы и с высотным оборудованием. По предложению товарища Сталина начаты работы по переделке самолёта в пикирующий бомбардировщик, с обязательным усилением вооружения и устранения некоторых замечаний. Кроме того, рассматривается вариант ночного истребителя, даже с последующей установкой авиационного локатора, который, к сожалению, пока только разрабатывается. Также стоит отметить, что у самолёта товарища Петлякова слишком высокая стоимость. Тут следует сказать и про скоростной пикирующий бомбардировщик СПБ товарища Поликарпова, тоже с двумя моторами М-105. Самолёт уже построен, испытан, имеет неплохие летные характеристики и является перспективным для дальнейшей модернизации. Хотелось бы отметить недостаточную для пикирования прочность конструкции самолёта. Кроме того, можно принять во внимание и СБ-РК товарища Архангельского с двумя же моторами М-105. Он является близкой модернизацией СБ, приспособленного для пикирования, но имеет существенно высокие лётные характеристики. Поэтому, товарищи, согласно Постановления КО СНК на 22 заводе уже начат серийный выпуск этих самолётов с установками заполнения бензобаков инертными газами и бомбодержателями ПБ-3. Стоит отметить, что произойдёт только небольшое падение производства самолётов, но месяца через два производство выйдет на прежний уровень. К тому же, и выпуск СБ будет свёртываться постепенно. Потом, самолёт товарища Архангельского, несомненно, имеет перспективы к модернизации с установкой более мощных моторов.