Что ждет Отчизну
Шрифт:
Сама по себе конструкция Фокке не была плохой, как и задумка машины с многоцелевыми функциями. Не умаляя достоинств ЯКА, надо признать, что из этой машины и бомбардировщик и штурмовик получились некудышные. ЯК-9 был истребитель, но не многоцелевой самолет, способный выполнять сразу целый ряд функций.
Посему и были разделения машин - ИЛ-2 штурмовик, ПЕ-2 фронтовой бомбардировщик, ЯК-9 истребитель, и ЛАГГ - 5 еще один истребитель в небеса 1943 года... Все остальное в общем уже несущественно... Вряд ли кроме этой четверки иные машины в условиях
Но Курд Танк предлагает иное для Люфтваффе Третьего Рейха . Один самолет сделать многоцелевым и выпускать только его. Выгоды очевидны - унификация производства, упрощение подготовки летчиков, дешевизна и массовость. А Фокке это как раз та рабочая лошадка, что может заменить все четыре советские лошади.... Но при этом понятно, что улучшение летных характеристик необходимо, тогда лошадка и в самом деле станет незаменимой без более маневренных МЕ и реактивных ХЕ.
Только один, но универсальный самолет на все случает жизни! Это ли не мечта все военных стратегов, как, кстати, и танк...
Но пока Курд Танк видит обратную ситуацию. Количество различных машин в Люфтваффе постоянно растет. Есть уже два поступивших в массовое производство реактивных истребителя НЕ-162 и МЕ-262 не считая модификаций. Мало того выпустили серию и третьего МЕ-163 "Комета" с ракетным двигателем. Да МЕ-163 маленькая бесхвостая машина с колоссальной скоростью, в которую нелегко попасть. Но какой практический толк от "Кометы", которая в воздухе летает всего шесть минут? Сто километров её диаметр действия? И против СССР, где такие огромные пространства...
Такая машина может максимум прикрыть какой-нибудь особо важный объект, но пока в этом нет смысла, так противник резко снизил выпуск бомбардировщиков, а стратегические, и вовсе заморозил. Как раз нужны истребители с большой дальностью полета как прикрытие и Т-152 может стать таким. Либо бомбы пряча под крыльями и фюзеляжами, либо в топливные баки.
Сам Танк скептически настроен в отношении "Комет", но Геринга привлекает их экономическая бесхостая форма, дешевизна и скорость. Фюрер приказал увеличить подлетное время "Кометы" и уже вроде бы готовы двигатели с временем полета в 15 минут.
Но даже это дальность в километр триста, хотя уже можно использовать для фронтальных боев.
А еще и сам Танк разрабатывает свой вариант реактивного истребителя. В нем изюминка более длинный фюзеляж и широкий хвост. Название такой модели Курд Танк уже придумал: "Вампир". Но пока полно других, более срочных проектов. В частности очень практически ценного универсальной ТА-152, которым может стать реально машиной дальнего сопровождения, заткнув за пояс "Мустанги" и Р-47. Но есть еще кое что, еще интереснее, для Геринга. В частности ТА-400 стратегический бомбардировщик с шестью двигателями. Вот конечно престиж Третьего Рейха - арийский самолет обязан превзойти американский. И если у Америки появился замечательный бомбовоз Б-29, то у Германии
ТА-400 тринадцать авиапушек из них девять тридцатимиллиметровых, и скорость в 720 километров в час при 10 тонн нормальной и 14 тонн с перегрузом... Самая мощная из всех стратегических бомбардировочных машин, что когда-либо поднималась в воздух. Ну и конечно же надо успеть в сентябре поднять монстра в воздух, что показать, что ты не трепло. Дел сверх всякой меры. Хотя в целом ТА-400 пока не столь срочная разработка. Союзные бомбардировщики вполне справляются, да и самые трудные времена, для Люфтваффе уже миновали. Лучшие большевистские летчики уже погибли или пленены, а пополнение куда слабее...
Впрочем, Танк не особенно обольщается. В сорок первом году казалось у авиации СССР, уже сломан хребет и им не подняться, никогда. Но оказалось, что рано радовались. В Сталинграде противник дал прикурить, в том числе и их авиации. Так что расслабляться не следует. Если есть ресурсы на более качественные самолеты, то и их надо выпускать.
МЕ-109 не был снят с производства, это МЕ-309 стал выпускать вместе с ним. Благо ресурсы оккупированных стран и перевод ряда заводов в три смены, а в дальнейшем поставки оборудования с Запада, позволили, вместе тотальной войной так резко увеличить объемы выпуска, что можно сразу выкидывать пестрый набор авиамашин. Например, штурмовик Фокке-Вульф и штурмовик ХЕ-129 и Ю-87...
Отдельные части ТА-400 уже готовы, даже смонтирована основа. И тут изюминка - двигатели и винтовые и реактивные одновременно. То есть можно осуществлять и смешанный вариант полета.
К сентябрю они успеют затолкнуть в вышину сего технологического монстра. Неуязвимого для обычных советских машин и с высоким верхним потолком полета. Хотя, например ЯК с пушкой калибра в 37 миллиметров все еще очень опасен, несмотря на тонну брони и большую общую живучесть конструкции.
А вот ТА-152 совершает испытательный вылет. Двигатель почти бесшумен, нос у машины каплеобразен, но сам мотор укрывает кабину от попаданий. Это, безусловно, огромный плюс. Но Курд Танк не вполне доволен взлетом. У Фокке-Вульфа взлетная скорость не слишком хороша. Он встает, вернее, взлетает тяжеловато, но вот эта машина... Атлетический конструктор с короткой стрижкой и тевтонским лицом хмуриться... Самолет все же довольно тяжелый - вооружение две 30-миллиметровые пушки и четыре 20, броня, так что хоть и взлетает полегче, но не слишком хорошо и шустро как хотелось Танку. Да аэродинамика у него улучшилась, чуть более прытко, машина стала, но...
Все равно массивный фюзеляж с бомбами или бензобаками дает вес. Вечная проблема, многоцелевого самолета - штурмовику трудно стать слишком легким и маневренным, а бомбардировщику тем более. Даже если он фронтовой. Хотя машина в целом себя оправдывает, разгоняется быстрее Фокке... Выполняет полный вираж....
Ого показатель приличный 18 секунд на вираж выше, чем у Лагг-5 в самой лучшей модификации... И равен самому маневренном английскому "Спитфайр".... Лучше "Мустанга" или "Аэрокобры" и тем более Р-47...