Цвет сверхдержавы - красный. Трилогия
Шрифт:
Вопрос о единой валюте для расчётов решили подробно обсудить отдельно, но был видно, что многие участники восприняли аргументы Таляля и Касема благосклонно. Генерал попросил Хрущёва продолжить.
– Но это ещё не все, что я хотел вам сказать, – сказал Никита Сергеевич. – Ближний Восток – это важнейший стратегический перекрёсток Евразии. А теперь подумайте сами, что это за перекрёсток, на котором нет дорог?
– Для всех вас очевидно значение Суэцкого канала, – Хрущёв повернулся к карте, указав направление основного грузопотока. – Это транспортная артерия, связывающая Средиземное море и Индийский океан. Однако, наземные маршруты, проходящие по Ближнему Востоку, имеют гораздо больше транспортное
– Что из этого следует? – риторически спросил Никита Сергеевич. – То, что чем больше при переходе от сырья или полуфабрикатов конечному продукту, реальная добавленная стоимость, тем выгоднее его экспортировать.
– Поэтому вы и экспортируете не сырую нефть, а бензин и масла? – спросил Рузбех.
– Именно. Зачем кормить капиталистов, позволяя им получать дополнительную прибыль на нашей нефти?
– Но для этого нужна собственная нефтеперерабатывающая промышленность, – заметил шейх. – У нас нет ни заводов, ни специалистов. И американцы с англичанами ни за что не позволят нам перерабатывать нефть самим.
– А мы на что? – усмехнулся Хрущёв. – Мы их и спрашивать не будем. Полезут с оружием – ответим так, что мало не покажется. Важно понять, что возить нефть куда-либо на переработку – невыгодно. Её надо перерабатывать на месте и возить готовые нефтепродукты.
Присутствующие одобрительно заулыбались, осознав, насколько полезно, оказывается, может быть присутствие в составе ОПЕК сверхдержавы мирового масштаба.
– Но развитие экономики невозможно без путей сообщения, – продолжал Никита Сергеевич, – В 19-м веке экономист Фридрих Лист разработал концепцию «революции железных дорог». Эта концепция привела к созданию в Соединённых Штатах трансконтинентальной железнодорожной системы. Это выдвинуло Америку в разряд ведущих мировых экономических держав уже при президенте Аврааме Линкольне. Американские методы создания трансконтинентальной железной дороги были затем успешно заимствованы Германией, Россией и многими другими странами, включая Китай.
– Планы соединения Атлантического и Тихого океанов в восточном направлении рассматривались британской империей, как угроза ее мировому морскому владычеству. В 20-ом веке это привело к 2 мировым войнам, – напомнил Первый секретарь. – Сегодня в Соединённых Штатах существует влиятельная группа политиков, готовая развязать новую войну, чтобы помешать развитию африканского и азиатского континентов.
– Это геополитическое направление в политике соответствует истинным национальным интересам США. Без сотрудничества в области развития наземных перевозок и строительства транспортных магистралей на евразийском и африканском континентах, мы не сможем сопротивляться американской экспансии. Суть этой экспансии заключается в постоянном расширении рынков сбыта. Без этого капитализм не может существовать.
– Железная дорога или шоссе, – продолжал Хрущёв, – это не просто связующий коридор между пунктами «а» и «б». Это – стержень развития всех прилегающих территорий захватом от 50 до 100 километров в глубину. Вдоль дороги выгодно размещать крупные агропромышленные комплексы, и параллельно ей создавать магистральные системы транспортировки воды и электричества. По такой схеме происходила агропромышленная
– Концентрация транспортных, водных и энергетических ресурсов по таким коридорам развития обеспечит их наиболее эффективное использование, за счет концентрации развития в коридорах. От этих магистральных коридоров будут ответвляться побочные, тем самым охватывая весь регион.
– При разумном подходе к созданию этих коридоров развития конечная прибыль всегда превзойдёт все затраты, – Никита Сергеевич привычно упирал на экономику. – По такому коридору идёт поток товаров, в нём и вдоль него в узловых агропромышленных центрах будет создаваться новая продукция на благо всего региона. Природные условия и ландшафт Ближнего Востока благоприятны для создания таких наземных коридоров развития, соединяющих морские порты. По ним могли бы транспортироваться огромные объемы грузов через Ближний Восток из Азии в Европу и из Африки в Азию.
Руководители стран ОПЕК, услышав слова Хрущёва, оживились и начали негромко переговариваться.
– Но какие товары мы могли бы производить в этих «коридорах развития» ? – спросил король Таляль.
– Прежде всего – фрукты и овощи, – ответил Никита Сергеевич. – У вас есть огромное преимущество – южное солнце. Это свет и тепло, недоступные в Европе. Нужна только вода. Если подойти к делу с умом, вода у вас будет. Имея воду и энергию, вы сможете превратить свои пустыни в цветущие сады. В Советском Союзе сейчас активно работают над технологией гидропоники, позволяющей выращивать растения без грунта, за счёт питательных веществ, растворённых в воде. Мы также разработали технологии капельного орошения, позволяющие экономно расходовать воду. Этими технологиями мы готовы поделиться с партнёрами. Об условиях договоримся чуть позже.
– Мы сейчас начинаем такой проект в советской Средней Азии. Но наша нефть обходится дороже, поэтому нам придётся использовать также гидроэнергетику и атомную энергетику. У нас в Средней Азии нет моря, поэтому вести наступление на пустыню придётся постепенно и медленно. У вас есть дешёвая нефть, целое море воды, и средства от продажи нефти, чтобы всё это реализовать.
– Вы сможете накормить своих голодающих, да ещё и экспортировать фрукты и овощи в Европу. Мы сейчас работаем над технологиями транспортировки и хранения сельхозпродукции, делаем контейнеры-рефрижераторы, специальные контейнеры для перевозки овощей и фруктов, с климат-контролем и регулируемым составом атмосферы.
– Добавлю ещё о перевозках, – Хрущёв развернул ещё те, козинские плакаты (см. гл. 02-04). – Контейнерные перевозки обходятся на четверть дешевле, экономят массу времени за счет сокращения погрузочно-разгрузочных работ, и по сравнению с традиционными перевозками обеспечивают лучшую сохранность груза, одновременно снижая страховые расходы. Груз доставляется от поставщика к потребителю в одной защищённой таре, без промежуточных перевалок. С начала 1957 года страны ВЭС реализуют совместный проект контейнерных перевозок «Великий шёлковый путь 2». За неполные два года грузооборот только между СССР, Китаем, Индией и Индонезией вырос вчетверо. И это – при жесточайшей нехватке специализированных судов-контейнеровозов. Вы не желаете присоединиться к дележу этого пирога, господа?
В ответ послышались возгласы одобрения.
– Отличный план, – сказал шейх Абдалла. – Но где взять столько рабочих рук? Мы даже для добычи нефти вынуждены привлекать иностранных рабочих.
– Подключим Китай, – тут же предложил Никита Сергеевич. – Им нефть тоже необходима, а платить особо нечем. На наших стройках китайские рабочие трудятся очень успешно.
– Да и мы подключимся, – поддержал его Сукарно. – У нас населения тоже хватает, и возить рабочих из Индонезии будет ближе, чем из Китая.