Демонов не существует
Шрифт:
Изучение учебников неожиданно занимает несколько месяцев, в итоге я и на некоторых лекциях в Университете побывал. Все же действительно здешняя магия это именно один из разделов науки и техники. Точнее наука и техника выстроены вокруг направлений магии. И математика и физика и прочие традиционные для технологического мира дисциплины в Университете имеются. Они просто входят в соответствующие магические дисциплины, но содержание именно такое, как и полагается. Интересный момент, уже известный местным, магия воздуха не работает на сверхзвуковых скоростях. Что с какой то точки зрения логично, сверхзвуковой поток подчиняется совсем другим законам. А дошли до этого при исследованиях высокооборотных винтов.
Наконец я готов к серьезному разговору с руководителем одной из компаний. Она как занимается выпуском дирижаблей. Правда не тех монстров на которых начиналась война, но и средняя грузовая серия, до тысячи тон полезной нагрузки, что вполне внушает уважение. В конце войны их то же переделывали под авианосцы. Что самое ценное, в компании есть собственный отдел разработок и аэродинамическая труба. Причем поскольку она предназначена для обкатки моделей дирижаблей и их винтов, самолет без труда в нее влезет в полную величину. Собственно, как я понимаю, такая местная специфика в свое время и позволило очень быстро сделать достаточно совершенные планера и самолеты. Да и наши инструктора видимо именно с такой трубы и начинали осваивать управление. Впрочем все равно потребуется делать еще одну трубу, хотя бы для отладки двигателя нужен сверхзвук. А это совсем другие принципы, большая камера высокого давления и мощные нагреватели.
Встреча с Филпзом Уинтексом, происходит без каких либо осложнений. Ашли естественно договаривалась о нашей встрече, но сама не присутствует. Перспективность темы, разумеется в случае успеха, для него очевидна. А учитывая то, что финансирование исследований и разработок идет с моей стороны, то в итоге ни малейших проблем он не видит. Здесь отделы новых разработок обычно не слишком велики, даже в крупных компаниях. Основной состав это опытные мастера и техники, заодно помогающие и на производстве при необходимости. Ну а исследователей и часть инженеров, набирают непосредственно под конкретные темы, с соответствующими клятвами. То что тема будет секретной, то же особой проблемой для Филпза не является, наоборот, бесплатные охранники и рост авторитета компании.
Ну а дальше организационные хлопоты. Заявление в военное министерство о начале разработок в области секретной продукции. Как Уинтекс заметил потом, видимо благодаря личности заявителя, то есть моей, оформили все намного быстрей чем обычно и по верхнему пределу. И снова меня возит местный броневичок. Точнее пара, как это повелось с последнего покушения на Ашли. Набирается персонал, который я на всякий случай еще дополнительно проверяю. И для моих навыков дополнительная практика и полезно когда известны, даже собственные агенты министерства и безопасности.
Предосторожность оказывается не лишней, старый агент Корминака благополучно проходит все местные проверки. Все же клятвы и обеты не абсолютное решение, за эти годы придумали как их обходить, к примеру не нарушая формально. Разумеется я сообщаю о нем в местную службу безопасности, постаравшись добраться до начальства уровнем повыше. Они пока в раздумьях, то ли брать, то ли слить противнику какую нибудь дезинформацию пограндиозней. При этом мне, к моему удивлению, сразу верят, а псионику я по понятным причинам не использовал. Видимо у меня в государственных органах действительно имеется немаленький авторитет, даже не предполагал.
Остается организовать рабочие группы, раздать задачи и процесс начинается. Причем там где возможно, задачи нарезаются достаточно мелко. К примеру шасси со скоростью касания до трех сотен километров в час и еще одни до двух сотен. Конструкции в итоге получаются
У министерства же, приходится добывать разрешение на поставку нескольких наших стандартных авиапушек. Военные в итоге решили, что хорошо зарекомендовавшая себя модель, так и останется на вооружении. Я и несколько появившихся у нас на вооружении пехоты и дирижаблей автоматических зениток прихватываю, благо переделать их под установку на самолете, труда не составит. Заодно, одна из групп занимается турелью устанавливаемой в бомбоотсек, как раз с этими мелкокалиберными пушками. Ну а что створки отсека открываются внутрь, как раз очень удобно для использования турели. Именно в этой группе и работает шпион. Так что у него останется четкое ощущение, машины предназначенной для штурмовок. А когда работа завершится, получит расчет вместе с остальной группой. Я все же не мастер тонких шпионских интриг, пусть дальше о нем служба безопасности заботится.
Сверзвуковая труба еще не доделана, но это не мешает начать испытания аэродинамики самолета, пока просто весового макета без большей части оборудования. Как и следовало ожидать, летает он не просто отвратительно, а можно сказать, как эталон неудачной конструкции. Активное использование печатей воздуха, на верхней передней и нижней задней поверхностях крыла, по сути обеспечивающих изменяемую геометрию, позволило хоть как то это сгладить. И даже в итоге удалось заставить работать длинные выступы вдоль фюзеляжа, они действительно создавая вихри улучшают подъемную силу. Так что к концу мучений с совершенно непригодными для полетов крыльями, посадочная скорость упала с трехсот, до двухсот с небольшим километров в час. Но все равно придется делать новые шасси. Выбирать запас двухсотки неправильно, а трехсотка вышла заметно дороже и тяжелее.
Ну а в наконец заработавшей сверхзвуковой трубе, на испытаниях самая важная, по сути решающая разработка. Прямоточный двигатель, который я планирую использовать. Лезть в разработку турбин, в которых я все равно ничего не понимаю, никакого смысла нет. Я полагаю с сростом скоростей все естественным образом перейдут сначала к сабельным винтам, а потом и к натуральным ТРД. Поскольку мана прекрасно превращается в электричество, вращаться они будут по прежнему электромоторами, только добавят для форсажа нагрев на выходе. Ну а не добавят, это станет очередной моей бесплатной идеей на благо страны. Но турбина, даже самая хорошая, не может нормально работать на больших числах Маха. А в моих планах создать уникальный самолет с крейсерской скоростью под полторы тысячи метров в секунду, минимум.
Так что группа, для которой в которой я не пожалел привлечь пару университетских профессоров, магов Воздуха, сейчас разбирается со скачками уплотнения и конструкцией диффузора. Как раз классическая аэродинамика, в компетенции именно этих магов. В чистом виде новый раздел их науки между прочим. Они и без моих подсказок разобрались с тем, как фиксировать картину происходящего. Причем и в тепловом диапазоне, и используя поляризованный свет и что то еще из именно магического сканирования. То что не действует Магия Воздуха, не означает, что не действует остальная магия. Наконец прототипы дающие достаточную тягу на Числе Маха немного больше единицы, готовы. Остается обдуть уменьшенную модель самолета, убедится что баланс нужно поменять, снова обдуть, снова поменять и наконец можно приступать к летным испытаниям.