Дневник Тринадцатого императора-3

Федоров Олег М.

–  Володя, соедините ка меня с Мезенцевым, он уже, наверное, у себя.

–  Николай Владимирович, готовьте, пожалуйста, пятый вариант, с неожиданным финалом.

–  Ваше императорское величество, приняли приглашение Наполеона третьего?

Проявил свою осведомлённость безопасник.

–  Да!

–  Слушаюсь ваше величество! Пятый вариант принят к исполнению.

Ещё в самом конце 1963 года, помня изречение Александра II "…назначение императорских яхт демонстрировать престиж державы…" я сделал глупость, как мне тогда показалось. На Охтинской верфи не было заказов, и я решил перестроить, яхту "Штандарт" (с колесно-парусным

вооружением) в яхту в варианте винтовой пакетбот. Любой специалист скажет, что лучше и дешевле построить новую и прав будет. Что меня тогда упрямится, заставило, сейчас уже не вспомню. Взял я чертежи, посмотрел и понял, что действительно лучше новую строить.

Как сказал мне тогда Амосов: "Не царское это дело императорскую яхту проектировать". Подумав, я с ним согласился и поручил заняться этим проектом самому. Что бы проект мне понравился я задание составил, на то судно! Через месяц корабел мне сообщил, если делать, так как вы пожелали, то это миноносец получится, а не яхта. Мы несколько раз встречались и после, в результате чуть не разругались.

Смирив свою гордыню и приняв во внимание советы и опыт одного из лучших мировых корабелов, я высказал мнение, что хотел бы видеть несколько эскизных вариантов проекта. Потом мы их обсудим "обкашляем" и придем к чему-то удовлетворяющему ЕИВ и науку о кораблестроении.

В результате яхта "Игрушка", действительно по некоторым характеристикам напоминала миноноску, а с её отделкой вообще отдельная история вышла. Проект убранства интерьеров яхты (как и раньше, делали) поручили придворному архитектору профессору Академии художеств в Санкт-Петербурге И.А.Монигетти.

Профессор потрудился на славу. Хорошо, что я сначала карандашные эскизы заказал, а не натуру. Замечательной отделкой отличались "царская рубка" и столовая. Для них по чертежам и рисункам Монигетти выполнялись стенные панели из ценных пород дерева. Мебель красного дерева, бронзовые люстры, "кинкетки" и элементы отделки каминов, фарфоровая и стеклянная посуда -- неотъемлемая часть предметов декоративно-прикладного искусства, находившихся на яхте. Если бы это делать пришлось то, как раз половину стоимости яхты, весь этот балласт и составил.

Я поблагодарил мэтра, оплатил беспокойство и работу и сказал, что пока не решены ещё некоторые технические вопросы, после решения, которых мы, возможно, вернёмся к интерьерам.

Когда я рассказал всё это кораблестроителю, Иван Афанасьевич несколько смутился не очень понимая, что мне не понравилось и чего же хочет ЕИВ. Затем мы опять, чуть не заспорили. Мне стыдно, но я виноват и здесь. На вопрос, какой скоростью должна обладать "Игрушка" я, не особо задумываясь о времени, сказал:

–  25-26 узлов, меня бы устроило.

Амосову было не удобно говорить мне, что я дилетант и что такое осуществить почти не возможно, потому он, сдерживая себя, пообещал дать задание подобрать для яхты силовую установку, и откланялся.

Только после его ухода, до меня дошёл мой ляп. Потому до конца осени 64 года, я к вопросу о яхте не возвращался. Уже после свадьбы, когда мы обсуждали проблемы строительства ледоколов, Иван Афанасьевич, очень деликатно мне напомнил:

–  Ваше Императорское Величество, а что будем делать с проектом яхты для Охтинской верфи? Может быть, закроем его?

Теперь, когда мы уже располагали машинами по 2000 лс., я попросил определиться с возможностью установки трёх таких двигателей и оценить скоростные характеристики яхты.

Как вы помните, именно ту модель гоняли на Ладоге, когда Бутаков обратил на неё внимание. Скорость 26

узлов, при трёх машинах оказалась достижима, а с отделкой я поступил (Тс! тихо, только никому не говорите) по своему. Несколько студентов Императорского художественного, по заданным габаритам её изобразили в карандаше. Потом обсудили материалы. Никакой экзотики, только наша древесина. Всё обошлось в пятнадцать тысяч рублей, включая фарфор и стекло с собственного завода.

В результате "Игрушка" получилась игрушкой! Окрасили её в чисто белый цвет, две трубы эллиптического сечения, чуть обуженные вверху, придавали постройке кокетливый вид, за счёт окраски исчезло сходство с миноносцем, а общий силуэт говорил, что это действительно яхта! (на мерной миле, она показала приличную скорость). Честно, я был очень доволен яхтой. Теперь у меня есть для Сашки свадебный подарок, да такой которому другие монархи, только позавидовать смогут.

Историческая справка

Проект "Русско-американский телеграф", также известный как "Western Union Telegraph Expedition" и "Collins Overland Telegraph" -- предприятие с бюджетом 3 млн долларов, принадлежавшее Western Union Telegraph Company в 1865--1867 годах по прокладке электрической телеграфной линии от Сан-Франциско, Калифорния, до Москвы, Россия.

Полковник Перри Коллинс посетил Россию и обратил внимание на то, что страна достигала определённых успехов в расширении телеграфной сети в восточном направлении от Москвы в Сибирь. К моменту возвращения в Соединённые Штаты Америки Коллинс обратился к Хайраму Сибли, главе Western Union Telegraph Company, с идеей создания сухопутной телеграфной линии, которую планировалось проложить через северо-западные штаты, Британскую Колумбию и Русскую Аляску. Они вместе продвигали идею и обрели серьезную поддержку в США, Великобритании и России.[2]

Эдвард Конвей был назначен главой по управлению сегментами проекта на территории Америки и Британской Колумбии. Франклин Поуп находился в подчинени Конвея и отвечал за освоение Британской Колумбии. Проектом по освоению Русской Америки руководил смитсоновский натуралист Роберт Кенникотт. В Сибири работами по строительству и освоению территории руководил русский аристократ Серж Абаса. У него в подчинении были Коллинс Макрей, Джордж Кеннан и Дж. Махуд.[4]

Колония Британская Колумбия оказывала всяческую поддержку данному проекту, давав разрешение на транспортировку строительных материалов без налогов и сборов. Изыскания в Британской Колумбии начались задолго до того, как телеграфная сеть достигла Нью-Вестминстера 21 марта 1865 года. Эдвард Конвей посетил Хоуп и был шокирован непригодностью местности для какого бы то ни было строительства. В ответ на опасения Конвея правительство Британской Колумбии согласилось построить дорогу от Нью-Вестминстера до Йеля, где бы она пересеклась с новопостроенной Карибу-роуд. Компании оставалось только протянуть провода вдоль дороги.[4]

В 1866 году работа продвигалась быстро, были построены 15 телеграфных пунктов и 400 миль линии от Quesnel до Kispiox и Бакли Риверз. Колесный пароход -- Mumford -- трижды в сезон курсировал вверх по реке Скина от Тихоокеанского побережья, успешно доставив 1500 миль кабеля для телеграфой линии и 12 тысяч пайков для рабочих. Линия прошла через Fort Fraser и достигла Skeena River, где было основано поселение Hazelton, когда стало известно, что компания Сайруса Филда 27 июля успешно завершила прокладку трансатлантического телеграфного кабеля.