Дорога к победе

Иван Мозговой

Посвящается

женщинам-строителям

железнодорожной ветки

Старый Оскол - Сараевка

Дорога к победе

Роман

Губкин

2002г.

От автора.

Прошло много времени с тех пор, когда на Курско-Белгородском направлении наши войска наголову разгромили отборные, хорошо вооруженные фашистские полчища, тем самым еще раз доказали всему миру

свое превосходство над зарвавшимися захватчиками.

Чем дальше уходят от нас те исторически грозные годы, тем все явственнее и величественнее вырисовывается бессмертный подвиг нашего народа, совершенный в период Великой Отечественной Войны.

К числу подвигов нашего народа в Великой Отечественной Войне можно с уверенностью отнести и героический поступок женщин Белгородской и Курской областей, и, в частности, нашего района, построивших железнодорожную ветку Старый Оскол – Сараевка протяженностью 95 километров в предельно короткий срок – всего за 32 дня. Строительство проводилось без наличия механизации, с помощью лопат, кирок и носилок.

Руководил строительством начальник управления военно-восстановительных работ Воронежского фронта генерал П. А. Кабанов. В своей книге «Стальные магистрали войны», писал: «Главные участки новостройки напоминали потревоженный муравейник. Люди копали землю, таскали ее на себе – на носилках, в тачках, в фартуках. Лошадей и автомашин не хватало, о тракторах и механизмах не было и речи. Самыми сложными и, пожалуй, единственными машинами на стройке были копры. Они работали на мостах, забивали сваи».

В своем очерке «Дорога мужества», А. Москалев писал: «Работали от зари до зари, по-фронтовому: железная дисциплина, высокий морально-политический подъем, патриотизм, дух сознательности и соревнования – не того бумажного, показушного соревнования, идею которого в последующие десятилетия исказили и довели до отвратительных гримас чиновничье-бюрократический и партийно-профсоюзный аппарат, а живого, если хотите, азартного трудового творчества и энтузиазма, суть которого еще предстоит постичь, понять, оценить, возможно, лишь грядущему поколению. От четырех до шести кубометров на человека, вместо трех с половиной, стали нормой для многих передовиков стройки. В первые же дни работ участники строительства обязались сократить сроки почти на половину, то есть на месяц раньше. И темпы не снижались даже в моменты вражеских бомбежек.

368 строителей награждены орденами и медалями за мужество и трудовой героизм, а районы, достигшие лучших результатов, получили Красные знамена Курского обкома партии и облисполкома, а также и обкома ВЛКСМ.

Особо были отмечены и наши земляки. Так, Боброводворская колонна первой закончила работы на своем участке и перешла на соседний. Заработанные деньги, по тем временам немалые – 50 тысяч рублей, - строители передали в фонд Красной Армии. Генерал армии Н. Ф. Ватутин от имени Военного Совета Воронежского фронта горячо поздравил строителей.

Использование новой железнодорожной магистрали дало возможность разгрузить направление Касторная-Курск, а Воронежскому фронту – иметь самостоятельную коммуникацию с выходом на шоссе Курск-Белгород,

сыгравшую огромную роль в подготовке наших войск к наступлению на Белгородско-Харьковском направлении».

В строительстве участвовали в основном девушки семнадцати – двадцати лет, которые мечтали о лучшей жизни, о своих возлюбленных.

… Но война раскроила венчальные платья

На халаты врачей, на полоски бинтов.

И земля приняла в ледяные объятья

Женихов и невест не дождавшись сватов.

Так писал поэт о тех молодых людях, у которых так и не сбылись их мечты.

Девушки, работавшие в разрушенных войной колхозах и на строительстве железной дороги Старый Оскол – Сараевка, персонажи не вымышленные.

Некоторые живут до сих пор среди нас, других судьба разбросала по огромной России и вновь образовавшихся странах в результате распавшегося СССР.

Правда, имена и фамилии их изменены, но суть не в этом. Таких девушек, как показаны в повести, в то время было множество. Самоотверженные своим трудом они, как могли, приближали День Победы…

Это спустя много лет их, обыкновенных русских женщин, обездоленных, постаревших и одолеваемых хворями, вместо того, чтобы создать им счастливую старость стали приглашать на дни чествования, выделять место в президиуме, вручать грамотку или значок… И этого дня для них вполне достаточно. Ведь они с малых лет не требовательны, не приучены к роскоши и довольствуются тем, что у них есть, что нажили своим честным трудом.

А как, если бы вы только видели, у них разгораются счастьем глаза и лица озаряются улыбкой при пожатии морщинистой руки главой администрации или чиновником рангом пониже. Даже простая поздравительная открытка приводит в восторг.

В книге я сознательно не показал руководящей роли командного состава фронта, по инициативе которых строилась дорога, работников обкома и райкома партии, работавших по организации населения на строительство дороги и восстановление разрушенного хозяйства области, и, в частности, нашего района. Я стремился (насколько мне это удалось будете вы судить, дорогой читатель) показать тяжелейший труд и жизнь простого народа, такими, какими они были в то время, я сам этому был свидетелем.

Они героически трудились на колхозных полях, а потребовалось – полуголодные, при тридцатиградусной жаре стойко выдержали экзамен на выносливость при строительстве железной дороги и досрочно закончили фронт работ, на отведенном им участке.

Было стремление быстрее покончить с ненавистным врагом, был молодой задор…

А теперь:

…Все вы в зиму вошли, тепла не

дождаться

Тонкой нитью шьется последний

узор,

А ведь было семнадцать и можно

влюбляться,

Ждать сватов, пить вино и нести

всякий вздор…

Книг о войне много. Но роман И. Мозгового подкупает в первую очередь темой строительства железной дороги «Старый Оскол - Сараевка», судьбой молодых девушек, которые познают нелегкий труд прифронтовой полосы, помогая фронту из последних сил.