Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Култхард Дэвид

Я никогда не стесняюсь задавать вопросы о том, чего не знаю, или о том, что, как мне кажется, можно было бы сделать лучше, пойдя другим путем. К примеру, придя на работу на ТВ, я понятия не имел даже о том, как включить звукомонтажный аппарат, но это не значило, что я не представлял, как мог бы выглядеть определенный сегмент программы – и без всякого стеснения или стыда спрашивал, почему мы поступаем так, а не иначе. Такие вопросы вовсе не обязательно служат источником спора, а если подумать, это даже выгодно всем. Если вам объяснят, что именно делают, и согласятся с тем, что это дело можно улучшить с помощью вашей идеи, тогда это плюс; если они объяснят, и вы поймете, что их первоначальный план – лучший из вариантов, значит, вы чему-то научитесь, что-то познаете. Если вы полагаете, что не можете ничему научиться у другого человека, ваше мировоззрение, скорее всего, препятствует извлечению вами максимума из тех возможностей, что предоставляет вам жизнь. Это применимо к любому виду спорта или карьерному пути, который вы выбрали. Вами должен двигать не страх неудачи, а жажда успеха.

Если вы

работаете только с теми людьми, которые все время с вами соглашаются, как же вы будете расти и развиваться? Возьмем Рона Денниса. Он широко известен как человек со своим мнением обо всем. Не всякий человек согласится с ним. Однако в противоположность тому, что вы могли бы о нем подумать, он полностью способен принимать другие мнения. К примеру, когда я опубликовал свою автобиографию в 2007 году, Рон Деннис написал очень красноречивое и комплиментарное предисловие к моей книге. Это удивило многих людей, так как некоторые главы моей первой книги отнюдь не были комплиментарными по отношению к определенным аспектам моей карьеры в McLaren. В частности, я объяснял, что временами чувствовал, что Рон отдает предпочтение Мике Хаккинену и что на мою уверенность в себе это оказывало отравляющее и разрушительное воздействие. Несмотря на это, в своем предисловии Рон очень благородно извинился за то, что «временами Дэвид чувствовал себя нелюбимым в McLaren». Также он сказал: «Я не всегда соглашаюсь с тем, что пишет на этих страницах Дэвид, но в каком-то смысле это и не важно». Со своей стороны могу сказать, что в процессе написания книги какая-то часть меня испытывала вину за то, что я не говорю исключительно позитивных вещей о McLaren и Роне, потому что они дали мне возможность бороться за самые высокие места на гоночной трассе. Однако я выразил свое мнение четко и уважительно, а Рон это принял, сделав то же самое в ответ; как и я, он не согласился с какими-то вещами, но принял наше расхождение во взглядах.

В Ф1 есть сотни примеров людей, выражающих непопулярные мнения по разным вопросам, это не спорт «красных девиц». Льюис Хэмилтон не боится озвучивать свое мнение, потому что верит в свой талант и обладает богатым опытом, способным его подкрепить. Учитывая то, каких больших успехов он добился, его команда просто обязана прислушиваться к нему. Однако, вспоминая свое время в McLaren, могу сказать, что еще тогда, когда Льюис был зеленым парнем, он все равно открыто высказывал свое мнение в конструктивной манере. Берни Экклстоун – другой прекрасный пример человека, умеющего ловко и изящно преподнести непопулярное мнение. То, чего он добился в «Формуле-1» – удивительно. Каким-то образом ему удавалось развивать спорт много лет, все расширяя и расширяя его, и все это время он имел дело с самыми разными очень могущественными и чрезвычайно самоуверенными личностями, каждый из которых придерживался своих собственных взглядов. Однако ему всегда удавалось выслушивать их и делать участниками двустороннего диалога.

Для «Формулы-1» характерно присутствие в деле людей, обладающих способностью обсуждать, а не спорить. Между этими словами существенная разница. Если бы люди из Ф1 все время спорили, ничего никогда бы не сдвинулось с мертвой точки, потому что, откровенно говоря, в ней огромная масса всего, что могло бы пойти наперекосяк! Серьезно, в какой бы сфере деятельности вы бы ни были заняты, умение принимать чужие точки зрения, четко и ясно выражая при этом собственное мнение без провоцирования конфронтации, абсолютно необходимо, и ему нужно учиться. Весьма любопытно то, как разные люди принимают этот вызов. Один из самых элегантных людей в этом плане – Герхард Бергер; всякий раз, когда он не соглашается с тобой в чем-то, он произносит фразу: «Я смотрю на это иначе». Блестяще. И никакого конфликта.

Естественно, я далеко не всегда оказывался участником такого вежливого светского обсуждения. Во времена моих выступлений за McLaren мы вместе с партнером по команде Микой Хаккиненом несколько сезонов сражались с великой Scuderia Ferrari и Михаэлем Шумахером, находившимися на пике своего могущества. Нам не всегда удавалось победить Михаэля, но, думаю, мы навязали ему достойную борьбу. Однако был один конкретный случай, когда я очень сильно его расстроил, тогда мы столкнулись на Гран-при Бельгии. Из-за того, что мне пришлось пересесть в резервную машину по причине завала, случившегося в самом начале гонки и спровоцировавшего ее рестарт, я отставал от Михаэля аж на целый круг спустя всего 24 круга. На 25-м круге, в условиях крайне плохой погоды, Шумахер нагнал меня, отстающего на круг, и решил, что я его не пропускаю. По радио он связался с боссом команды Жаном Тодтом, который пообщался с командой McLaren, чтобы удостовериться, что я точно не буду ему мешать и уйду с дороги. На повороте Pouhon я специально замедлился, чтобы дать Михаэлю обогнать меня, но брызги воды ослепили его и он врезался прямо в зад моего McLaren. В результате столкновения Ferrari лишилась колеса, что вызвало сход Шумахера с трассы; он обвинил меня в том, что я намеренно заблокировал его, спровоцировав аварию. Столкновение не только лишило Шумахера возможной победы, но и принесло победу Дэймону Хиллу, принесшему выигрыш Jordan. Михаэль был ой как не рад. Он влетел в наш гараж и выглядел очень разозленным. В тот раз мой гоночный шлем очень крепко сидел на голове. Внутри машины я куда смелее, чем вне ее!

Возвращаясь к более серьезным вещам, скажу, что умение выражать свое мнение четко, ясно и спокойно, учитывая при этом мнения других людей и не превращая диалог в спор, играет важнейшую роль, и вам непременно нужно им овладеть, чтобы в полной мере раскрыть собственный потенциал. С этим связана и другая идея, которая будет играть ключевую роль

на вашем пути к этой цели, а именно мысль о том, что следует отдавать себе отчет, с кем ты имеешь дело. Но без чванства и предрассудков, а с той точки зрения, что зачастую о вас будут судить не только по качеству вашей работы, но и по тому, с кем вы водитесь. К примеру, я терпеть не могу подлых, злых людей: ни в деловых и финансовых отношениях, ни в личностных. Злые люди порождают вакуум в атмосфере. Находиться рядом с ними ужасно. Нужно окружать себя позитивными людьми и позитивной энергетикой; злые и негативно настроенные люди лишь высасывают из вас всю энергию. Кажется, Джеки как-то раз сказал мне: «Если летаешь с воронами, готовься, что по тебе будут стрелять из ружей». И хотя я не знаю, зачем люди стреляют по воронам, предполагаю, что он имел в виду: «Следи за своей компанией».

Разумеется, из-за всего многообразия мнений и вариантов решений, которые вам нужно будет принимать в спорте или бизнесе, порой вы будете совершать ошибки. Все их совершают. Если вы собираетесь чему-то научиться и по максимуму раскрыть собственный потенциал, для вас крайне важно научиться признавать собственные ошибки, когда вы будете их совершать. Меня поражает то, как много людей в бизнесе – и в жизни в целом – не способны на эту простую вещь.

Я познал важность умения признавать собственные ошибки в еще очень молодом возрасте. Когда я занимался картингом, замечательный парень по имени Дэйв Бойс играл центральную роль в нашей команде, и я многому у него научился. Когда я познакомился с ним, он уже имел в команде будущего многократного победителя Ле-Мана Алана Макниша и обладал устоявшейся репутацией в картинге. Он всегда говорил, что я был самым обстоятельным и дотошным из его картингистов, поэтому если он хотя бы чуть-чуть менял конфигурацию карта, я тут же это понимал и спрашивал, зачем он это сделал! Дэйв Бойс научил меня признавать ошибки – и показал, что это хорошая привычка, которой следует обзавестись. Если я совершал ошибку на трассе, он подстегивал меня рассказывать, почему я это сделал, показывать, где именно, чтобы потом мы могли обсудить ситуацию, а я смог бы что-то усвоить из нее. Какой смысл в том, чтобы скрывать ошибку и притворяться, будто ее не было? Чему можно научиться в такой ситуации? Недавно он помогал моему сыну с его картом, и я увидел все тот же подход. Я часто вижу, как на заездах Дэйв подзывает моего парня и говорит ему: «Что ты там делал?» В первый раз, когда это случилось, мой сын пришел ко мне в слезах и сказал: «Он кричал на меня», – но я объяснил ему, что Дэйв не кричал, а направлял, помогал.

У людей в Ф1 есть склонность брать на себя большую ответственность, она движет многими из нас. Ответственность заложена в культуре автоспорта и спорта в целом, и я думаю, это действительно впечатляет. Мы стремимся избегать культуры обвинения. Каждый из нас отдельно берет ответственность за свою конкретную роль, потому что любые ошибки и недочеты в любом случае всплывут на поверхность. Если тебя по-настоящему заботит благо твоей команды, то зачем тебе скрывать ошибки или отказываться их признавать?

Порой, конечно, скрыть ошибку не получится при всем желании! На малайзийском Гран-при 2013 года Льюис Хэмилтон удивил мир, заехав на пит-стопе к механикам McLaren, хотя недавно покинул эту команду, перейдя в Mercedes. Быть может, сыграла роль сила привычки, но эта критическая персональная ошибка стоила его команде времени – и несмотря на то, что Red Bull доминировал в тот уик-энд и победа Льюису все равно не светила, его итоговый третий результат в гонке был на 4–5 секунд хуже, чем мог бы быть, не случись этой оплошности. (Каждый раз, когда смотрю видеозапись того пит-стопа, я думаю, а что бы случилось, если бы механики McLaren просто сняли бы колеса с его машины и медленно ушли прочь?) Когда что-то идет не так, как было в этой ситуации, «Формула-1» превращает это событие в позитивный опыт, потому что команда садится за стол, изучает обстоятельства произошедшего, при необходимости вносит корректировки в процесс и следит за тем, чтобы такое не повторилось в будущем. Проделать такое возможно, только если люди спокойно признают свои ошибки и берут на себя ответственность за них.

Хорошие гонщики первыми поднимают руки и признают свои ошибки. «Да, моя ошибка, извините, больше не повторится». Довольно простые слова, но кажется, что некоторым людям они даются с трудом. Думаю, что во многих сферах бизнеса люди прячутся от ответственности, что совсем не помогает процессу. Обычно это перекладывает вину на кого-то другого, и это может быть как оправдано, так и нет, но в любом случае это не решает проблему.

Как-то раз, выступая за Williams, я попал в аварию, это случилось спустя недолгое время после того, как я занял место трагически погибшего Айртона Сенны. В то время любые инциденты с участием болидов Williams разбирались под микроскопом, что было неизбежно. Моя авария произошла по причине потери управления, случившейся из-за того, что, к несчастью, один из механиков забыл как следует затянуть гайку и она банально отвалилась – для меня это был не слишком приятный момент, потому как в аварии я получил небольшое сотрясение мозга. Владелец команды Фрэнк Уильямс лично прибыл на трассу в Сильверстоуне, чтобы проведать меня, и взял с собой механика, должным образом не выполнившего своей работы. Мне было бы легко поддаться эмоциям и попросить Фрэнка уволить его из команды, но на самом деле этот механик и так был убит горем в связи с произошедшим. В результате мы говорили и поняли, что он больше никогда не повторит этой ошибки. Люди, совершающие ошибки, зачастую могут оказываться самыми полезными для нас, так как помогают понять, где можно улучшить процесс во избежание повторения ошибки. Так что если вы совершили ошибку, признайте это, обсудите ее и сделайте выводы. В результате ваш потенциал возрастет.