Дураки, дороги и другие особенности национального вождения
Шрифт:
И последняя, испытанная мной на полигоне функция ESP девятого поколения: крутой спуск со льдом. В обычной жизни – первая передача и тормоза, – и все равно машина будет, дай бог (!), просто ползти вниз в самовольном режиме, а то и в неуправляемом, когда передние колеса заблокированы, да еще и на льду. Здесь же, с продвинутой ESP, нажимаешь клавишу – ногу с педали убрал – автомобиль сам, на повышенных оборотах, плавно спустился, подчиняясь любому движению руля – ноу проблемс!
Но и это еще не все – ESP очень перспективная, и я бы сказал, универсальная система. Например, сильный дождь – электроника анализирует частоту работы щеток стеклоочистителя и в соответствии с ней либо уменьшает зазор между всеми тормозными колодками
Или «Brake Assist» – автоматическое дотормаживание в экстренных ситуациях. За рулем сидят разные люди – женщины, например, да еще и на каблуках, мужчины тоже бывают разные – нога при экстренном торможении может с педали сорваться, соскользнуть. На плавное торможение электроника не среагирует. На интенсивное – среагирует только при необходимости системами ABS или ESP. Но если она распознает удар по тормозной педали как торможение экстренное, то поможет ноге, мгновенно увеличив давление в тормозной системе до максимально-оптимального. Вот такие чудеса нынче в автомобильном мире творятся!
Теперь вы поняли, надеюсь, друзья, что такое по-настоящему безопасный автомобиль? Это наличие в нем, кроме ремней, подушек и высоких показателей краш-тестов, перечисленных мной систем активной безопасности.
И избавьтесь от заблуждения, что они – прерогатива только дорогих автомобилей, потому что дорого стоят. Сегодня, в условиях массового производства и уже практически обязательной опции ABS, сама ABS стоит 300 – 400 долларов, а ESP около 500 долларов. Ими уже оснащаются автомобили среднего и даже малого классов! Эти поистине волшебные системы стоят гораздо дешевле кожаного салона, кондиционера, автоматической коробки, навигатора, тюнингового обвеса. Их стоимость сейчас – наравне со стоимостью ксенона, литых дисков и совершенно бесполезных в современном автомобиле ревунов-прямотоков, спойлеров-антикрыльей, антикоррозионной обработки кузова или люков в крышах, для этого не предназначенных.
Но наши люди, имея смутное представление обо всех этих активных системах безопасности, об их потрясающей эффективности в критических ситуациях, выбирают любые другие опции, подразумевая под безопасностью только ремни и подушки, ну, в последнее время еще и ABS.
Из истории: впервые система ABS появилась на автомобилях в 1978 году и была создана фирмой «Bosch». В 1986 году в серию пошла ТСS, и тоже – «Bosch». В 1995 году «Bosch» выпустила первую в мире ESP. На сегодняшний день их только компанией «Bosch» произведено каждой по 200 миллионов.
А почему так резко мир взял курс на эти системы? Потому что 25 процентов всех тяжких аварий на дорогах мира происходят из-за заноса. И 60 процентов всех аварий со смертельным исходом тоже из-за него.
Эффективность ESP просчитана скурпулезно и во всем мире: при стопроцентном оснащении автомобилей этой системой (ABS в нее входит по определению):
в США смертность понизилась бы наполовину,
в Евросоюзе смертность понизилась бы в среднем на 44 процента,
в Японии количество особо тяжких ДТП понизилось бы на 50-60 процентов.
Теперь о завоевании мирового рынка, в том числе и российского, системами активной безопасности. Во всем мире в среднем оснащается АВS 76 процентов новых автомобилей, ESP – 33 процента. Лидеры здесь, разумеется, США, Европа, Япония и Корея, Южная, естественно.
Проценты оснащения ABS и ESP
США – 97 и 58 процентов, соответственно.
Европа – 90 и 55 процентов.
Япония – 89 и 19 процентов.
Корея – 69 и 23 процента.
У России этот показатель не так плох, как можно было ожидать, но у нас, заметьте,
Бразилия и Индия – 19 и 1 процент, аутсайдеры.
А теперь приглядимся внимательнее к российскому рынку систем активной безопасности ABS и ESP
Оснащенность ими в мини-классе всего 10 и 1 процент, соответственно.
В малом – 27 и 1 процент.
В компакт-классе – 61 и 9 процентов.
В среднем – 91 и 41 процент.
В бизнес-классе – 99 и 76 процентов.
В люкс-классе везде 100 процентов.
В классе внедорожников – 68 и 42 процента.
И еще – мир настолько быстро и, что называется, «однозначно» убедился в эффективности систем активной безопасности автомобиля, в сохранении благодаря им человеческих жизней, что в главных автомобильных державах, где жизнь человека ценится высоко, ABS стала обязательной опцией. В Аргентине и Бразилии – станет с осени 2014 года, а в США и Канаде, где ABS уже давно обязательна, с сентября следующего года станет обязательной и установка ESP на ВСЕ автомобили, и произведенные, и ввозимые.
А теперь вернемся к тому, с чего начали: теперь-то вы точно знаете, что такое по-настоящему безопасный автомобиль?
Ш
Щ
ШИПОВАННАЯ ИЛИ ЗИМНЯЯ РЕЗИНА?
Во многих главах этой книги я пытался убедить вас в том, что летом ездить на летней резине, а зимой на зимней не только безопаснее, чем на «всесезонке», но и дешевле. Не знаю, получилось у меня это или нет. Не раз я советовал купить и шипованную резину, поскольку сам уже третий сезон на ней езжу. На «Гиславеде», если кому интересно. Кстати, шипы она держит плохо – половина уже на ведущих колесах вылетела. Но когда передача об этом прошла на «Авторадио», посыпались мне по электронке письма типа: «Нет, Юрий Васильевич, хоть вы и авторитет, но здесь неправы. Я ездил на той и на той и знаю – нешипованная зимняя лучше!!»
Чувствуя ответственность за свои советы перед миллионами автолюбителей, предлагаю вникнуть в зимнюю шинную проблему повнимательнее. Итак, давайте ответим на два вопроса: насколько – конкретно, с цифрами – и по каким параметрам зимняя резина лучше всесезонной. И плюсы и минусы шипованной резины.
Тестов резины проводится множество. Практически всеми автомобильными изданиями и многими другими. К сожалению, не всегда эти тесты, как, впрочем, и многие другие, объективны. Для нас, автомобильных журналистов, не секрет, что иногда шинные фирмы результаты проплачивают. Но если суммировать все подобные испытания резины плюс прибавить опыт собственный и профессионалов, то можно получить объективную картину. Что я и постарался сделать – для вас.
Итак, насколько зимняя нешипованная резина безопаснее всесезонной? Главный показатель – тормозной путь. Допустим, мы с вами, читатель, едем друг за другом на совершенно одинаковых «Роллс-Ройсах». В снегопад. Вы впереди на «всесезонке», я за вами – на зимней, чисто зимней нешипованной резине. Скорость у нас небольшая, ну... около 50 км в час, и вдруг – тормозим! Так вот, если между нами расстояние было, скажем, 3 метра, то станет 7 – 8 метров. Мой тормозной путь будет короче, чем ваш, на 4 – 5 метров. Если все то же самое, но только мы поменяемся местами: я – впереди, а вы – за мной, в трех метрах, то вам не хватит для полной остановки одного-полутора метров. Авария – бэмц!!