Дважды Герои Советского Союза
Шрифт:
По-разному сложилась судьба дважды Героев Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны погибло 7 человек – А.А. Головачев, А.Т. Карпов, И.С. Полбин, Б.Ф. Сафонов, Н.Г. Степанян, С.В. Хохряков, И.Д. Черняховский. Шесть человек трагически погибли после окончания войны – М.З. Бондаренко, В.М. Голубев, Н.И. Горюшкин, И.Ф. Павлов, Г.М. Паршин, П.А. Покрышев.
Большинство дважды Героев Советского Союза продолжили военную службу после окончания Великой Отечественной войны, занимая высокие должности в системе Вооруженных Сил СССР. И.И. Якубовский был 1-м заместителем министра обороны – главнокомандующим Объединенными вооруженными силами государств – участников Варшавского договора, И.И. Гусаковский – начальником Главного управления кадров Министерства обороны СССР, В.И. Чуйков – начальником Гражданской обороны СССР, П.К. Кошевой – главнокомандующим группой советских войск в Германии, А.П.
Девятнадцать дважды Героев Советского Союза имели высокое воинское звание. Маршалами Советского Союза стали П.К. Кошевой, В.И. Чуйков, И.И. Якубовский, маршалами бронетанковых войск – С.И. Богданов, М.Е. Катуков, П.С. Рыбалко, маршалами авиации – И.Н. Кожедуб, А.И. Покрышкин. Воинского звания генерал армии были удостоены А.П. Белобородов, И.И. Гусаковский, И.Д. Черняховский, генерал-полковника авиации – А.Е. Боровых, Н.Д. Гулаев и В.Д. Лавриненков, генерал-лейтенанта – В.А. Глазунов, С.А. Козак, А.П. Шилин, генерал-лейтенанта авиации – А.И. Молодчий, П.А. Таран. Воинское звание генерал-майор имели С.А. Ковпак, А.Ф. Федоров, И.И. Фесин, П.И. Шурухин, генерал-майор авиации – А.В. Алелюхин, А.В. Ворожейкин, К.А. Евстигнеев, Е.М. Кунгурцев, С.Д. Луганский, А.Е. Мазуренко, П.А. Покрышев, Г.А. Речкалов, Н.В. Челноков, контр-адмирал – А.О. Шабалин.
Звание Герой Советского Союза просуществовало немногим более 57 лет. Первым это звание получил А.В. Ляпидевский, а последним – капитан 3-го ранга Л.М. Солодков, награжденный Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 декабря 1991 г. за освоение новой военной техники «Золотой Звездой» № 11664.
Биография каждого дважды Героя Советского Союза – это живая страница истории нашей Родины. В книге они представлены в алфавитном порядке, причем каждый очерк содержит свидетельства участников Великой Отечественной войны, друзей и соратников Героев, позволяющие раскрыть наиболее полно характер их свершений во имя Отечества. Основное внимание уделяется деятельности дважды Героев в ходе боевых действий, особенностям их воинского мастерства. При написании использованы материалы газет «Правда» и «Красная Звезда» периода Великой Отечественной войны, наградные листы, опубликованные в электронном банке «Подвиг народа в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.», отчеты о боевых действиях, размещенные на портале Министерства обороны Российской Федерации «Память народа», а также ранее изданная литература.
В приложении приводятся постановления ЦИК СССР «Об установлении высшей степени отличия – звания Героя Советского Союза» и об утверждении «Положения о звании Героя Советского Союза», Указы Президиума Верховного Совета СССР «О дополнительных знаках отличия для Героев Советского Союза», директивы Ставки ВГК о представлении к наградам командиров за форсирование водных преград и о порядке форсирования реки Висла. Здесь же представлены биографические данные дважды Героев Советского Союза, а также список литературы, посвященной каждому из них. Она позволит читателю более полно ознакомиться с жизнью и боевой деятельностью героев данной книги.
«Бесстрашный летчик-истребитель»
Свой первый бой А.В. Алелюхин запомнил на всю жизнь. Эскадрилья, в которой он служил, вылетела на штурмовку вражеских позиций на Днестре. На высоте тысяча метров подошли к цели, развернулись всей девяткой и с пикирования стали бить по позициям противника из пулеметов.
– Когда сгоряча расстреляли весь боекомплект, – вспоминал Алексей Васильевич, – ведущий собрал девятку и подал сигнал возвращаться домой. Во время штурмовки чувствовал себя хорошо, даже в раж вошел, а когда домой пришли, заметил, как коленки дрожат от волнения. Ну и шуму было, когда приземлились: поздравляли друг друга с боевым крещением, чуть не обнимались. Потом такие полеты, конечно, стали привычными, и я уже не воспринимал их как нечто необычное.
В небе над Одессой уже на третий день войны Алелюхин на истребителе И-16 в составе звена сбил над аэродромом вражеский бомбардировщик Не-111. К августу 1941 года Алелюхин совершил 83 боевых вылета. «В воздушных боях с самолетами противника, – отмечал в наградном листе командир 69-го истребительного авиационного полка майор А.Н. Марьинский, – т. Алелюхин показал образцы мужества и геройства, поражая противника метким сильным огнем, отлично владея машиной, огромной силой воли к победе. За образцовое выполнение боевых заданий и проявив [7]
7
Так в документе.
Осенью 1941 г. летный состав 69-го истребительного авиационного полка пересел на новые истребители ЛаГГ-3. На этой машине Алелюхин отважно сражался в небе Сталинграда, под Мелитополем, на реке Молочная. Каждый боевой вылет был сопряжен с огромным риском. Не всегда все проходило гладко, как по заранее отработанному сценарию. В одном из боев вражеский снаряд пробил кабину истребителя Алелюхина, и несколько осколков впилось ему в ногу. Истекая кровью, он дотянул свой самолет до аэродрома. А когда подлечился, снова начал летать на боевые задания.
– А вы испытываете чувство страха при встрече с превосходящими силами врага? – спросил Алелюхина корреспондент одной из газет.
– Так же, наверное, как и все, испытываю, – ответил Алексей Васильевич. – Но еще больше я боюсь того, что вдруг не собью врага и он уйдет, чтобы снова прийти сюда убивать наших людей. И это чувство настолько сильное и требовательное, что заглушает все другие, и я, подчиняясь ему, иду в бой, чтобы не враг меня, а я его сбил.
Сослуживцы Алелюхина вспоминали, что он был человеком удивительного хладнокровия. Крепко сбитый, словно отлит из железа, он был по-детски смешлив и добродушен. Но в боевой обстановке это добродушие моментально улетучивалось и перед вами представал решительный и энергичный воздушный ас. Журналист И.Я. Бражнин (Пейсин) в своей книге «В Великой Отечественной: сборник военных очерков» следующим образом характеризует Алексея Васильевича, с которым познакомился 1 марта 1943 г.: «Уже тогда 22-летний Алелюхин, сбивший лично 11 немцев и в группе 8, был признанным мастером воздушного боя – резкий, молниеносный, искусный и в пилотаже, и в ведении огня, и в боевой технике, выносливый, находчивый в трудные минуты боя, пилот с необыкновенной реакцией в управлении машиной и боевых движениях. К тому же он обладал способностью в самом процессе боя видеть вокруг себя решительно все – и своих ведомых, и самолеты противника, и все подходы к району боя, и сам бой на всем его пространстве».
7 марта 1942 г. приказом наркома обороны СССР 69-й истребительный авиационный полк за образцовое выполнение боевых задач и проявленные при этом мужество и героизм был переименован в 9-й гвардейский истребительный авиационный полк. В составе 268-й истребительной авиационной дивизии он принимал участие в Сталинградской стратегической наступательной операции. Алелюхин, пересевший к тому времени в кабину истребителя Як-1, в боях под Калачем сбил 4 вражеских бомбардировщика, а под Котельниковом и Зимовниками – два «юнкерса» и один «мессершмитт».
В феврале 1943 г. А.В. Алелюхину пришлось вести бой одному, так как его ведомый, в первый раз летевший на боевое задание, потерял ведущего. Два «мессершмитта», находившиеся выше самолета Алелюхина, уже предвкушали победу. Но Алексей Васильевич не растерялся. Чтобы лишить врага преимущества в высоте, он пошел наверх и на солнце. Вражеские летчики также стали набирать высоту. На пятикилометровой высоте и выше стал сказываться кислородный голод, но Алелюхин не сдавался. И вот когда он вышел на отметку в шесть тысяч метров, противник начал атаку. Алелюхин моментально перевел свой истребитель в отвесное пике и ринулся вниз. За ним последовали немцы. Три машины со страшной скоростью неслись к земле. Преимущество теперь было на стороне Алексея Васильевича, так как он начал пикирование первым. На пикировании скорость истребителя заметно увеличилась, что позволило немного оторваться от врага. Прицельный огонь на отвесном пикировании невозможен, так как машина несколько вибрирует. Опасность была при выходе из пикирования и переходе на горизонтальный полет. Противник, оказавшись на хвосте самолета, имел возможность атаковать и вести прицельный огонь. Алелюхин, мгновенно оценив все возможные варианты, выбрал наиболее правильный. Он на выходе из пике задрал нос своей боевой машины и снова полез наверх. Это так называемый «перелом» на выходе из пике. Вихревое движение сверху – вниз почти одновременно сменяется движением снизу – вверх. Самолет дрожит от огромной нагрузки, а летчика буквально мнет и корежит в сиденье, что иной раз и сознание проваливается. На этот раз немецкие летчики не последовали за Алелюхиным, а стали выходить из пике плавно, постепенно переводя свои машины из отвесного положения в горизонтальное, а затем, снова делая горку, устремились вверх.