Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны

Чадаев Яков Ермолаевич

Поголовье общественного продуктивного скота:	1916 г.	1928 г.	1940 Г.
крупный рогатый скот	58,4	66,8	54,5
в том числе коровы	28,8	33,2	27,8
овцы и козы	96,3	114,6	91,6
свиньи	23,0	27,7	27,5

О росте объема товарной

продукции животноводства свидетельствуют следующие данные⁴⁹:

	1913 г.	1926 г.	1940 г.
Мясо и сало всех видов (в пересчете на вес живого скота), млн. т	3,4	2,4	4,2
Молоко и молочные продукты (в пересчете на молоко), млн. т	7,0	4,3	10,8
Шерсть овечья, козья, верблюжья (немытая), тыс. т	77	36	120
в том числе тонкая и полутонкая, тыс. т	22	6	27

Однако темпы роста товарной продукции животноводства еще не соответствовали возросшим потребностям населения в животноводческой продукции. Поэтому проводилась большая работа по значительному увеличению удельного веса племенного скота в общем поголовье, чтобы повысить продуктивность скота. В течение последних предвоенных лет в колхозах средний годовой удой молока от одной фуражной коровы поднялся с 931 кг до 1017 кг в 1940 г.

За предвоенные годы значительно выросли неделимые фонды колхозов: в 1940 г. они составили 27,7 млрд. руб. против 4,7 млрд. руб. в 1932 г. Резко увеличилась также общая сумма денежных доходов колхозов — с 4,6 млрд. руб. в 1932 г. до 20,7 млрд. руб. в 1940 г.⁵⁰

Культурно-агрономическими центрами, очагами крупного социалистического земледелия и животноводства стали совхозы, которые являются более высокой формой социалистической организации производства в сельском хозяйстве.

Накануне Великой Отечественной войны в СССР имелись совхозы самого различного профиля: зерновые, животноводческие, семеноводческие, племенные (включая конные заводы). Ведущее место среди них занимали зерновые и животноводческие совхозы, которые в предвоенные годы давали значительное количество товарного зерна, мяса, шерсти и молочной продукции, сдаваемых государству всеми совхозами СССР.

В довоенный период совхозы развились в крупные механизированные и высокоорганизованные сельскохозяйственные предприятия, неуклонно увеличивавшие производственные мощности, и играли огромную роль в сдаче государству зерна, продуктов животноводства и другой сельскохозяйственной продукции, что видно из следующих данных (тыс. т)⁵¹:

	1934 г.	1940 г.
Зерно	2 424	3 674
Хлопок	45	131
Молоко	733	1 013
Мясо (в пересчете на вес живого скота)	283	338
Шерсть	14	22

Победа колхозного строя в деревне привела к превращению сельского хозяйства в крупное механизированное, оснащенное современной техникой земледелие, что дало впоследствии возможность при всех громадных трудностях военного времени обеспечить промышленность сельскохозяйственным сырьем, армию и страну продовольствием.

За годы мирного строительства значительное развитие получил транспорт. Грузооборот

всех видов транспорта общего пользования составил (млрд. ткм)⁵²:

	1913 г.	1917 г.	1928 г.	1940 г.
Все виды транспорта	114,5	80,1	119,5	487,4
Железнодорожный	65,7	63,0	93,4	415,0
Морской	19,9	2,0*	9,3	23,8
Речной	28,5	15,0	15,9	35,9
Весь автомобильный транспорт **	0,1	0,1	0,2	8,9
Нефтепроводный	0,3	0,005	0,7	3,8

^{* Данные за 1920 г.}

^{** Включая автомобильный транспорт необщего пользования и колхозов.}

Главную роль в обеспечении грузовых и пассажирских перевозок в СССР играл железнодорожный транспорт. О развитии железнодорожного транспорта общего пользования дают представление следующие данные:

	1913 г.	1917 г.	1928 г.	1940 г.
Эксплуатационная длина железных дорог на конец года, тыс. км	58,5	70,3	76,9	106,1
Грузооборот, млрд. ткм	65,7	63,0	93,4	415,0
Перевезено грузов — всего, млн. т	132,4	115,2	156,2	592,6
Пассажирооборот, млрд. пассажирокилометров	25,2	—	24,5	98,0
Перевезено пассажиров, млн. чел.	184,8	—	291,1	1 343,5

В период мирного строительства железнодорожный транспорт развивался быстрыми темпами. Если принять 1913 г. за 100, то в 1940 г. грузооборот составил 632%, перевозки грузов — 448, пассажирооборот — 389, перевозки пассажиров — 727%. В результате технической реконструкции средний вес брутто грузового поезда повысился с 573 т в 1913 г. до 817 т в 1928 г. и до 1301 т в 1940 г.; средняя техническая скорость движения грузовых поездов увеличилась с 22 км в час в 1913 г. до 33,1 км в час в 1940 г. Задания третьего пятилетнего плана по развитию железнодорожного транспорта успешно выполнялись. Грузооборот железнодорожного транспорта уже в первом полугодии 1941 г. достиг 90% планового задания на 1942 г.⁵³

Морской торговый флот страны сильно пострадал в годы гражданской войны. Часть его кораблей захватили интервенты. Многие суда пришли почти в полную негодность. За годы Советской власти морской транспортный флот изменился коренным образом. Если в 1913 г. флот состоял главным образом из парусных судов, то к 1941 г. он значительно пополнился более экономичными грузовыми и грузо-пассажирскими самоходными судами, а также новыми ледоколами. О развитии морского транспорта общего пользования свидетельствуют следующие данные⁵⁴: