Эксперт № 35 (2014)
Шрифт:
Первый из них таков: это самое ИЗ (или, если угодно, более обстоятельная реиндустриализация ) есть дело неимоверно сложное. Требуется принятие мириадов конкретных решений, создание и развитие тысяч предприятий во множестве отраслей. Так вот: кто всё это будет делать? Понятно, что власть (да ещё натвердо усвоившая, что главная, если не единственная, её забота есть макроэкономика) не сможет — просто рук не хватит — справиться со столь огромным делом. Так что сообразить, каков ответ на первый вопрос, нетрудно: делать это будет в основном бизнес; трудно добиться, чтобы такой ответ достаточно весомо прозвучал вслух. А добиться этого хочется, чтобы всем и каждому стало ясно, что, стало быть, должно делать государство:
Частичное решение проблемы должно состоять в экономии на менее важных направлениях. По мне, стоило бы и прекратить разговоры об ускоренном развитии Новой Москвы, и умерить пыл по части ЧМ-2018, и даже отложить до лучших времён высокоскоростные железнодорожные проекты. Но этого, конечно, мало. Настолько очевидно мало, что неожиданные слова стали произносить и патентованнейшие наши либералы. Глава МЭР Улюкаев в недавней статье предложил: поскольку предохранять экономику от перегрева более нет необходимости (ещё бы!), истратить средства ФНБ для стимулирования роста. Правда, он продолжает требовать от таких трат «гарантированной доходности», но надо иметь терпение; глядишь, в следующей статье признает, что инфраструктурные госинвестиции (как и бюджетные траты на, допустим, правопорядок) напрямую доходными быть и не обязаны. Гораздо конкретнее и прагматичнее выступил глава «Роснано» Чубайс — праКудрин и прапраСилуанов; первый наш министр финансов, про которого Запад говорил, что он наилучший не то в Европе, не то вообще. Так вот, поблагодарив Кудрина, Игнатьева и Грефа за «уникальный запас прочности», за то, что долг России составляет всего 12% ВВП, Чубайс призвал не бояться этот запас проедать : «Рост долга с 12% к ВВП до 20% к ВВП в диапазоне пяти-семи лет закрывает все потребности экономики». Ещё раз: это не бесчиновный враг денежного сжатия говорит, которых у нас никто никогда не слушает, а человек системный, да и либеральный до массовой к нему нелюбви. Вдруг хоть его услышат — и поверят, что жизнь дороже профицита бюджета? Детали-то обсуждать будет легче.
Вкладыши под американским контролем Алексей Грамматчиков
Несмотря на санкции, американская компания Icahn Enterprises приобрела крупного российского производителя автокомпонентов — Димитровградский завод вкладышей. Инвестор планирует полностью модернизировать устаревшее российское предприятие
section class="box-today"
Сюжеты
Эффективное производство:
Третий — не лишний
«Черноголовкой» больше Подмосковный
/section section class="tags"
Теги
Автопром
Русский бизнес
Эффективное производство
Инвестиции
США
/section
Димитровградский завод вкладышей (ДЗВ) — наследие советской автомобильной промышленности. Созданный в 1975 году в Ульяновской области как важный элемент, как стали позже говорить, двигателестроительного кластера, до 1999 года он был одним из производств Димитровградского автоагрегатного завода (ОАО ДААЗ).
Предприятие изначально было нацелено на выпуск так называемых подшипников скольжения — вкладышей, втулок, полуколец,
Купили по-тихому
Димитровградское предприятие купила американская корпорация известного инвестора Карла Айкана (состояние более 20 млрд долларов) Icahn Enterprises, а точнее, ее дочерняя структура, специализирующаяся на выпуске автомобильных компонентов, — Federal-Mogul. Компания — крупный мировой производитель автокомпонентов с ежегодным доходом около 7 млрд долларов. В России у структуры уже есть совместное предприятия с КамАЗом — «Федерал-могул Набережные Челны», которое выпускает детали двигателей для крупнейшего российского производителя грузовиков.
figure class="banner-right"
var rnd = Math.floor((Math.random * 2) + 1); if (rnd == 1) { (adsbygoogle = window.adsbygoogle []).push({}); document.getElementById("google_ads").style.display="block"; } else { }
figcaption class="cutline" Реклама /figcaption /figure
Американцы купили ДЗВ за 29 млн долларов. Известно, что переговоры о приобретении российского предприятия велись с осени прошлого года — то есть еще до украинского кризиса и до резкого обострения отношений России с США. Сама же сделка была заключена в первом квартале текущего года, и в начале лета ЗАО «Димитровградский завод вкладышей» уже было преобразовано в ООО «Федерал-могул Димитровград».
Новость о приобретении значимого игрока рынка автокомпонентов американцами вызвала неоднозначную реакцию. Градус недоверия в отношении американского капитала сейчас высок как никогда, к тому же американский миллиардер поглощает значимого производителя деталей для автомобильных двигателей. И если что-то с этим заводом случится, может пострадать конвейер ведущих отечественных автомобильных предприятий.
Впрочем, столь отдаленные перспективы для участников рынка сегодня неактуальны. Димитровградский завод вкладышей трудно назвать высокотехнологичным современным предприятием — оборудование, а также производственные процессы на нем изрядно устарели. Этим как раз и объясняется то, что 75% продукции идет на вторичный рынок запчастей для обслуживания еще широко распространенных в автопарке старых отечественных автомобильных двигателей.
«Российские технологии в области производства поршневой группы, конструкции цилиндров, да и в целом в области выпуска автомобильных двигателей серьезно устарели. Сможем ли мы догнать в этом Запад — большой вопрос, поэтому самый рациональный путь — привлекать ведущие мировые компании к сотрудничеству, перенимать их опыт и технологии», — комментирует Михаил Калинин , специалист по рынку автокомпонентов, руководитель проекта «Автофорум». По его словам, американцы намерены полностью модернизировать производство.
Крупные мировые производители автокомпонентов сейчас активно осваивают российский рынок. По данным PriceWaterhouseCoopers, из 20 крупнейших мировых производителей в этой области уже 15 имеют производства в России.
Приток иностранцев обусловлен большим потенциалом российского рынка автокомпонентов, который сейчас на подъеме. По данным компании «Автостат», в отличие от рынка новых машин, где продажи падают, вторичный рынок автокомплектующих по итогам прошлого года увеличился в России на 10%, до 22,5 млрд долларов, и в 2014-м рост продолжится — предположительно на 7%, до 24,1 млрд долларов (см. график).