Экстремальное вождение
Шрифт:
Подводя сухой остаток, скажу главное: владельцу дизельной машины крайне важно следить за тем, чтобы у него в баке в силу каких-то причин до первых похолоданий не задержалось летнее топливо! Если на машине не ездить каждый день – такое может случиться запросто. Постоит пару недель, потом первые заморозки… И все – в баке парафин.
Содержание серы
Ранее уже упоминались различные неприятности, связанные с повышенным содержанием серы в топливе. Это и коррозия, и большое количество твердого и плотного нагара, и ускоренное окисление
Теперь – внимание!
Поскольку из-за повышенного содержания серы в российском топливе в двигателе образуется на порядок больше смолистых отложений и больше стекает едких примесей, содержащиеся в моторном масле присадки расходуются также на порядок быстрее (смазывающие окисляются, моющие загрязняются). А значит – моторное масло необходимо менять вдвое чаще, нежели рекомендует зарубежный производитель автомобиля!
Как обеспечить себя хорошим дизтопливом
Следить за жесткостью работы двигателя и не заправляться на АЗС, топливо с которых активирует неприятные звуки под капотом.
Периодически – минимум после каждых 1000 километров пробега – сливать отстой из топливных фильтров.
Менять топливные фильтрующие элементы через каждые 7–8 тысяч километров пробега.
Периодически, примерно каждые 3 месяца, использовать осушающие бак топливные присадки (или спирт), в межсезонье добавлять в дизтопливо депрессорные присадки.
Раз в 2–3 года отдавать на промывку, чистку и регулировку ТНВД и форсунки.
Что касается дополнительных мер по сохранению машины, они таковы:
Не заводитесь «с толкача»!
Во всяком случае, не нужно этого делать в холодную погоду.
Если из-за застывания топливо не проходит через фильтры и не попадает в ТНВД, то насос крутится «всухую» и, скорее всего, выйдет из строя за десяток-другой минут.
Зубчатые ремни распределительного вала и ТНВД (если они есть) в таких условиях чаще всего рвутся.
В случае попадании и застывания воды в какой-то из компонентов топливной системы вы рискуете его сломать.
Гораздо безопаснее поставить машину в теплое помещение и подождать, пока она отогреется, – уж такова участь дизелиста…
Любимые обороты
Люди, пересевшие с бензиновой машины на дизельную, обычно по старой привычке поддерживают в двигателе повышенные обороты. Между тем длительная эксплуатация на высоких оборотах, более 3500–4000 оборотов в минуту, когда нагрузки на кривошипно-шатунный механизм и цилиндропоршневую группу особенно высоки, приводит к резкому возрастанию их износа и снижению ресурса двигателя. Оптимальным для длительного использования следует считать диапазон 1600–3200 оборотов в минуту.
Проблемы заводки
Иногда плохой пуск исправного двигателя после длительной стоянки бывает вызван подсосом
Затрудненный запуск горячего двигателя при легком холодном пуске всегда вызывается неисправностью ТНВД, связанной с износом плунжерной пары. В горячем насосе, после небольшой стоянки, топливо сильно нагревается, снижается его вязкость и возрастают объемы перетекания солярки через зазоры. Плунжер в этом случае не в состоянии развить давление, достаточное для открытия форсунок на пусковых оборотах, и топливо не поступает в камеру сгорания. Или, проще говоря, плунжеры нуждаются в замене.
Провалы в работе
Если двигатель исправен, легко запускается и не расходует масло, но иногда вдруг «проявляет норов», демонстрируя неустойчивую работу на холостом ходу и провалы при разгоне, то нередко к этому эффекту приводит простая причина – подсос воздуха где-то в магистрали.
Чтобы определить неисправность, надо отсоединить всасывающий шланг от топливного фильтра и «покормить» мотор от отдельной емкости с чистой соляркой. Если мотор заработал нормально, следует искать место подсоса воздуха, если нет – ремонтировать ТНВД.
Турбонаддув
О страшном…
А теперь настала пара рассказать небольшой «ужастик» для владельцев машин с турбонаддувом. Знаете, как маленькая турбинка способна угробить весь ваш большой двигатель?
Основной причиной выхода из строя турбокомпрессора является низкое давление масла или его плохое качество (падение давления может проистекать из-за загрязненного или некачественного масляного фильтра или как следствие промывки двигателя «промывкой-пятиминуткой»).
При высоких оборотах турбины, а также при постоянно высоких температурах (уж таковы условия ее работы), даже кратковременное падение давления масла приводит к выходу из строя подшипника оси турбин. Поломка приводит к увеличению радиального зазора в подшипнике, «люфт» оси, в свою очередь, вызывает разрушение сальников.
Через разрушенные сальники масло начинает свободно уходить во впускной коллектор двигателя. Давление масла в подшипнике оси турбин значительно уменьшается, что приводит к еще большему разрушению подшипника оси и сальников. Выхлопные газы устремляются через разрушенные сальники внутрь подшипника, повышая там температуру настолько, что масло начинает гореть и теряет свои смазывающие свойства. Подшипник разбивается окончательно, лопасти турбин при этом уродуются о внутренние поверхности турбокомпрессора, обломки летят внутрь…
Система смазки турбокомпрессора производится от масляного насоса двигателя. Поэтому несколько минут работы турбины в таком состоянии оставят двигатель полностью без масла. Что случается с двигателем, работающим без масла, вы наверняка догадываетесь…
Страшно?
Чтобы подобного не случилось с вашей машиной, запомните основные признаки неисправности турбины:
падение мощности;
сизый дым из выхлопной трубы;
запах перегретого моторного масла;
капли масла на выхлопной трубе;