Экстремальный автотренинг

Горбачев Михаил Георгиевич

Хорошо, это актуально для гонщиков, а какую практическую пользу можно извлечь обычному водителю? Слушайте машину! Не включайте громко магнитолу (начинающим водителям я вообще не рекомендую ее включать). Сначала почувствуйте машину, чтобы она стала как бы продолжением вашего тела. Прислушивайтесь к работающему двигателю и шуму колес. Помните, если шина спускает, вы скорее определите это по характерному шуму, до того как кузов начнет вздрагивать из-за езды на ободе колеса.

Упражнение 45

Загляни за поворот

При соответствующей тренировке способность мозга моментально обрабатывать информацию возрастает

в несколько раз. Натренированный гонщик может, как волшебник, как бы заглянуть за поворот. Это особенно важно на гоночных трассах, где повороты не просматриваются (Макао).

Рис. 54. Закройте глаза и вспомните до мельчайших подробностей трудный участок дороги. Прокрутите в голове фильм о том, как вы вели машину в сложных условиях

Для этого гонщик должен обладать способностью видеть как можно дальше, как бы искусственно расширяя возможности своего зрительного восприятия. Понятно, что это происходит больше в виртуальном смысле, чем в реальности. Мысленная картинка восприятия в этом случае начинает складываться посредством воображения буквально на мгновение раньше визуальной. А затем реальность моментально заполняет пустоты на ней. Когда это становится привычкой, вырабатывается определенная мысленная программа и гонщик начинает воспринимать информацию на повороте именно таким образом, то есть на подсознательном уровне и в несколько раз быстрее. Попробуйте!

Упражнение 46

Развитие чувства скорости

Чувство скорости – очень важный фактор при прохождении поворота. Разумеется, я имею в виду не точное определение скорости по спидометру. Для гонщика очень важно чувствовать скорость, то есть уметь тормозить до определенной скорости, полагаясь только на собственные ощущения, на свое чувство скорости. При этом очень важно чувствовать скорость в диапазоне, буквально до 1–2 км/ч. Чувство скорости у великих гонщиков развито так точно, что они могут из круга в круг копировать с точностью до 1 км/ч скорость на входе в каждый поворот, в среднем секторе поворота и на выходе из поворота. Это и есть истинное мастерство. Чувство скорости появляется с опытом, но существуют упражнения, позволяющие это чувство развивать.

Упражняться можно и нужно каждый день за рулем «гражданского» автомобиля. Двигайтесь с постоянной скоростью, скажем 80 км/ч, ориентируясь по спидометру. Закройте спидометр рукой, сбавьте скорость, затем наберите скорость выше 80-ти (по ощущениям) и снова сбавьте ее точно до 80 км/ч, полагаясь на свое ощущение скорости. Уберите руку, закрывающую спидометр, – он должен показывать скорость 80 км/ч с точностью до 1 км/ч. Повторяйте это упражнение снова и снова. Можно делать и так: разгоняйтесь, закрыв предварительно спидометр, до задуманной вами скорости, достигнув которой сверяйтесь по показаниям спидометра. То же полезно делать и при торможении. Тормозите, снижая скорость, скажем, с 90 до 40 км/ч, с закрытым от вашего взгляда спидометром. Таким образом вы разовьете способность точно чувствовать скорость.

Упражнение 47

Чувство скорости

Это упражнение предусматривает использование прибора для определения скорости (speedgun). Ваш тренер должен «спидганом» измерять скорость на входе в один из важных поворотов трассы, например с выходом на длинную прямую. Ваша задача – из круга в круг повторять в точке входа в поворот одну и ту же скорость. Тренер по рации будет сообщать показания скорости

для корректировки. Таким образом вы сможете контролировать себя в режиме on line. Если скорость из круга в круг варьируется в пределах, превышающих 2 км/ч, вам обходимо тренировать чувство скорости. Такой разброс недопустим. Гонщик экстра-класса обязан в точках входа в каждый поворот определенной трассы на протяжении, как минимум, десяти кругов показывать постоянную скорость с отклонением не более чем на 1,5 км/ч.

Второй этап: по команде тренера вы должны увеличить скорость на 3 км/ч или снизить ее на 1 км/ч. Попробуйте сделать это, вернее, почувствовать разницу. Задача состоит в приведении в соответствие вашего чувства скорости с реальными показаниями «спидгана». Конечно, можно пользоваться записью данных, но они будут доступны только после окончания тренировочной сессии. Если тренировка происходит в режиме on line, то вы учитесь развивать чувство скорости намного быстрее и эффективнее.

Упражнение 48

Развиваем «чувство сцепления»

Чувство сцепления колес с дорожным покрытием отличает выдающегося гонщика от всех остальных. Чтобы вести машину в оптимальном режиме, вы должны обладать великолепным «чувством сцепления» (sense of traction). В любой точке трассы вы должны чувствовать возможности сцепления каждого колеса с покрытием трассы и использовать их на все 100 процентов, но не больше. Как определить этот максимально допустимый предел? Сложный вопрос.

Не думаю, что все великие гонщики рождаются с этим чувством. Эммерсон Фиттипальди сказал по этому поводу следующее: «Взаимоотношения машины и гонщика происходят на уровне тонких чувств. Гонщик должен чувствовать то, что чувствует автомобиль, и постоянно адаптироваться к изменениям в автомобиле. Это означает, что автомобиль должен быть продолжением тела гонщика». Конечно, есть и исключения, когда эти чувства развиты от природы чуть больше, но их можно и нужно развивать, коль скоро вы всерьез занимаетесь гонками. Как научиться тонко чувствовать сцепление с дорогой колес вашей машины? Этого можно достичь, развивая осязание, зрение и слух. Даже ежедневно управляя «гражданским» автомобилем, эти чувства можно развивать. Вибрация на руле, звук колес, боковые ускорения – все это очень важно для того, чтобы почувствовать автомобиль. Прислушайтесь к звуку колес через открытое боковое окно. Закройте окно и снова слушайте – вы все отлично услышите!

Самое эффективное упражнение – это движение по окружности. Для этого нужна ровная площадка подходящего размера. Понятное дело, каждый пилот прекрасно понимает, как управлять машиной в случае недостаточной или избыточной поворачиваемости. Но совсем другое дело – пройти несколько кругов по определенной окружности при различных условиях сцепления колес с дорожным покрытием. Гонщик разгоняется по окружности размеченного конусами круга, пока передние или задние колеса не начнут скользить. Задача состоит в том, чтобы пройти, как минимум, три круга при равномерном скольжении на сбалансированном автомобиле, то есть без резких сбросов и прибавлений газа, без «клевков» и резкого перемещения веса. Чтобы спровоцировать скольжение, можно «обуть» передние колеса в покрышки типа «слик», а задние – в дождевую «резину», потом наоборот. Подойдут даже сильно изношенные покрышки, уже не годные для настоящих тренировок на трассе. Кроме этого, поведение автомобиля можно эффективно менять с помощью регулировок стабилизаторов или вовсе сняв их. Далее, можно усложнять упражнение, намочив отдельные участки окружности. Затем полить водой все покрытие и продолжать упражнения.