Экстремальный автотренинг
Шрифт:
Упражнение 6
Пристегните ремни!
Сядьте в машину и пристегните ремень безопасности! Для этого определитесь, как вам удобнее осуществлять эту рутинную процедуру. Левой или правой рукой сподручнее брать ремень, висящий на стойке? Брать его сразу за замок или сначала за сам ремень? Где и как нащупать «ответную» часть замка? Повторите процедуру пристегивания 10 раз.
Грамотный и надежный водитель, перед тем как начать движение, всегда пристегивается. Пусть это станет правилом и для вас. Ремни безопасности не только снижают последствия травм, но и отлично фиксируют тело водителя на поворотах. Если машина снабжена подушкой безопасности, выстреливающей из руля, а водитель не пристегивается, ему придется худо. Автору ремни безопасности однажды спасли жизнь в страшной аварии на гонках. Те, кто сознает, что такое автомобиль и как он опасен в
Понятное дело, вы не собираетесь выступать на гонках. Но тяжелые травмы можно получить и в аварии на невысокой скорости в городском потоке.
Рис. 24. Пользование ремнем безопасности повышает ваши шансы уцелеть во время аварии на 60 процентов. Уже с конца 1960-х годов трехточечный ремень безопасности можно было увидеть в некоторых европейских автомобилях. А с 1972 года инерционный ремень и подголовники стали серийным оборудованием автомобилей «Мерседес-Бенц». О существовании ремней безопасности в СССР в то время знали только единицы. Первые партии «Жигулей», выпущенные в 1971 году, ремнями безопасности не оснащались. На вашей машине они есть! Пристегнитесь до начала любой поездки, даже очень короткой! Убедитесь, что и пассажиры пристегнуты! Ремни безопасности спасают жизни!
Вот какую ужасную картину нарисовал французский специалист по безопасности движения К. Жерондо: «Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя и пассажира, которые в момент дорожного происшествия (наезд на неподвижное препятствие со скоростью 80 км/ч) оказались не пристегнуты ремнями безопасности… Сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение. Пассажиры, если они не пристегнуты, продолжают двигаться в салоне со скоростью 80 км/ч. Через 0,050 секунды скорость падает настолько, что на автомобиль и пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес. Водитель с силой девять тонн ударяется о приборный щиток. Через 0,02 секунды водитель и пассажир врезаются головами в лобовое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа».
Впечатляет? А как вам синдром головы младенца? Вспомните, как новорожденный не может держать свою собственную головку. Так же и взрослый человек не в силах удержать свою голову в момент удара машины о препятствие. Немудрено, ведь под действием силы отрицательного ускорения она начинает весить до 600 кг. Точно так же тело человека превращается под действием все тех же сил в мешок с костями, но очень тяжелыми. Человек в таком состоянии способен буквально пролететь через игольное ушко, и он обязательно вылетит из машины в момент удара о препятствие. Как нелепо и чудовищно, что сотрудники ДПС у нас в России перестали штрафовать не-пристегнутых водителей и мотоциклистов без шлемов. А как понять водителя, который заявляет, что в городе он не пристегивается – зачем это? Ремни, мол, мешают, а вот за городом, на автостраде, он обязательно пристегнется. Не верю я ему. Как и тем, кто с упрямым упорством рассказывает бородатую байку о том, как кто-то, когда-то, где-то попал в аварию и остался жив только потому, что не пристегнулся.
Итак, давайте усвоим, что ремни безопасности выполняют две функции: обеспечивают защиту от травм в случае аварии и помогают лучше водить автомобиль. Я не мыслю себе управление автомобилем без ремней. Кто-то скажет, что при повседневной езде по городу ремни безопасности вовсе не помогают лучшему вождению. Не согласен! В любой аварийной ситуации ремни помогут совершить резкий маневр, избежать невольного «упирания» в руль, сковывающего действия водителя при резком торможении. А потом, попробуйте разбежаться и удариться со всего хода в столб. Не желаете, потому что будет больно, нос можно сломать и сотрясение мозга схлопотать недолго? Точно такие же последствия ждут вас, если машина наедет на препятствие в городе со скоростью всего в 15 км/ч, а вы окажитесь не пристегнуты ремнями безопасности. При быстрой или спортивной езде с торможениями, заносами и разгонами ремни просто необходимы. Тут споры неуместны.
В некоторых случаях перегрузки, действующие на водителя и пассажиров при аварии, действительно очень велики. Серьезные травмы может получить и пристегнутый человек, но, скорее всего, он останется жив! Не спасают ремни от травм и при сильном ударе сзади или сбоку. При перевороте автомобиля часты травмы головы, может иметь место вариант подныривания, то есть выскальзывания, из-под ремней. Согласен, ремни безопасности –
Итак, еще раз. Сядьте в машину и пристегните ремень безопасности! Повторите процедуру пристегивания 10 раз.
С этого момента вы всегда будете пристегиваться до того, как автомобиль тронется с места!
Упражнение 7
Учимся поворачивать руль на минимальный угол
«Добивайся минимального поворота руля на вираже…» Эта фраза взята из американского учебника для автогонщиков. Все правильно. Именно так и надо рулить в обычной ситуации. Не делайте лишних движений рулем и старайтесь поворачивать его на минимальный угол, достаточный для направления машины по нужной дуге на повороте дороги. Это золотое правило любого автогонщика: поворачивать колеса на минимально возможный угол на вираже. Чем меньше поворачиваешь руль, тем меньше сопротивление от повернутых колес, а значит, выше скорость автомобиля на повороте. Это важно для гонщика, а «нормальному» водителю это правило поможет удержать машину на скользком вираже.
Упражнение. Пробуйте всегда поворачивать руль на минимально возможный угол для нужного поворота. Практиковаться лучше всего на загородном шоссе. Легко сказать, а как это сделать? Сейчас узнаете.
Упражнение 8
Работаем рулем
Самое важное – научиться один раз поворачивать руль в начале поворота на нужный угол, чтобы потом оставалось только возвращать его в исходное положение, «распуская» автомобиль. Это правильный, мастерский стиль управления автомобилем. При повороте автомобиль будет послушно ехать по дуге с прибавлением газа (особенно заднеприводной), а рулем выполняются лишь легкие корректирующие движения, не приводящие к изменению траектории. Потом, когда вы разовьете чувство руля, от подруливаний можно будет отказаться, проходя весь радиус поворота с одного поворота руля на нужный угол. Научиться этому можно, только постоянно тренируясь.
Рис. 25. Самое важное – научиться один раз поворачивать руль в начале поворота на нужный угол, чтобы потом оставалось только возвращать его в исходное положение, «распуская» автомобиль. Это правильный, мастерский стиль управления автомобилем
Делать это упражнение можно каждый день, как только вы оказались за рулем вашего автомобиля. Для этого вам совсем не обязательно нарушать скоростной режим, и вы можете абсолютно не мешать другим участникам движения. Поворачивайте руль плавно и мягко на минимальный угол для прохождения любого поворота в начале поворота, проходите его по идеальной траектории и так же мягко возвращайте руль в исходное положение без подруливаний (то есть без корректирующих движений рулем «внутрь» поворота).
Упражнение 9
Не поворачиваем рано
Грубейшей ошибкой будет отчаянная борьба с автомобилем, в которую невольно вступает «опасный» водитель. Он вынужден доворачивать руль на выходе из поворота, что сопровождается потерей устойчивости. Он ломает автомобиль, как говорят автогонщики, заставляя его поворачивать там, где надобно уже разгоняться. Мы-то знаем, что он делает в третьей точке поворота то, что надо было делать в первой!
Рис. 26. Автомобиль должен двигаться в повороте по дуге, а не по ломаной линии. Лучше войти в поворот медленнее, а выйти быстрее, чем наоборот, – это аксиома, знакомая любому автогонщику