Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты, Морозов В. П.

Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты

на обложку

Морозов В. П.

Шрифт:

длина 10,86

высота 4,18

Двигатель: ТВД Allison 250-В17С, л.с. 2 по 320

Short C-23A Sherpa

Шорт C-23A «Шерпа»

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для транспортировки военных грузов и войск.

В 1982 г. на авишоу в Фарнборо компания «Шорт» представила два варианта военных транспортных самолетов, разработанных на основе конструкции пассажирского самолета Шорт-330, рассчитанного

на 30 пассажиров. Опытный образец впервые поднялся в воздух 22 августа 1974 г.

Вариант Шорт 300-UTT, разработанный как тактический транспортный самолет общего назначения, предназначался для решения задач операций поддержки. Самолет имел усиленный пол кабины и точки для безопасного крепления груза весом до 3630 кг. Два открывавшихся внутрь люка, вместо одной пассажирской двери, обеспечивали посадку до 30 парашютистов или размещение 15 носилок. Небольшое количество самолетов было закуплено некоторыми странами.

Второй вариант под названием «Шерпа» вышел победителем в конкурсе на небольшой многоцелевой грузовой транспорт, который объявили ВВС США в 1984 г В результате в ноябре 1984 г первых две машины «Шерпа» под обозначением С-23А были переданы ВВС США В 1992 г на вооружение Национальной гвардии США поступили самолеты под обозначением С-23В «Супер Шерпа».

Самолет имеет высокорасположенное трехсекционное крыло цельнометаллической конструкции. Фюзеляж выполнен из алюминиевого сплава, имеет переднюю грузовую дверь и широкую грузовую кабину прямоугольного сечения, что позволяет использовать его для перевозки личного состава Ото всех предыдущих вариантов он отличается наличием грузовой двери в хвостовой части с погрузочной рампой, что делает самолет настоящим транспортным. Для обеспечения дополнительной опоры при погрузке и выгрузке по бокам задней части фюзеляжа снаружи устанавливается по одному домкрату, которые также служат для регулировки высоты пола грузовой кабины над землей и угла установки погрузочной рампы.

Силовая установка состоит из двух ТВД На самолете, кроме обычного оборудования, установлены 2 командно-пилотажных прибора, сдвоенная система VOR/ILS, ИНС Литтон LTN-96, радионавигационная система TACAN, метеорадиолокатор, РЛС картографирования местности с индикатором на цветной ЭЛТ Коллинз RN-300.

Самолет может быть переоборудован в поисково-спасательный или морской патрульный. В транспортно-санитарном варианте он может перевозить 18 раненых на носилках, сопровождающих и необходимое для них оборудование. Предусмотрена установка до 18 складывающихся сидений.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж, чел 3

Скорость, км/ч:

максимальная на высоте до 3 км 350

крейсерская 290

Практический потолок, м 6100

Дальность, км:

перегоночная 1240

действия 740 Масса, кг:

максимальная взлетная 10390

пустого самолета 6680

Максимальная полезная нагрузка, кг 3302

Длина разбега (при нормальной взлетной

массе), м 1040

Длина пробега (при нормальной взлетной массе), м 1115

Габариты самолета, м

размах крыла 22,76

длина 17,69

высота 4,95

Двигатель ТВД Pratt amp; Whitney РТ6А -65ar, л.с. 2 по 1424

ГЕРМАНИЯ

Dornier Do-128-2 (28d) Skyservant

Дорнье Do-128-2 (28d) «Скайсервант»

ЛЕГКИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ

Предназначен для перевозки до 10 пассажиров или 5 раненых на носилках.

В середине 1960-х гг. компания «Дорнье» разработала самолет с укороченным взлетом и посадкой, способный перевозить до 13 пассажиров. Он получил обозначение Do-28D и позднее был назван «Скайсервант». Первый полет этого самолета состоялся 23 февраля 1966 г. После сертификации Федеральным управлением авиации США ему присвоили обозначение Do-28D-1. Затем появился DO-28D-2. Когда на него в 1980 г. были установлены новые двигатели с турбонагнетателем, самолет получил обозначение DO-28D-2T.

В дальнейшем работы по совершенствованию продолжились, и новая десятиместная модификация обрела обозначение Do-126-2 и Do-128-6. Do-128-2 был оснащен двумя поршневыми двигателями горизонтального типа Авко Лайкомин IGSO-540 мощностью 380 л е., a Do-128-6 — двумя ТВД Пратт-Уитни РТ6А-110 мощностью 400 л.с.

Самолет Do-128-2 имеет высокорасположенное прямое крыло. Шасси трехколесное неубирающееся, с хвостовым колесом Главные стойки имеют обтекатели. Самолет оснащен двумя поршневыми двигателями мощностью по 380 л.с., которые нетрадиционно установлены на небольших крыльях-пилонах по бокам нижней части фюзеляжа Топливо располагается в баках общей емкостью 893 л за гондолами двигателей Под крылом возможна подвеска двух дополнительных баков общей емкостью 474 л.

Самолет Do 128-26 используется в вооруженных силах более десяти стран мира в качестве связного и патрульного.