Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
Один из первых самолетов впоследствии был переделан в пожарный вариант для оценки Национальным противопожарным агентством.
В 1970 г. началось производство варианта амфибии SS-2A, которая отличалась тем, что имела трехопорное убирающееся шасси. Первый экземпляр SS-2A
На модификации, которую предполагалось использовать в качестве спасательного самолета-амфибии, было снято все противолодочное вооружение, увеличен запас топлива, в кабине разместили 12 носилок, в случае необходимости предусматривалась возможность установки брезентовых сидений на 20 человек. Спасательные люки были оснащены трапом, в правом борту находилась большая дверь для сброса грузов с воздуха. Новый самолет получил обозначение US-1.
Начиная с седьмой машины на самолете устанавливались двигатели T64-IHI-10J мощностью 3490 л.с. Эта модификация получила обозначение US-1A.
Летный экипаж состоял из трех человек (двух пилотов и бортинженера), позади них размещались штурман радист, оператор РЛС и два наблюдателя, в кабине также могли разместиться пять врачей или водолазов-спасателей.
Самолет US-1 может находиться в воздухе около шести часов (радиус действия составляет 1110 км)
US-1 может быть дозаправлен топливом на воде как кораблем так и другим самолетом.
Возможно быстрое переоборудование самолета из спасательного в десантный, на 100 бойцов с комплектом вооружения.
До 1988 г. было выпущено 12 машин, которые до сих пор состоят на вооружении Начиная с 1992 г., по заказу от ВМС самообороны Японии, производство самолетов было возобновлено малыми темпами.
Экипаж, чел. 2
Максимальная крейсерская скорость на высоте до З км, км/ч 512
Практический потолок, м 7195
Дальность с полезной нагрузкой, км 3800
Масса, кг:
• максимальная взлетная 45 000
• снаряженного самолета 25 500
Габариты самолета, м:
• размах крыла 33,15
• длина 33,46
• высота 9,95
Двигатель:
• ТВД ishikawajima/General Electric T64-IHI-10J, л.с. 4 по 3490.