Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И

Кочнев Евгений

Берлие CAT, 1914 г.

Передвижная голубятня на шасси «Берлие САБ», 1917 г.

Берлие СБА, 1914 г.

Заслуга в создании автомобилей этой марки принадлежит талантливому конструктору Мариусу Берлие (Marius Berliet, 1866-1949). В 1893 г. он разработал проект своей

первой легковой машины, но потребовалось еще несколько лет, чтобы организовать сборку автомобилей в небольшой мастерской в лионском квартале Монплезир. Известная эмблема в виде силуэта старинного локомотива досталась Берлие от американской паровозостроительной компании АЛКО (ALCO), которой в 1905 г. была продана лицензия на сборку в США легковых машин. Это позволило расширить производство, закупить новое оборудование и взяться за выпуск грузовиков. К этому Мариуса Берлие подтолкнул его компаньон господин Перрэн (Perrin), сообщивший, что военное ведомство готово приступить к оснащению французской армии новой грузовой автотехникой. Весной 1906 г.

на фирме «Берлие» появился 2 тонный грузовик с 4-цилиндровым мотором мощностью 14 л.с, механической 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом задних колес. У него была массивная открытая платформа на четырех широких деревянных колесах с железными обручами и местом водителя, расположенным над двигателем. При содействии полковника Баллю (Ballu) автомобиль прошел испытания на бездорожье, достигая скорости 10 км/ч, и был рекомендован для эксплуатации в армии, но возможности фирмы позволили изготовить всего чуть более десятка машин. На следующий год Берлие стал выпускать улучшенный вариант L, за которым последовал 3,5-тонный 22-сильный автомобиль серии М. В 1910-е гг. фирма предлагала уже 32 модели грузовиков, большинство из которых использовали на общих перевозках в армии. Среди них были капотные машины классической конструкции CAB, CAD и САК, а также вариант CAT с кабиной над двигателем. Все они снабжались унифицированными 4-цилиндровыми моторами, многодисковыми сцеплениями, 4-ступенчатыми коробками передач и цепным приводом задних колес с барабанными тормозами. К этому времени Берлие начал строительство нового завода в Вениссьё, восточном предместье Лиона, где вскоре все автомобили стали собирать на конвейере. За свою кипучую деятельность в 1911 г. он был удостоен ордена Почетного легиона.

С началом Первой мировой войны фирма «Берлие» поставляла в армию легковые автомобили АХ и AM, служившие штабными машинами. Их шасси использовали для создания легких грузовых вариантов с двигателями мощностью 25~40 л.с, которые применялись для перевозки солдат, до 600 кг грузов и установки прожекторов.

Санитарный «Берлие СБА», 1913 г.

Полубронированный грузовик «Берлие GDR», 1939 г.

Берлие VURB-2, 4X4,1932 г.

Берлие VPDS, 6X4,1936 г.

Бескапотный 3,5-тонный грузовик CAT с 37-сильным мотором служил для буксировки пушек, на удлиненном автобусном шасси CAB оборудовали передвижную голубятню (в те времена голуби использовали для быстрой доставки почты), но главным армейским автомобилем стал «Берлие СВА» классической компоновки, который мог пе ревозить 3,5-4,0 т грузов со скоростью 30~35 км/ч. Он отличался прочной сварной рамой, надежным 4-цилиндровым мотором Z (5,3 л, 35 л.с.) с двумя 2-цилиндровыми блоками и алюминиевыми поршнями, 4-ступенчатой коробкой передач в блоке с задним мостом, а также широким применением шариковых подшипников.

Грузовик СВА применялся в армии для самых разнообразных целей и с постоянными модификациями изготовлялся до 1932 г К концу войны его выпуск достиг огромного по тем временам уровня – по 1000 штук в месяц. В общей сложности во время Первой мировой войны в армию поступило 25 тыс. автомобилей СВА, из них в 1915-16 гг. в Россию отгрузили 400 таких машин. Одновременно на «Берлие» выпускали 75-мм снаряды и собирали легкие танки FT17, разработанные на «Рено». Военные поставки позволили Берлие расширить свою гражданскую программу и контролировать 65% национального производства грузовиков.

В первое послевоенное время фирма «Берлие» оказалась в трудном финансовом положении,

чему во многом способствовали 2000 непроданных армейских машин СВА. В те времена Мариус Берлие больше заботился о том, как выжить в кризисных условиях: главное внимание он уделил формированию гражданской программы, но несмотря ни на что постоянно занимался разработками перспективной военной техники. Ее бурное развитие пришлось на 30-е гг., когда в мире вновь запахло войной, и к тому времени в арсенале «Берлие» уже были новые более совершенные шасси двойного назначения грузоподъемностью от 1,5 до 12 т, специальные армейские машины разных видов, новые бензиновые и дизельные силовые агрегаты.

В 20-е гг. основную долю армейских грузовиков «Берлие» составляли доработанные гражданские автомобили. Это были в основном серии VD и VS грузоподъемностью 1,5-3,5 т с бензиновыми моторами мощностью 25~60 л.с, а также новые для своего времени 3-осные 120-сильные грузовики серии VPD (6x4). Создание специальных машин для армии началось лишь на переломе 20-30-х гг. с появлением первых дизельных двигателей, давших жизнь новой весьма удачной коммерческой серии GD грузоподъемностью 6~7 т.

Одним из первых серийных дизельных грузовиков в 1932 г. стал «Берлие GDHL», за которым через пару лет последовал вариант GDM, оснащенный 6-цилиндровым дизелем, 4-ступенчатой коробкой с ускоряющей передачей и принятый на вооружение французской армии. Наибольшую же известность получило 5-тонное семейство GDR с цельнометаллической кабиной и верхнеклапанным 4-цилиндровым дизелем (5,7 л, 70 л.с), заме нившее в армии знаменитую серию СВА. В конце 30-х гг. эти машины получили бронированные кабины и капот, а также пуленепробиваемые шины.

Большой интерес представляют опытные автомобили «Берлие» повышенной проходимости, созданные с расчетом на военную службу. Разработку легких командирских автомобилей 4x4, предшественников легендарного джипа, на «Берлие» начали еще в 1928 г. с опытной модели VUR, оборудованной двумя боковыми подъемными колесами, облегчавшими преодоление высоких препятствий. В 1929~32 гг. было изготовлено 124 шасси модернизированных серий VURB и VUDB, из которых почти все поступили в армию, а в 1932 г появилась передвижная военная радиостанция VUCM с деревянным кузовом. Наиболее известными стали разведывательные автомобили VURB-2 (4x4), участвовавшие в первых боях Второй мировой войны.

Берлие GPE-4, 6X4,1938 г.

Берлие GPE-2, 6X4,1935 г.

Берлие VUDB, 4X4f 1930 г.

Еще раньше, желая превзойти компанию «Рено», выпустившую первые серийные грузопассажирские автомобили с колесной формулой 6x4, на «Берлие» в 1924-26 гг. построили 8 экземпляров оригинальных шасси VPB (6x6), а в 1929 г. еще 8 аналогичных машин VPR. Они имели передние и задние управляемые колеса, неразрезной средний мост с двускатными колесами и две сложные и тяжелые бортовые трансмиссии. Представленный в 1937 г. легкий разведывательный автомобиль VURL (4x4) потерпел провал, и фирма надолго прекратила работу над полноприводными машинами, зато с удвоенной энергией продолжала заниматься совершенствованием автомобилей с колесной формулой 6x4.

Еще в начале 30-х гг. на «Берлие» началась разработка тяжелого семейства GPE (6x4) грузоподъемностью 12-14 т и открытой платформой, предназначенного для быстрой доставки легких танков по дорогам общего пользования. В 1932 г появился специальный танковый транспортер GPF-3, а грузовик GPE-2 образца 1935 г. со 115-сильным мотором получил приспособление для погрузки и выгрузки танков, представлявшее собой П-образную балку с тросовым приводом от лебедки. В 1937 г. были изготовлены два экземпляра наиболее мощного танковоза GPE-3 с колесной базой 6,3 м, оснащенного дизелем (15,4 л, 135 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Он имел полную массу 37 т и на шоссе развивал скорость 44 км/ч. В 1938-40 гг. под индексом GPE-4 их изготовили 106 экземпляров. Единственной попыткой создания специального армейского автомобиля 6x4 в 1936 г. стал многоцелевой вариант VPDS с задней ведущей тележкой «Традо» (Trado) голландской фирмы ДАФ (DAF), который предполагалось использовать как штабную маши-1 ну или артиллерийский тягач.