Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
Шрифт:
4М, известный как «АИК-Харди» и впоследствии вошедший в программу АИК под маркой «Матадор» (Matador). В 1933 г. был построен опытный 130-сильный грузовик-тягач 8x8, способный буксировать два прицепа полной массой 15 т со скоростью 45 км/ч. Известно, что в 1935 г. один экземпляр этого автомобиля был продан в СССР.
АИК Маршал-644, 6х6, 1939 г.
АИК Матадор 0853, 4X4,1940 г.
Формирование
В годы Второй мировой войны фирма АИК стала одним из немногих в мире изготовителей исключительно полноприводных бескапотных армейских машин. Их история началась в 1938 г с принятия на вооружение 3-тонного грузовика «Матадор» (4x4), оборудованного 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов с пневматическим усилителем «Локхид» (Lockheed), рессорной подвеской и лебедкой с тяговым усилием 7 тс. Более поздние исполнения получили пневматический привод тормозов. Вариант «Матадор 0853» оснащался 6-цилиндровым вихрекамерным дизельным двигателем А173 (7,6 л, 95 л.с.) с головкой блока цилиндров «Рикардо» (Ricardo), модель «853» – верхнеклапанным 92-сильным бензиновым мотором.
АИК Матадор Дикон, 4x4,1942 г.
АИК-854, 6X6,1942 г.
АИК 0857 ACV Mk-I , 6X6,1944 г.
АИК Матадор Дорчестер, 4X4,1943 г.
Машины весили 7150 кг, имели дорожный просвет 330 мм и развивали скорость 60 км/ч. В 1941-42 гг. шасси «Матадор» послужило базой 57-мм самоходной артиллерийской установки «Дикон» (Deacon) и 12-тонного штабного бронетранспортера «Дорчестер» (Dorchester). До ноября 1945 г. было изготовлено 9620 машин «Матадор». Для Королевских ВВС выпускали унифицированные с ними 10-тонные шасси 0854 и «854» (6x6) для цистерн-топливозаправщиков емкостью 9,0-11,5 тыс. л, специальных фургонов и автокранов полной массой до 20 т. В свою очередь, 3-осные шасси послужили базой штабных бронированных автомобилей 0857 или ACV МЫ, получивших дизельный двигатель А-198 (9,65 л, 150 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Это были массивные машины с З-дверными кузовами длиной около 8 м и высотой 2,7 м, внутри которых располагались помещения для работы 8 человек. При снаряженной массе 18,3 т они развивали скорость 50 км/ч. В 1944-45 гг. их построили в количестве 151 экземпляра, а в общей сложности до конца войны фирма АИК изготовила около 12 гыс. различных военных автомобилей, а также выпускала моторы для танков «Валентайн» (Valentine).
В июне 1941 г. на шасси «Матадор» начался выпуск тяжелых пушечных бронеавтомобилей массой 11-14 т, оборудованных дизельным двигателем заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной, пневмоприводом тормозов и рессорной подвеской. Первый вариант 0855 Mk-I со 105-сильным мотором А-196 оснащался башней от танка «Валентайн» с 40-мм пушкой и пулеметом калибра 7,92 мм. В мае 1943 г. второй бронеавтомобиль 0856 Mk-II с измененной формой корпуса получил 158-сильный
В послевоенное время на вооружение британской армии и ВВС поступило несколько моделей бескапотных коммерческих грузовиков АИК, переоборудованных для военных нужд.
АИК 0856 Mk-II, 4X4, 1943 г.
АИК Милитэнт 0859 Mk-I (FV-11005), 6X4,1954 г.
АИК Милитэнт О860 Mk-I (FV-11018),6X6,1956 г.
С 1953 г. для установки тяжелого оборудования и топливозаправщиков использовалось 150-сильное шасси «Мэммот Мэйджор Mk-III» (Mammoth Major) 8x4 длиной 9,2 м. В 60-е гг. 7,5-тонное шасси «Меркьюри» (Mercury) 4x2 послужило базой низкорамных авиатранспортабельных топливозаправщиков с емкостью цистерны 10 тыс. л и габаритной высотой 1880 мм, оборудованных съемными верхом кабины и рулевым колесом. С 1962 г. усиленное 180-сильное шасси «Мэндейтор» (Mandator) с одноместной кабиной и гидравлическим перегрузочным устройством применялось для доставки тактических ракет. В военизированных исполнениях 205-сильные шасси «Мэндейтор» и «Мэммот Мэйджор-6» (6x4) оставались в производстве до 1977 г.
Выпуск известного грузовика «Матадор» продолжался до июня 1959 г., но основу послевоенной армейской техники АИК составила новая гамма бескапотных автомобилей «Милитэнт» (Militant) с военным индексом FV-11000. В мае 1951 г. появился первый 10-тонный грузовик 0859 Mk-I (FV-11008) 6x4 полной массой 20,7 т, оснащенный 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем А223 (11,3 л, 144 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и двойными главными передачами, пневмоприводом тормозов и рессорной подвеской. С 1954 г. выпускался 150-сильный вариант О860 Mk-I (6x6).
На таких шасси предлагали бортовые машины FV-11018 (6x6) с лебедкой, самосвал FV-11005 с трехсторонней разгрузкой, седельный тягач FV-11010, топливозаправщик, шасси для сменных кузовов, автокранов и экскаваторов полной массой до 24 т, а также короткобазные балластные тягачи FV-11001/11002 с бортовым кузовом, 7-местной кабиной и лебедкой, служившие для буксировки 40-мм зенитных орудий «Бофорс» (Bofors). В 1962 г. машины серии Mk-II получили 6-цилиндровый дизель AV690 (11,3 л, 192 л.с.) и короткую цельнометаллическую кабину фирмы «Парк Ройял» (Park Royal) со специфической передней облицовкой.
АИК Милитэнт О870 Mk-III (FV-T1044), 6X6, 1967 г.
АИК Милитэнт О880 Mk-III (FV-11047), 6X6, 1972 г.
В 1966 г. началось производство 10-тонного грузовика О870 Mk-III (FV-11046) 6x6 полной массой до 28 т с дизелем AV760 (12,5 л, 226 л.с), 6-сту-пенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами и рулевым механизмом с гидроусилителем. Вариант с левосторонним расположением органов управления имел индекс О880. В 1966-72 гг. на их основе выпускали штабные бронетранспортеры FV11061 с кузовами длиной 7,6 м и высотой 3250 мм. На короткобазном шасси в 1965~79 гг. собирали ремонтно-эвакуацион-ную машину FV-11044 с 2,6-тонным краном и двумя лебедками, ставшую последним армейским автомобилем марки АИК. Машин серии «Милитэнт» было собрано 611 экземпляров.