Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
Шрифт:
Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой коробки передач, установленной в центре шасси и снабженной одним блокируемым дифференциалом и двумя 2-ступенчатыми раздаточными коробками, укрепленными по ее обеим сторонам. От каждой из них крутящий момент передавался двумя диагональными карданными валами на редукторы переднего и заднего колеса. Несмотря на сложность эта схема обеспечивала живучесть автомобиля, позволяя ему передвигаться даже на одном работающем колесе. Другими особенностями машин «Бреда» были верхнеклапанные дизельные двигатели собственного производства с непосредственным впрыском топлива, передняя независимая подвеска на поперечной рессоре, одна задняя лебедка-кабестан, укрепленная под кузовом, и одна барабанная, расположенная сбоку под кабиной.
Первой автомобильной продукцией марки «Бреда» в 1932 г. стал тяжелый короткобазный артиллерийский тягач модели «32» (4x4). Он имел колесную базу 2650 мм и весил 8,4 т, но мощный 4-цилиндровый двигатель Т5 (8,0 л, 84
Бреда-61,1942 г.
Бреда Довункуэ-52, 6X4,1953 г.
В 1941 г. «Бреда» выпустила опытную партию 2,5-тонных грузовиков «Колониале» (Colo-niale) 6x4 с открытой кабиной и коротким капотом, фактически являвшихся двойниками известных машин «СПА Довункуэ» (SPA Dovunque). Не успев организовать их серийное производство, фирма «Бреда» переключилась на исполнение срочного заказа на принципиально новое многоцелевое 7,5-тонное бескапотное шасси «Довункуэ-41» (6x4) классической компоновки, которое можно было использовать для бортовых грузовиков, тягачей и установки 90-мм орудий. Их комплектовали собственным бензиновым мотором (8,5 л, 115 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем (9,6 л, 130 л.с.) фирмы ФИАТ (FIAT), 4-ступенчатой коробкой передач с обычной 2-ступенчатой раздаточной, передней подвеской на поперечной рессоре, пневматической тормозной системой и колесами с шинами низкого давления размером 24 дюйма. Максимальная скорость «Довункуэ-41» полной массой 15,5 т достигала 55 км/ч. Одной из самых необычных итальянских военных машин стал полугусеничный транспортер-тягач «Бреда-61», собиравшийся по лицензии фирмы «Краусс-Маффей» (Krauss-Maffei) и служивший для буксировки орудий массой до 8 т, перевозки боевого расчета или установки 149-мм гаубицы. От немецкой модели KMm11 (Sd.Kfz.7) он отличался собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем (7,4л, 130-140 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач, правосторонним рулевым управлением, формой траков и опорных катков гусеничного движителя.
С конца 1942 г. по сентябрь 1943 г. их собрали 200 экземпляров.
С окончанием войны «Бреда» возобновила свои работы в военной области. Развитием модели «40» в конце 40-х гг. стал тягач «Бреда-130» (4x4 с дизелем D28 (9,6 л, 125-130 л.с), развивавший тяговое усилие 40 тс и применявшийся в основном на военных аэродромах. Первый послевоенный вариант «Довункуэ-52» (6x4) оснащался новой цельнометаллической кабиной, 10-ступенчатой трансмиссией и старым 115-сильным двигателем. Последним автомобилем марки «Бреда» в 1957 г. стал опытный длиннобазный грузовик «Довункуэ-57» с удлиненной кабиной, развивший скорость 42 км/ч. В дальнейшем фирма «Бреда», переключившаяся на изготовление вооружения, военных автомобилей больше не выпускала. Со временем она превратилась в военно-промышленную группу «ОТО-Бреда» (OTO-Breda), которая сегодня входит в состав итальянского военно-промышленного концерна «Финмекканика» (Finmeccanica).
БРЕМАК
(BREMACH)
Варезе Италия 1983-
Фирма «Бремак» известна своими многоцелевыми капотными грузовиками серии GR (4x4) полной массой 3,5-4,5 т, оснащенными дизелями ИВЕКО (IVECO) мощностью 75-103 л.с. и трансмиссиями, обеспечивающими 20 передач вперед и 10 назад. В горных частях итальянской армии применяются в основном грузовые варианты «Треккинг» (Trekking) и штабные грузопассажирские машины «Монтес» (Montes). С 2002 г. фирма предлагает армейские варианты своих новых моделей «Брик» (Brick) и «Экстрим» (Extreme) 4x4.
Бремак
БРЕННАБОР
(BRENNABOR)
Бранденбург Германия 1914-1931
Впервые стандартные легковые автомобили и небольшие грузовики «Бреннабор» поступили на вооружение германских войск во время Первой мировой войны, а в 20-е гг. к ним присоединилось несколько моделей пикапов и грузовых машин с полезной нагрузкой до 2 т, которые в небольших количествах использовались на общих перевозках.
БРИЙЕ
(BRILLIE)
Париж Франция 1905-1907
В1903 г. французский инженер Эжен Брийе (Eugene Brillie), покинув свою первую фирму «Гоброн-Брийе» (Gob-ron-Brillie), основал собственную компанию «Брийе», главной продукцией которой стали двухэтажные городские автобусы Р-2. В 1905 г. на одном из конкурсов компания представила автобус, на втором этаже которого было оборудовано просторное помещение для содержания почтовых голубей, служивших надежным средством связи. На следующий год от военного ведомства фирма получила заказ на 90 передвижных голубятен, а к 1912 г. во французской ар~ мии их насчитывалось уже более 150 штук. Правда, к этому времени фирма «Брийе» уже давно разорилась, и их изготовлением занималась компания «Шнейдер» (Schneider).
Голубятня на базе автобуса «Брийе Р-2», 1905 г.
БРИЛЛ
(BRILL)
Филадельфия США 1918-1953
В конце Первой мировой войны вагоностроительная и кузовная компания «Джей Джи. Брилл» (J. G. Brill) начала изготовление капотных грузовиков 4x4 с полезной нагрузкой 34 т. Об их конструкции известно лишь то, что они оснащались карданным приводом главных червячных передач и двойными карданными шарнирами для привода каждого колеса. В дальнейшем фирма переключилась на выпуск автобусов, среди которых были и армейские варианты, а в 1951 г. создала 126-сильный санитарный вариант для ВВС США, рассчитанный на перевозку 50 сидячих раненых или 18 человек на носилках. В последний год существования компания «Брилл» построила опытный образец 4,5-тонной военной амфибии ХМ148 «Галл» (Gull) 6x6, главной особенностью которой являлся округлый стеклопластиковый кузов. На машине использовали бензиновый 250-сильный двигатель «Холл-Скотт» (Hall -Scott), механическую 5-ступенчатую коробку передач «Спайсер» (Spicer), 2-ступенчатую раздаточную «Висконсин» (Wisconsin) и два гребных винта диаметром 830 мм, сообщавших амфибии полной массой 23 т скорость на шоссе 96 км/ч и на плаву – 13 км/ч.
Брилл, 4X4,1918 г.
Брилл ХМ148 Галл, 6X6,1953 г.
БРИМОН
(BRIMONT)
Ретэль/Рийи-ля-Монтань Франция 1974-1993
Выкупив в 1974 г. у концерна «Крёзо-Луар» (Creusot-Loire) производство легких тягачей «Латиль» (Latil) 4x4, фирма Марселя Бримона (Marcel Brimont) стала изготовителем вседорожных гражданских и военных автомобилей. Через четыре года она представила собственное семейство многофункциональных бескапотных машин ETR (4x4) с дизельными двигателями, шарнирно-сочлененной рамой и всеми управляемыми колесами. В него входили 6 моделей (от ETR-106 до ETR-412), отличавшихся лишь элементами шасси и типом трансмиссии, обеспечивавшей от 4 до 48 передач вперед и 1-4 назад. С1979 г. они поступали на вооружение французской армии.
Бримон ETR-206/D7, 4x4,1982 г.
Бримон ETR-206/VCUM, 4X4,1980 г.
Основным военным вариантом было шасси ETR-206 с полезной нагрузкой 5,3-5,9 т, оборудованное 6-цилиндровым двигателем САВИЭМ (SAVIEM) мощностью 132 или 155 л.с, 12-ступенчатой трансмиссией, гидроусилителем рулевого управления, всеми дисковыми тормозами и валами отбора мощности. В стандартном исполнении автомобиль предлагался с 2-местной закрытой кабиной, а для воздушной перевозки и десантирования – открытой кабиной с откидным лобовым стеклом.