Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. А-И
Шрифт:
ГАЗ-AAA с зенитной установкой «4М»Ж 1938 г.
Бронеавтомобиль ФАИ на шасси ГАЗ-А, 1933 г.
Бронеавтомобиль ФАИ-М на шасси ГАЗ М-1,1938 г.
Бронеавтомобиль
В 1931-34 гг. на легковом шасси «Форд-А» советской сборки были построены легкие бронемашины БА-Ф, Д-8, Д-12 и ФАИ с пулеметным вооружением, «Форд-АА» стал базой опытного бронеавтомобиля Д-37 и боевой автодрезины БАД-1, а на 3-осных шасси «Форд-Тимкен» (Ford-Timken) 6x4 собрали небольшую партию бронемашин БА-27М, Д-13 и БАИ с одной или двумя башнями и разным вооружением. В1931 г. завод «Большевик» под Ленинградом на этом шасси построил оригинальную плавающую бронеавтодрезину БАД-2 с 37-мм пушкой и 4 пулеметами. С началом серийного производства автомобилей ГАЗ традиция создания на их шасси легкой и средней бронетехники была продолжена.
Выпускавшийся с декабря 1932 г. легковой автомобиль ГАЗ-А с 40-сильным мотором сразу же поступил на вооружение РККА, где был оборудован коротковолновой войсковой радиостанцией «5АК». В армии применялись построенные на его шасси пикапы ГАЗ-4 и санитарные машины, э также пулеметный бронеавтомобиль ФАИ и вариант «ФАИ ж.д.», способный двигаться по железнодорожным рельсам со скоростью 85 км/ч. В 1934-36 гг. эти бронемашины собирал Завод дробильно-размолочного оборудования (ДРО) в г. Выкса Горьковской области. С орга низацией в 1936 г. серийного производства нового 50-сильного легкового автомобиля ГАЗ М-1, легендарной «эмки», на его шасси выпускались не только пикапы ГАЗ-415, но и модернизированные бронеавтомобили ФАИ-М, отличавшиеся удлиненной базой и установкой топливного бака и запасного колеса в заднем свесе рамы за бронекорпусом. До 1941 г. на Ижорском заводе машин серии ФАИ было собрано 676 экземпляров. В1936-42 гг.
Выксинский завод ДРО на шасси М-1 изготовлял собственный бронеавтомобиль БА-20 с более вместительным корпусом, пулеметной башней и пулестойкими шинами, а также железнодорожный вариант «БА-20 ж.д.». В 1939 г. к ним добавился модернизированный вариант БА-20М с более высокой конической башней, двумя пулеметами и радиостанцией.
Бронеавтомобилей серии БА-20, самых массовых советских бронемашин довоенного времени, построили 2013 экземпляров. Первенцем Горьковского автозавода, называвшегося тогда Нижегородским, стал 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА, сошедший с конвейера 29 января 1932 г. и переименованный в ГАЗ-АА после присвоения городу имени Максима Горького. В конце 1934 г. грузовую программу дополнил 2-тонный автомобиль ГАЗ-ААА (6x4) Оба грузовика сыграли важнейшую роль в транспортном обеспечении Красной армии: они служили не только для доставки солдат и перевозки военных грузов, но и базой первых советских армейских машин с вооружением и различным специальным оснащением.
ГАЗ-ММВ, 1941 г.
ГАЗ-410,1942 г.
Санитарный автомобиль ГАЗ-55 (М-55), 1942 г.
ГАЗ-AAA, 6X4,1941 г.
Самым массовым советским грузовиком довоенного периода стала легендарная полуторка ГАЗ-АА, оснащенная 4-цилиндровым мотором с алюминиевыми поршнями (3285 см3,40 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач, передней подвеской на поперечной рессоре и задней на двух продольных кантилеверных, простейшими системами питания и электрооборудования. Автомобиль сразу же поступил в Красную армию и на параде 1 мая 1933 г. появился со спаренной зенитной пулеметной установкой. В 1938 г. ему на смену пришел 50-сильный ГАЗ-ММ с усиленной подвеской и новыми рулевым механизмом и карданным валом. В кузовах этих машин устанавливали крупнокалиберные пулеметы ДШК, счетверенные зенитные установки «4М», первые системы запуска турбореактивных снарядов МТВ, а шасси использовались для полевых ремонтных мастерских-летучек типа А (ПМ-3), топливозаправщиков БЗ-42, бензоперекачи-вающих станций БПС, систем радиообнаружения РУС-1, электростанций, аэродромных стартеров, аэростатных лебедок и др. На вооружение поступали также выпускавшиеся на этих шасси газогенераторный грузовик ГАЗ-42, 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410 и санитарный
Все тяготы Великой Отечественной войны легли на плечи машин ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, которых на 20 июня 1941 г в РККА насчитывалось свыше 150 тыс. единиц. С1941 г. ГАЗ-ММ и его варианты выпускались в упрощенном исполнении (условный индекс ММВ) без передних тормозов, с прямоугольными сварными крыльями, двумя или одной фарой, деревянной кабиной с треугольными боковыми загородками, брезентовыми дверями и тентом, задними одно- или двускатными колесами и грузовой платформой с неоткидными боковыми бортами.
Большое распространение в Красной армии получил 3-ос-ный грузовик ГАЗ-AAA, разработанный в 1932 г на шасси «форд-АА» в Научном автотракторном институте (НАТИ) и доработанный в КБ спецмашин ГАЗа при участии известного в будущем конструктора Виталия Андреевича Грачева. В отличие от ГАЗ-АА он получил дополнительный 2-ступенчатый редуктор в трансмиссии, главные червячные передачи и балансирную подвеску задних мостов на 4 продольных полуэллиптических рессорах. На автомобилях первой партии использовался 40-сильный мотор, в 1937 г. его мощность возросла до 50 л.с.
На шасси ГАЗ-ААА монтировали различные радиостанции и мастерские, бензо и маслозаправщики МЗ-38, радиосистемы дальнего обнаружения РУС-2, «катюшу» БМ-8-48, самоходную установку СУ-12 с76,2-мм полковой пушкой и др. С 1936 г. выпускался автобус ГАЗ-05-193, служивший в армии как санитарная или штабная машина, гигиеническая и бактериологическая автолаборатория АЛ.
Штабной автобус ГАЗ-05-193, 6х4,1943 г.
< image l:href="#" />Зарядная станция на шасси ГАЗ-ААА, 1942 г.
БА-10, 6X4,1938 г.
БА-6,6X4,1936 г.
Опытный пикап ГАЗ-21, 6X4,1937 г.
ГАЗ-ААА стал основой обширного семейства бронеавтомобилей среднего класса, весивших в боевом состоянии 4,8-5,9т. В июне 1934 г. появился первый опытный 40-сильный образец БА-3 с башней от легкого танка Т-26 и тремя пулеметами калибра 7,62 мм. До 1936 г. было собрано 168 машин БА-3, а в 1935-36 гг. изготовлено еще 386 бронеавтомобилей серии БА-6. Первый вариант БА-6 отличался от БА-3 усиленной броней и пулестойкими шинами с губчатыми камерами, БА-6М получил 50-сильный мотор и новую башню конической формы. Вариант «БА-6 ж.д.» на рельсах развивал скорость 55 км/ч, а машина БА-9 снабжалась 12,7-мм зенитным пулеметом. Наиболее известным стало семейство БА-10, разработанное Ижорским заводом в 1938 г. и выпущенное в Выксе в 1939-41 гг. в количестве 3291 экземпляр.
Вариант БА-10 оснащался новой башней с 45-мм пушкой и пулеметом, радиостанцией и съемными гусеницами на задних колесах, имел броню толщиной до 10 мм и развивал скорость 53 км/ч. БА-10М получил модернизированный рулевой механизм и дополнительную защиту радиатора. В 1935-37 гг. на шасси ГАЗ-ААА построили боевую химическую машину БХМ-1 и санитарный бронеавтомобиль БА-22 с высоким корпусом для перевозки 10 раненых, фактически ставший первым советским бронетранспортером.
К другим интересным разработкам на агрегатах ГАЗ-ААА относятся опытные плавающие бронеавтомобили ПБ-4 (1935 г.) с 45-мм пушкой и ПБ-7 (1936 г.) с пулеметной башней, развивавшие на шоссе скорость 60 км/ч и на плаву – 5 км/ч. С началом войны ГАЗ-ААА и его варианты претерпели те же изменения, что и полуторка ГАЗ-ММ. До июля 1943 г., когда Горьков-ский автозавод серьезно пострадал от бомбежки, было построено 37373 грузовика ГАЗ-ААА. Выпуск санитарных машин ГАЗ-55 и ГАЗ-05-193 продолжался до конца войны, а самосвалы ГАЗ-410 собирали до 1946 г.
В 30-е гг. на ГАЗе проводились опытно-конструкторские работы по переоснащению Красной армии новыми видами колесной техники повышенной проходимости. В 1933 г. в СКБ инженера Л. В. Курчевского было создано легкое многоцелевое шасси ГАЗ-ТК (6x4) для монтажа 76,2-мм газодинамической (безоткатной) пушки. Машина оказалась неудачной, и в 1936 г. КБ Грачева разработало вариант ГАЗ-АААА, который через год послужил основой многоцелевого пикапа ГАЗ-21 (6x4) с оригинальной задней подвеской. В начале 1938 г. на его базе был собран башенный бронеавтомобиль БА-21 с двумя пулеметами, развитием которого стала разведывательная бронемашина ЛБ-23 на шасси ГАЗ-22 (6x4) с 72-сильным мотором «Додж» (Dodge) и башней от модели БА-20М.