Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
Краусс-Маффей APCV Динго, 4х4,1995 г.
Краусс-Маффей Вегманн Динго-2, 4х4, 2002 г.
Краусо Маффей Вегманн Феннек, 4х4, 2001 г.
В 1945 г. мюнхенский завод «Краусс-Маффей» стал первым немецким предприятием, наладившим
Лишь в 90-е гг. концерн «Краусс-Маффей» нашел свою нишу в области колесной техники. В 1995 г. он представил многоцелевой авиатранспортабельный 1,5-тонный бронеавтомобиль APCV (4х4) или «Динго» (Dingo), созданный на шасси «Унимог U1550L» (Unimog) с двигателем мощностью 210 или 240 л.с, механической 5-ступенчатой или автоматической коробкой передач. Модульный сварной корпус с бронестеклами, накладными панелями из композитного материала и V-образным днищем, предохраняющим от воздействия противотанковых мин, служил для перевозки 8 солдат и установки вооружения калибра до 40 мм. Разные варианты с боевой массой 8,8~11,8 т развивали скорость 100-110 км/ч.
Присоединение к концерну в 1999 г. фирмы «Вегманн» (Wegmann) привело к созданию ведущего немецкого военно-промышленного концерна «Краусс-Маффей Вегманн» (Krauss-Maffei Wegmann). Его программу пополнила разработанная на «Вегманне» разведывательная бронемашина «Феннек» (Fennek), а в 2002 г. был представлен бронеавтомобиль «Динго-2» на удлиненном шасси «Унимог U5000»
Концерн предлагает также легкие авиатранспортабельные машины «Мунго» (Mungo) на шасси «Мультикар» (Multicar) 4х4, бронетранспортеры «Терриер» (Terrier) на базе «ИВЕКО Дэйли» (IVECO Daily), системы залпового огня на шасси МАН (MAN) и бронированные кабины для большинства армейских грузовиков. С середины 90-х гг. он участвует в разработке для НАТО модульной многоцелевой 33-тонной боевой машины MRAV (8х8) или «Боксер» (Boxer) с силовыми агрегатами мощностью 720-750 л.с.
КРИГЕР
(KRIEGER)
Париж/Коломб Франция 1905-1909
Сконца XIX века конструктор Луи-Антуан Кригер (Louis-Antoine Krieger) строил автомобили с бензоэлектрическим приводом, состоявшим из обычного двигателя и динамо-машины, подававшей ток на тяговые электромоторы в ступицах задних колес. В армии их использовали с 1905 г. для доставки крупных прожекторов, энергию для которых вырабатывала собственная генераторная станция. Они имели запас хода 40-60 км и с нагрузкой в виде 900-мм прожектора и экипажа из 4 человек развивали скорость 15 км/ч. Самым примечательным фактом из военной истории фирмы считается использование 100 парижских электрических такси марки «Кригер» для переброски в августе-сентябре 1914 г. подразделений резервистов к линии фронта
Прожекторный бензоэлектрическим автомобиль «Кригер», 1905 г.
КРИСТИ
(CHRISTIE)
Хобокен/Нью Джерси США 1916-1933
В военной области инженер и изобретатель Джон Уолтер Кристи (John Walter Christie, 1864-1944) создал самые смелые, оригинальные и известные конструкции колесных и колесно-гусеничных машин. Начинал он с проектирования орудийных башен для морских броненосцев, а затем увлекся разработкой легковых и гоночных автомобилей с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами. Эта схема в различных вариантах на многие годы стала главным техническим направлением работ Кристи, облаченных в самые разнообразные внешние формы. В 1911 г. он начал выпускать одноосный моторный передок с 90-сильным мотором, 2-ступенчатой коробкой передач и шестеренчатым приводом колес, служивший для буксировки прицепов с пожарным оснащением.
С началом Первой мировой войны у Кристи появилась идея использовать его и для артиллерийских орудий. Так в 1916 г. появился 5-тонный тягач М1916, представлявший собой тяжелую телегу с задними колесами большого диаметра и жестко укрепленным спереди моторным передком, состоявшим из поперечного 4-цилиндрового двигателя мощностью 60 л.с, коробки передач со встроенным дифференциалом и двух небольших ведущих
Артиллерийский тягач «Кристи М1916», 4X2,1916 г.
Колесно-гусеничная установка «Кристи М1918», 10X2,1918 г.
Самоходная установка «Кристи М1920», 8X2,1920 г.
Амфибия «Кристи М1922», 6X4,1922 г.
Кристи Т2,1931 г.
Дальнейшие опытно-конструкторские работы Кристи для военного ведомства США можно разделить на несколько направлений, которые развивались параллельно, причем в каждом из них неизменно присутствовали схожие технические решения, основанные на использовании одного ведущего моста и съемных гусениц. Первым и наиболее продуктивным направлением стало создание самоходных низкорамных переднеприводных лафетов для различных орудий. В 1917 г. Кристи построил 2-осный лафет М1917 для 75-мм зенитной пушки, оборудованный поперечным 60-сильным двигателем и 3-ступенчатой коробкой передач.
Вариант М1919 с пространственной стальной рамой получил третий подъемный мост и еще три маленьких поддерживающих катка на пружинной подвеске, на которые можно было надевать резинометаллическую гусеницу, превращая колесную машину в колесно-гусеничную. По этой схеме в 1920-21 гг. Кристи создал еще несколько 90-сильных 2-осных самоходных установок калибра 75 и 105 мм.
В мае 1920 г. появилась 155-мм гаубица М1920 на шасси 8x2 со 120-сильным мотором «Кристи», 4-ступенчатой коробкой передач, передним неразрезным ведущим мостом, подвешенным на двух витых пружинах, всеми двускатными колесами с массивными шинами и съемными гусеницами. В 1918-20 гг. Кристи экспериментировал с самыми крупными 5-осными шасси 10x2 для орудий калибра 155-203 мм. Ведущим у них по-прежнему являлся первый мост, четвертый был опорным, остальные колеса выполняли роль поддерживающих катков, причем задние служили также для натяжения съемной гусеницы. В процессе работы над этими машинами появился вариант с шестым верхним катком и треугольным обводом гусеницы. Такие установки весили 15-18 т и могли передвигаться по шоссе со скоростью от 18 до 32 км/ч.
Вторым направлением работ Кристи стало создание плавающих бронированных машин для установки или перевозки артиллерийских орудий. В начале 20-х гг. он представил амфибии М1921 и М1922 (6x2/6x4) с вместительным корпусом с толщиной брони 6,35 мм, внутри которого размещали 75-мм пушку. Машины оснащали 90-сильным мотором и 3-ступенчатой коробкой передач, приводившими на этот раз колеса заднего моста, от ступиц которых крутящий момент наружными цепными передачами подавался на средние колеса. Управляемыми были передние неведущие колеса, а для движения на воде служили два гребных винта. В ноябре 1923 г. была испытана амфибия М1923 ( 8x2/8x4) со съемными гусеницами. Все они весили 6~8 т, развивали на колесах скорость 48 км/ч, на гусеницах ~ 30 км/ч, на плаву – 12 км/ч.
Грузовик-тягач «Кристи Сьюр-Трэк», 1929 г.
В конце 20-х гг. на короткое время Кристи подключился к разработке полугусеничных машин. Проведя опыты с гусеничным движителем, установленным на грузовик «Мак АС» (Mack) вместо задних колес, в 1928 г. он создал полугусеничный армейский грузовик «Сьюр-Трэк» (Sur-Trac). Его построили на стандартизованном 5-тонном шасси «Кью-Эм-Си» (QMC) с передним ведущим мостом «Коулмэн» (Coleman) и задним «Кристи», на котором монтировался гусеничный движитель с четырьмя ведущими металлическими колесами. В других исполнениях для привода обеих пар задних колес использовали бортовые цепные передачи или ведущие фрикционные ролики, а в 1930 г. на тягаче «Трактор» (Trucktor) Кристи вновь вернулся к съемным гусеницам.