Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. К-Р
Шрифт:
С началом Второй мировой войны положение существенно не изменилось, однако после вступления в нее Соединенных Штатов фирма РИО, как и все остальные изготовители гражданской эвтотехники, была вынуждена перестраиваться на военные рельсы. Неподготовленность к выполнению крупных государственных заказов привела к тому, что на протяжении всей войны она оставалась в стороне от массового производства армейских машин. С1942 г. на РИО выпускали только две базовые военные модели, идентичные автомобилям «Федерал» (Federal). Наиболее известным был 7,5-тонный грузовик «29XS» (6х6), послуживший базой седельных тягачей F1 и стандартизованных ре-монтно-эвакуационных машин С2 с 10-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood) и телескопической стрелой длиной до 7,8 м. На них использовались 14-литровый бензиновый двигатель «Геркулес HXD» (Hercules) мощностью 180 л.с и 5-ступенчатая коробка передач с 2-ступенча-той раздаточной. На шасси «29FF» построили 125 аэродромных
В 1942-44 гг. фирма выпустила также 700 седельных тягачей «28X6» (6x4) со 130-сильным дизелем «Камминс НВ600» (Cummins), работавших с 20-тонными полуприцепами. В 1941 г. компания РИО предприняла попытку получить контракт на поставку стандартизованных полноприводных 2,5-тонных грузовиков для поставок по ленд-лизу. Она построила несколько прототипов «23BHRS» (6х6) со 106-сильным мотором «Уокеша» (Waukesha), обычными гражданскими кабинами и оперением, но к тому времени все заказы уже были распределены.
РИО US6.U3,6х6,1943 г.
РИО Т13, 8X6,1941 г.
РИО LS60F, 4х4,1942 г.
РИО М34, 6х6,1952 г.
Единственной возможностью для РИО участвовать в исполнении крупных заказов оказался контракт на сборку сравнительно небольшой партии 2,5-тонных грузовиков US6, разработанных компанией «Студе-бекер» (Studebaker). Это были самые ходовые бортовые машины US6.U3 (6х6) без лебедки с закрытой или открытой кабиной. На РИО в 1943-45 гг. их собрали 22204 экземпляра. В 1941 г., в рамках конкурса на тяжелый 4-осный «колесный танк», был создан опытный бронеавтомобиль Т13 (8x6) с авиационным радиальным 9-цилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. заднего расположения, передними управляемыми колесами и тремя задними ведущими мостами с индивидуальной пневматической подвеской каждого колеса, полноповоротной башней с 37-мм пушкой и пулеметом.
Самыми оригинальными армейскими автомобилями РИО были опытные низкопрофильные грузовики – 1,5-тонный LS30F и 3-тонный полубронированный LS60F (4х4) с постом управления, вынесенным в левый угол кабины с откидным лобовым стеклом, и запасными колесами, встроенными в ниши плоских боковин открытых цельнометаллических кузовов с продольными скамьями на 12-16 солдат. В передней части размещался 6-цилиндровый двигатель мощностью 101-106 л.с. в блоке с 5-ступенчатой коробкой передач «Кларк» (Clark) и 2-ступенчатой раздаточной «Тимкен». Авто мобили весили по 6,5 т, имели габаритную высоту 1850 мм и развивали скорость 96 км/ч.
Авторитет крупного изготовителя военной автотехники компания РИО смогла завое вать только в послевоенные годы. В 1949 г. она активно включилась в разработку нового 2,5-тонного стандартизованного семейства армейских грузовиков для замены машин военного времени.
Представив на сравнительные испытания свой вариант ХМ35, она получила первый контракт на 5 тыс автомобилей, выпуск которых развернулся в 1951-52 гг. Так родилась известная серия армейских грузовиков М35 (6х6), одних из самых массовых военных машин, прозванных в армии «Игер Бивер» (Eager Beaver) – «Добросовестный». На них использовали верхнеклапанный 6-цилиндровый бензиновый 146-сильный двигатель «Континентал ОА331» (Continental) рабочим объемом 5,4 л, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач «Спайсер» (Spicer), 2-ступенча-тую раздаточную «Висконсин» (Wisconsin), ведущие мосты «Рокуэлл» (Rockwell) с автоматическим включением привода передних колес, гидропневматическую тормозную систему, 5-тонную лебедку и 24-вольто-вую электросистему Базовый бортовой грузовик М35 с колесной базой 3912 мм имел задние двускатные колеса с шинами размером 9.00-20, вариант М34 – все односкатные (11.00-20). В небольшое семейство М34 входили шасси М44 и М57 с колесными базами 3912 и 3607 мм, самосвал М47 с задней разгрузкой и фургон ХМ782, а также опытные варианты на пневмокатках (1954 г.) и 2-тонные грузовики ХМ381 4х4 (1955 г) иХМ381Е1сшар-нирно-сочлененной
Наиболее обширная гамма М35 включала шасси с кабиной М45 и М45С с задней рессорно-ба-лансирной подвеской, седельный тягач М48, цистерну-топливозаправщик М49 емкостью 2840 л, цистерну М50 для воды (3750 л), ремонтно-эвакуаци-онные машины М60 и М108 с полноповоротным краном «Холмс» (Holms) и лебедкой, фургоны М109 и М477/М576, санитарный вариант М132, мастерскую М185, самосвал М342, пусковую установку М398 для ракет «Лакросс» (Lacrosse) и кран М572 для их перегрузки. На коротком шасси М58 (база 3607 мм) выпускали самосвал М59, седельный М275 и балластный тягач М272, а на длиннобазных шасси М46 и М46С (4826 мм) – грузовики МЗб с платформой длиной 5,2 м и М36С для перевозки частей ракет «Найк» (Nike), раздвижные фургоны М292 и перегрузочный кран М478. Все автомобили имели дорожный просвет 312 мм, могли преодолевать подъемы крутизной до 65%, развивали скорость 96 км/ч и расходовали 40 л бензина на 100 км.
РИО М109А2, 6х6,1965 г.
РИО М36, 6х6,1953 г.
РИО М342, 6х6,1956 г.
РИО ХМ282, 8х8.1953 г.
РИО ХМ453ЕЗ (8х8), слева – ХМ434ЕЗ, 6х6,1959/60 гг.
С получением новых крупных контрактов на серию М35 компания РИО одержала и другую не менее важную победу, вытеснив с рынка 2,5-тонные грузовики М135/М211 корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors). В 50-е гг. сборка семейства М35 была налажена также на фирмах «Студебекер» (Studebaker) и «Кэртисс Райт» (Curtiss Wright), причем последняя в 1966 г. продемонстрировала грузовик с роторным 185-сильным двигателем системы Ванкеля (Wankel). Несмотря на столь успешное развитие военного производства, финансовое положение РИО оставалось сложным. В 1957 г. ее выкупила корпорация «Уайт» (White), через год присоединившая к себе фирму «Даймонд Т» (Diamond Т), выпускавшую 5-тонное армейское семейство М54. В 1960 г. все производство с «Даймонда» перенесли в Лэнсинг, где на короткое время сконцентрировался выпуск почти всех стандартизованных американских грузовиков.
Параллельно с серийным изготовлением стандартных машин фирма РИО разработала несколько интересных поисковых вариантов армейских грузовиков. В октябре 1953 г. на шасси М44 она представила 5-тонный бескапотный автомобиль ХМ282 (8х8) со 170-сильным двигателем «Голд Комит» (Gold Comet) и механической б-ступенчатой коробкой пере дач.
Варианты ХМ282Е1, Е2, ЕЗ и Е4 отличались установкой автоматической 5- или 6-ступен-чатой коробки передач «Эллисон» (Allison), усиленной рамой, видами кузовов и размерами шин. В середине 50-х гг. в рамках программы военного ведомства США на РИО началось создание семейства бескапотных тактических авиатранспортабельных плавающих грузовиков. В 1957-60 гг. на испытания были представлены 3,5-тонные машины ХМ434ЕЗ (6х6) и 5-тонные ХМ453ЕЗ (8х8) со 170-сильным дизелем V8, многодисковым сцеплением, гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, открытыми алюминиевыми кузовами и кабиной с коротким покатым капотом. На плаву за счет вращения колес они развивали скорость 3,0-3,5 км/ч.
Самым крупным автомобилем марки РИО стал 25-тонный танковый седельный тягач ХМ375 (8х8), поступивший на испытания в июне 1956 г. Под его массивным угловатым капотом параллельно друг другу размещались два двигателя «Голд Комит» V8 мощностью по 235 л.с. с собственными гидромеханическими 5-ступенчатыми коробками передач «Кларк», от которых крутящий момент двумя карданными валами подавался на синхронизирующий редуктор и далее цепной передачей – на 2-ступенчатую раздаточную ко робку. Тягач оснащался лебедкой с тяговым усилием 20,4 тс и работал в сцепе с низкорамным 60-тонным полуприцепом с 8 управляемыми двускатными колесами, развивая ско рость до 83 км/ч.