Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Кочнев Евгений

image l:href="#" />

Студебекер LC, 4X4,1942 г.

В 1942-44 г. фирма выпускала 5-тонную серию 6^4, включавшую бортовые грузовики U56.U7 и US6.U8 с лебедкой и короткобазный седельный тягач US6.U6. Автомобили серии US6 весили 3670-4850 кг, имели официальную полную массу 8,6 т, дорожный просвет -250 мм, запас хода – до 400 км, развивали скорость 72 км/ч и в среднем расходовали 38 л топлива на 100 км. Их широко использовали для установки различных кузовов и вооружения В СССР с 1943 г. шасси 6x4 и 6х6 служили для нормализованных 16-зарядных систем залпового огня БМ-13Н и БМ-13СН, знаменитых «катюш», а также установок БМ-8 48 и БМ-31-12. В Советской армии они находились на вооружении до середины 50-х гг В общей сложности «Студебекер» изготовил 197678 машин серии US6.

К малоизвестным военным автомобилям

этой фирмы относятся опытные низкопрофильные машины, построенные в 1941-43 гг. и унифицированные с семейством US6. Самым оригинальным был 1,5-тонный вариант LC (4x4), напоминавший скорее прицеп, чем автомобиль. Это была самоходная платформа с вынесенным вперед центральным постом управления и двумя продольными скамейками во всю длину открытого кузова, под которым продольно справа устанавливался 109-сильный двигатель «Геркулес JXD», а слева – топливный бак, радиатор и инструментальный ящик. Импровизированную кабину водителя создавал тент кузова с целлулоидными стеклами. Облегченные низкопрофильные машины LA и LB (6x6) отличались расположением запасных колес и места водителя – рядом с двигателем или в крайнем левом углу кузова. Это позволило увеличить площадь грузовой платформы, уменьшить собственную массу и габаритную высоту до 1,9 м. Трехтонный вариант LD снабжался пониженной грузовой платформой и односкатными шинами. Работы над тяжелыми башенными бронемашинами так и не вышли из стадии экспериментов. Наиболее примечательными являлись бронеавтомобиль Т21 (6x4) со 112-сильным мотором «Геркулес», известный как самоходная артиллерийская установка Т43, и вариант Т27 (8x6) со 110-сильным двигателем «Кадиллак» (Cadillac) V8, гидромеханической коробкой передач, независимой торсионной подвеской, первым, вторым и четвертым ведущими мостами. Их скорость достигала 98 км/ч. Фирма изготовляла также гусеничные транспортеры «Визл» (Weasle) и двигатели для бомбардировщиков В17

Студебекер Т21 (Т43), 6X4,1942 г.

Студебекер Т27, 8X6,1943 г.

Прототип армейского грузовика «Студебекер», 6X6,1949 г.

После войны компания «Студебекер» практически полностью переключилась на легковые автомобили, а в военной области ее главной заслугой стал выпуск военизированного 170-сильного коммерческого грузовика R (4x4), а также безуспешная попытка выиграть конкурс на создание замены 2,5-тонным грузовикам времен войны. Опытный армейский «Студебекер» (6x6) отличался коротким покатым капотом, встроенными в крылья фарами и всеми односкатными колесами. В 1951 г. победившая в этом конкурсе компания РИО подключила завод «Студебекер» в Саут Бенде к выпуску своего нового стандартизованного семейства М35. После банкротства «Студебекера» в 1964 г. это производство перешло в распоряжение фирмы «Кайзер Джип» (Kaiser Jeep), а затем стало основой компании «АМ Дженерал» (AM General).

СТЮАРТ-СТИВЕНСОН

(STEWART amp; STEVENSON)"

Уэст Сили США 1978-

Эту фирму в 1902 г. основали кузнец Джим Стюарт (Jim Stewart) и кузовщик Джо Стивенсон (Joe Stevenson). К изготовлению армейских кузовов она приступила во время Второй мировой войны, а в 1978 г. начала сотрудничество с британской компанией «Лэйрд» (Laird) в области легких многоцелевых автомобилей 8x8. Первой собственной военной продукцией в 80-е гг. были тяжелые аэродромные тягачи 4x4 для ВВС США, и в то же время фирма «Стюарт-Стивенсон» впервые приняла участие в сборке стандартизованных 5-тонных грузовиков М939А2.

Стюарт-Стивенсон М1078 FMTV/LMTV, 4X4,1993

г.

Стюарт-Стивенсон М1084 FMTV/MTV, 6X6,1994 г.

Накопленный опыт позволил ей в 1988 г. включиться в разработку нового бескапотного «семейства средних тактических машин» FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) грузоподъемностью 2,5-5,0 т, за основу которого были выбраны австрийские автомобили «Штайр» (Steyr) с агрегатами американского производства. 11 октября 1991 г. компания выиграла контракт военного ведомства США на поставку 10843 грузовиков FMTV на сумму 1,2 млрд долларов. В декабре 1992 г. их серийное производство развернулось на новом заводе близ Хьюстона, являвшимся в то время наиболее современным предприятием по выпуску армейской автотехники.

Первое поколение FMTV состояло из двух унифицированных на 90% серий с колесными формулами 4x4 и 6x6 – легкая 2,5-тонная LMTV (Light Medium Tactical Vehicle) и средняя 5-тонная MTV (Medium Tactical Vehicle). Они отличались удлиненной кабиной на пружинной подвеске с регулируемой рулевой колонкой и возможностью установки спального места и зенитного пулемета на крыше.

Стюарт-Стивенсон М1089А1 FMTV/LHS, 6X6,1999 г.

Стюарт-Стивенсон М1087 FMTV/MTV, 6X6,1994 г.

«Стюарт-Стивенсон М1092А1» с ракетной системой HI MARS, 2002 г.

Автомобили оснащались 6-цилиндровым 6,6-литровым дизельным двигателем «Катер-пиллар-3116» (Caterpillar) с турбонаддувом мощностью 225 и 290 л.с (для версий 4x4 и 6x6 соответственно), автоматической 7-ступенчатой коробкой передач «Эллисон» (Allison) с электронным перераспределением крутящего момента по мостам, рессорной подвеской, пневматической тормозной системой и автоматическим регулированием давления в шинах в зависимости от условий движения. Грузовики имели дорожный просвет 559 мм, на шоссе развивали скорость 94 км/ч и могли преодолевать водные преграды глубиной более 1,5 м.

Основой серии 4x4 являлось шасси М1080 с колесной базой 3900 мм, на котором предлагались грузовики М1078, фургоны М1079 и авиатранспортабельный вариант М1081 со съемной кабиной. Более обширная гамма 6x6 на шасси М1092 и М1096 с размерами колесных баз 4100 и 4500 мм включала бортовые версии М1083/М1085 и М1084 с задним гидрокраном, седельный тягач М1088, 4,5-тонный самосвал М1090 и топливозаправщик М1091, а также их авиатранспортабельные исполнения – грузовик М1093 и самосвал М1094. На длиннобаз-ных шасси (5300 и 5500 мм) предлагали вариант М1086 с краном, фургон-мастерскую М1087 с раздвижным кузовом, ремонтно-эвакуационную машину М1089 с двумя лебедками или 8-тонным перегружателем контейнеров LHS.

Для работы сними фирма выпускала одно- и 2-осные прицепы М1082 и М1095 грузоподъемностью 2,3 и 4,5 т В сентябре 1999 г. компания «Стюарт-Стивен сон» представила машины FMTV второго поколения А1Ж в которое вошли полубронированные шасси для тяжелого вооружения. Все они получили новый 7,2-литровый дизель «Катерпиллар», развивавший мощность 275 и 330 л.с. для базовых версий М1080А1 (4x4) и М1092А1 (6x6) соответственно и их производных. Крупный контракт на их поставку для армии США фирма выиграла в октябре 2003 г., а в общей сложности с начала 90-х гг. собрала около 20 тыс. грузовиков серии FMTV и около 1500 прицепов.

Компания «Стюарт-Стивенсон» разрабатывает гамму тяжелых тактических грузовиков MTTD, шасси 8x8 с шарнирно-сочлененной рамой, новые виды трансмиссий. В 2004 г. она начала сборку армейских джипов «Мерседес-Бенц G» (Mercedes-Benz), а в апреле 2005 г. приобрела британскую фирму «Отомоутив Теки и к» (Automotive Technik), выпускавшую легкие тактические автомобили «Пинцгауэр» (Pinzgauer).

СТЯГУЛ РОШУ

(steagulrosu)

Брашов Румыния 1954-1973