Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я

Кочнев Евгений

ФИАТ-508СМ Балилла-1100 Колониале, 1939 г.

Для итальянских войск в Ливии ФИАТ выпускал также модели «17», «17А», «18А», «18Р» и«18ВС» грузоподъемностью 2~3 т, оснащенные 4-цилиндровыми двигателями мощностью 20~3б л.с, цепным приводом, литыми или пневматическими шинами. На таких шасси в 1912 г. были построены первые бронеавтомобили полной массой 5,5 т с двумя пулеметами, корпуса для которых изготовляли в Туринском арсенале.

В 1914 г., в преддверии Первой мировой войны, в которую Италия вступила год спустя, ФИАТ начал производство еще двух известных грузовиков. Первый 3,5-тонный «18 В L » отличался новым двигателем «64СА» (5,7 л, 38 л.с)

с алюминиевым картером и коробкой передач, отнесенной к промежуточной оси, от которой крутящий момент подавался на задние колеса увеличенного диаметра посредством бортовых цепных передач. Его развитием стал 4-тонный «18BLR» с 40-сильным мотором «64DA». Эти машины развивали скорость 25 км/ч, имели расход топлива 50^55 л на 100 км. На них устанавливали самые разнообразные кузова, хирургические кабинеты и фотолаборатории, а совместно с фирмой «Ансальдо» (Ansaldo) выпускали бронеавтомобили «ФИАТ-Ансальдо 921» или ФИАТ-3000. Грузовиков серии «18В» было изготовлено около 20 тыс штук.

В 1915 г. в программу ФИАТа вошли тяжелые артиллерийские тягачи для буксировки орудий калибра 149-260 мм. Машины оснащали 4-цилиндровым 10,6-литровым двигателем «67А» и цепными передачами в герметичных кожухах, а их характерными особенностями стали мощные П-образные подрамники, укрепленные по обеим сторонам лонжерон-ной рамы, и задние колеса диаметром более 1 м с массивными литыми шинами и съемными гусеничными траками системы Бонадженте (Bonagente). Первый капотный 65-сильный тягач ФИАТ-20В имел колесную базу 3520 мм и полезную нагрузку 3,5 т.

Второй 60-сильный ФИАТ-ЗОА был бескапотным и на открытой платформе мог перевезти 7 т грузов или балласта. Они весили 7,2~8,0 т, развивали скорость 11-12 км/ч и использовались вплоть до 1940 г. В общей сложности во время Первой мировой войны на ФИАТе построили 35 тыс. военных машин, из них лишь 155 тяжелых тягачей.

Межвоенный период стал для компании ФИАТ достаточно плодотворным. В 1926 г. она приобрела контрольный пакет акций фирмы СПА (SPA), что позволило в 1929 г. образовать грузовой консорциум «ФИАТ Вэиколи Индустриали» (FIAT Veicoli Industrial]), в который в 1931 г вошла фирма «Чейрано» (Ceirano). Объединение их технических и финансовых возможностей дало возможность приступить к формированию нового поколения военной автотехники. Основой штабных и санитарных машин, легких военных фургонов и пикапов послужили серийные легковые автомобили «ФИАТ-508 Балилла» (Balilla) и «518 Ардита» (Ardita), получившие в маркировке дополнительную букву М (Militare).

С середины 30-х гг. для итальянских войск, расквартированных в Африке, ФИАТ изготовлял особые штабные варианты «Колониале» (Coloniale) с упрощенными открытыми кузовами, дополнительными аккумуляторами, емкостями для топлива и воды, размещенными на подножках. Наиболее известными стали 30-сильные штабные машины «508СМ Балилла-1100», пикапы «508LRM» с 20-мм зенитной пушкой и самый вместительный 5-местный вариант «2800СМС» с 2,8-литровым 85-сильным бензиновым мотором, весивший 2,4 т и развивавший скорость 115 км/ч.

OMAT-633NM, 1933 г.

ФИАТ-Ансальдо АВ611, 6X4,1934 г.

ФИАТ-626ММ, 1939 г.

ФИАТ-666, 1940 г.

Основателем нового семейства военных грузовиков считается 3,5-тонный автомобиль «621PN» (6x4) со всеми односкатными колесами, созданный на базе гражданского грузовика «62114», на котором в конце 1930 г. установили первый предкамерный 4-цилиндровый дизельный двигатель ФИАТ (4,6 л, 53 л.с). Для буксировки 75-мм пушек, использовался тягач «621PNM» с задними двускатными колесами. Первым специальным армейским грузовиком считается 5-тонный ФИАТ-633ММ, выпускавшийся в 1932-38 гг. Он получил новый 4-цилиндровый дизель (5,6 л, 50 л.с), 4-ступенчатую коробку передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, главную червячную передачу, механический привод

тормозов, литые или пневматические шины. В 1935 г. к нему присоединился вариант «633ВМ» с 80-сильным бензиновым двигателем, задним блокируемым дифференциалом и вакуумным усилителем в тормозном приводе. В 1933-39 гг. ФИАТ изготовлял 6,5-тонный «колониальный» грузовик «634NM», оборудованный предкамерным 6-цилиндровым дизелем (8,4 л, 80 л.с.) с раздельными головками на каждый цилиндр, сухим многодисковым сцеплением и тормозной системой с тремя вакуумными усилителями. При буксировке 10-тонного прицепа он развивал скорость 40 км/ч. В 30-е гг. в армии применялся также 1,2-тонный вариант «618М», а в 1934-35 гг. для участия в итало-эфиопской войне в Сомали и Эритрее на шасси ФИАТ-611 (6x4) с 2,5-литровым 45-сильным бензиновым мотором было построено 46 бронеавтомобилей «ФИАТ-Ансальдо АВ611» полной массой 7 т, оснащенных двумя пулеметами и 37-мм пушкой.

Следующий этап создания военных автомобилей относится к периоду Второй мировой войны, когда Италия воевала не только в Европе, но и сражалась с британскими войсками в Африке. К этому времени концерн ФИАТ совместно с фирмой СПА стал главным итальянским изготовителем военной автотехники. В 1939 г. основным был 3-тонный грузовик ФИАТ-626ЫМ с простой металлической кабиной над двигателем, 6-цилиндровым дизелем «326» (5,7 л, 65-70 л.с.) с непосредственным впрыском топлива и камерами сгорания в поршнях, 5-ступенчатой коробкой передач, гидропневматическим приводом тормозов и блокировкой заднего дифференциала. Его вариантами стали ФИАТ-626В1. с 75-сильным бензиновым мотором и полноприводный «625NM» (4x4), остававшийся в производстве до 1950 г.

В 1937 г. появился бескапотный 6-тонный ФИАТ-666NM, который с 1939 г. серийно выпускался на новом заводе в Мирафьори и стал первым итальянским стандартизованным армейским грузовиком. На нем установили 6-цилиндровый дизель ФИАТ-366 (9,4 л, 95-105 л.с) с четырьмя клапанами на цилиндр и 8-ступенча-тую трансмиссию. Автомобиль развивал скорость 48 км/ч и мог буксировать прицепы и пушки полной массой 12 т. Он применялся на европейских фронтах, включая Восточный, и под индексом «666N7» выпускался до 1948 г.

Для Африки в 1942-44 гг. изготовляли его 5-тонный 110-сильный вариант «665NM» (4x4). Некоторые грузовики серии «666» снабжались бронированными кабинами и кузовами.

ФИАТ SC727, 1943 г.

ФИАТ-1100BLR, 1949 г.

ФИАТ AR51 Кампаньола, 4X4,1951 г.

В это же время ФИАТ собирал полугусеничный тягач SC727 для буксировки пушек калибра 75-105 мм, ана логичный немецкой машине Sd.Kfz.11 фирмы «Ганомаг» (Hanomag). Итальянский вариант получил верхнеклапанный 6-цилиндровый бензиновый мотор ФИАТ (5,75 л, 100 л.с), 5-ступенчатую коробку передач с 2-ступенчатым редуктором и 8-местный грузопассажирский кузов с тентом, выпускавшийся на СПА. Кроме них заводы ФИАТ, СПА и «Ансальдо» выпускали бронеавтомобили, танки и самоходные артиллерийские установки. Падение фашистского режима в Италии в 1943 г. позволило сохранить все крупные предприятия, которые продолжали стабильно работать.

В первое послевоенное время в итальянскую армию стали поступать новые штабные и санитарные машины на легковых шасси ФИАТ-1100Е и «1100BLR», грузопассажирские автомобили «500С Тополино» (Topolino), фургоны «Мультипла» (Multiple) и пикапы «1100Т». Главной новинкой начала 50-х гг. стал легкий многоцелевой грузопассажирский автомобиль «Кампаньола» (Campagnola) 4x4, представлявший собой итальянское видение идеи армейского джипа. Его разрабатывал известный конструктор и дизайнер Данте Джакоза (Dante Giacosa), в то время главный инженер ФИАТа. Впервые новая машина была представлена в сентябре 1951 г. на ярмарке в Бари, а в декабре развернулось ее серийное производство. Разведывательный 6-местный автомобиль с колесной базой 2250 мм и полезной нагрузкой 500 кг получил индекс AR51. Как. и гражданский, он оснащался бензиновым 4-цилиндровым двигателем ФИАТ-1900 (1901 см\ 59 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, главными гипоидными передачами, передней независимой ры-чажно-пружинной подвеской и механическим приводом барабанных тормозов