Энциклопедия военных автомобилей 1769~2006 гг. С-Я
Шрифт:
ХОНДА
(HONDA)
Токио Япония 1963-
Свою деятельность в автомобильной области мотоциклетная компания «Хонда» начинала в 1962 г. с изготовления микролитражных спортивных автомобилей, за которыми последовали пикапы TN360 на 350 кг грузов с 2-цилиндровым двигателем (354 см3, 30 л.с.) и независимой рычажно-пру-жинной подвеской. На их базе для японского рынка выпускался грузопассажирский вариант «Вамос» (Vamos) с 4-местным открытым кузовом и небольшой задней грузовой платформой, который поступил на вооружение сил самообороны как легкий патрульный автомобиль. Впоследствии такие машины создавали на основе пикапов «Экти» (Acty) 4x4 с моторами мощностью 30~46 л.с, механической или автоматической коробкой передач. С появлением легких вседорожных мотовездеходов серии TRX, выполненных на мотоциклетных агрегатах, «Хонда» начала их поставки в армии разных стран мира, где они используются для патрулирования и разведки, а при оснащении легким вооружением их относят к классу
Хонда Вамос, 1970 г.
Хонда TRX350F, 4X4,1998 г.
ХОНКЕР
(HONKER)
Познань/Люблин Польша 1989-
Марка «Хонкер» появилась в 1989 г. на легких многоцелевых армейских автомобилях «Тарпан Хонкер» (Тагpan Honker), собиравшихся на небольшом заводе ФСР (FSR) под Познанью. До 2003 г. серийный выпуск таких джипов безуспешно пытались наладить на разных польских предприятиях. С 16 декабря 2003 г. это производство находится под контролем компании «Интралл Польска» (Intrall Polska) из Люблина, которая на основе последнего поколения «Тарпан Хонкер-2000» собирает серию «Хонкер-2424», выполненную по требованиям НАТО. В нее входят многоцелевые машины полной массой 2,9 и 3,5 т с двумя размерами колеи и дорожного просвета (190 и 220 мм), а также специальный вариант «Скорпион» (Scorpion) с усиленным вооружением для служб правопорядка.
Хонкер-2424 Скорпион, 4X4, 2005 г.
ХОРЬХ
(HORCH)
Цвиккау Германия/ГДР 1913-1958
Свою первую автомобильную фирму конструктор Август Хорьх (August Horch) основал в 1899 г., а через 10 лет, не сойдясь во мнениях с советом директоров по техническим вопросам, покинул ее и создал новую компанию «Ауди» (Audi). Тем временем все начатые Хорьхом разработки были продолжены, и к началу Первой мировой войны фирма «Хорьх» предлагала гамму легковых машин, пикапов и грузовиков, использовавшихся в германеких вооруженных силах.
Хорьх KL (25/42PS), 1917 г.
Хорьх-8 Тип 40, 6X4,1926 г.
Основным армейским грузовиком стала 3,5-тонная модель KL (25/42PS) образца 1913 г. с 40-сильным мотором и цепным приводом. Позднее она получила двигатель мощностью 50 л.с, а ее грузоподъем ность возросла до 5 т. За время войны их изготовили 426 экземпляров. Способность фирмы «Хорьх» создавать нестандартные машины подтвердил короткобазный артиллерийский тягач ZU с 80-сильным мотором и задними ведущими колесами диаметром 1,8 м с высокими косыми грунтоза-цепами. В 1914-18 гг. их построили 154 штуки.
Свое намерение войти в число главных поставщиков военной автотехники фирма продемонстрировала еще в период затишья в этой области, начав в середине 20-х гг. работу над перспективным грузопассажирским автомобилем повышенной проходимости «Хорьх-8 Тип 40» (6x4). Он получил рядный 8-цилиндровый мотор мощностью 65 л.с, 4-ступенча-тую коробку передач, 2-ступенчатый редуктор-демультипликатор и неразрезные ведущие мосты с блокируемыми дифференциалами, подвешенные на двух продольных балансирных рессорах. В 1926~28 гг. их сделали 60 экземпляров, но в дальнейшем 3-осный «Хорьх» развития не получил.
Хорьх – 830R (Kfz.16/1), 1937 г.
Хорьх-930V, 1939 г.
Хорьх-901 Тип 40 (Kfz.15), 4X4,1940 г.
Хорьх-901
Хорьх-901 Тип 40 Кабриолет (Kfz.21), 4x4,1942 г.
С приходом к власти фашистского режима и милитаризацией экономики страны фирма «Хорьх» уверенно заняла одно из лидирующих мест в производстве многоцелевых легких и средних армейских машин. Эта деятельность началась с создания разведывательных «кюбельвагенов», выполненных на стандартных легковых машин с упрощенными открытыми кузовами без дверей, креплениями для стрелкового оружия, дополнительными канистрами, шанцевым инструментом, специальным навесным оснащением, отсеком для амуниции и «вездеходными» шинами. В 1933-40 гг. на шасси «830» фирма выпускала «кюбельвагены» моделей «830R» и «830Вк» с разными двигателями V8 (3,0-3,5 л, 70-82 л.с), узлами шасси, видами кузовов и параметрами. В зависимости от комплектации и назначения они имели военные индексы от Kfz.12 до Kfz.17. На некоторых монтировали упрощенные прямоугольные деревометалличес-кие кузова для радиостанций и перевозки раненых. Среди высшего германского офицерского состава популярность приобрели также комфортные легковые автомобили «Хорьх-830В», «830BL» и «930V» с разными кузовами.
В середине 30-х гг. в соответствии с программой германского военного ведомства о создании и внедрении стандартизованных полноприводных автомобилей серии «Айнхайтс» (Einheits) фирма «Хорьх» получила статус головного разработчика многоцелевых «легковых» вариантов Einheits-PKW (4x4). Технической основой этих машин стали построенные в 1932-34 гг. опытные штабные автомобили «740» и «770» (4x4) с рядным 8-цилиндровым мотором (4,9 л, 100 л.с), межосевыми блокируемыми дифференциалами, централизованной смазкой шасси и задними двускатными колесами.
В 1937 г. началось изготовление первого семейства «Хорьх-901» (4x4) с колесной базой 3100 мм, в котором использовались основные агрегаты от легковой модели «930V». В 1940"43 гг. фирма выпускала его двойник «Хорьх-901 Тип 40» с 12-воль-товым электрооборудованием (вместо б-вольтового). Оба комплектовались бензиновым мотором V8 (3,5 л, 80 л.с), разными 4-ступенчатыми коробками передач, независимой подвеской на двойных поперечных рычагах и пружинах, блокируемыми дифференциалами, гидроприводом всех колесных тормозов и 18-дюймовыми шинами. Это были тяжелые «большие кюбельвагены», предлагавшиеся как тягачи Kfz.12 с от крытым 4-местным стальным кузовом без дверей и штабные автомобили Kfz.15 с 4 боковыми дверями, тентом и целлулоидными боковыми стеклами, задним грузовым отсеком и укрепленными в нишах кузова свободно вращавшимися запасными колесами. Многоцелевой вариант Kfz.16 не имел боковых «запасок», а полевая радиостанция Kfz.17 снабжалась закрытым деревометаллическим кузовом. Их собирали также фирмы «Вандерер» (Wanderer) и «Опель» (Opel), а «Хорьх» в 1940-42 гг. предлагал также командирский, представительский и парадный вариант «Тип 40 Кабриолет» (Cabriolet) 4x4 с 90-сильным мотором. Все они имели полную массу 3,3-3,7 т, полезную нагрузку 320-980 кг, развивали скорость 90-95 км/ч. Из общего количества 31 тыс автомобилей серии «901» на долю «Хорьха» пришлось около 15 тысяч.
Хорьх-108 Тип 40 (Kfz.18), 4X4,1941 г.
Хорьх-801 ( Sd.Kfz.261 ), 4X4,1940 г.
Хорьх-801 ( Sd.Kfz.222 ), 4X4,1942 г.
Хорьх-801 ( Sd.Kfz.260 ), 4X4,1939 г.
Второе семейство стандартизованных армейских автомобилей «Хорьх-108» (4x4) грузоподъемностью 1,0-1,1 т и полной массой 4,3 т представляло собой новое явление в мировом военном автомобилестроении. Их главными осо бенностями были унифицированные рамные шасси с возможностью установки силового агрегата V8 спереди или сзади, все ведущие и управляемые колеса на независимой подвеске, характерная внешность с коротким широким капотом и боковыми вращавшимися запасными колесами. По общей конструкции все они были унифицированы с серией «901», но снабжались разными типами двигателей и 5-ступенчатыми коробками передач, механическим или гидравлическим тормозным приводом.